A tehergépkocsik, vagy közismertebb nevükön teherautók, elsősorban vagy kizárólagosan terhek (például: nyersanyagok, félkész termékek, készáruk) szállítására tervezett közúti gépjárművek. A KRESZ alapján ebbe a csoportba tartozik minden olyan gépkocsi, ami nem személygépkocsi, autóbusz, trolibusz, vagy mezőgazdasági vontató (traktor). A teherautók általában merev kerettel rendelkeznek.
A járművek típusát többféleképpen is osztályozhatjuk, figyelembe véve tömegüket, felépítésüket és felhasználásuk célját. Ezek a tényezők különböző hatással vannak például a járműbiztosításra, a vámokra és különféle egyéb adókra. Rendszerint a felhasználás nagysága szerint különbséget teszünk helyi forgalom, elosztó forgalom (általában kisebb járművek, kis vezetőfülkével, fekvőhely nélkül), vagy távolsági forgalom között.
Az MAN szinte minden feladatra kínál haszongépjárműveket. Legyen szó nagy nyerges vontatóról vagy kis teherautóról az elosztófuvarozáshoz - nálunk megtalálja a megfelelő járművet. Választékunkban két- vagy többtengelyes vontatók és távolsági szállításra alkalmas, nehéz tehergépjárművek is találhatók. Építőipari célú pótkocsis vontatókat és billenőplatós járműveket is kínálunk.
A tehergépkocsik építési formáit a motor és a vezetőfülke egymáshoz való helyzete adja. A motor egy hosszan kiálló orrban kap helyet, ezeket „csőrös” tehergépkocsiknak is hívják. Amerikában és Ausztráliában ez az elterjedt típus, angolul conventional, azaz szokásos jelzővel illetik. A „bulldogfülkés” kialakítás esetén a motor teljes egészében a vezetőfülke alatt foglal helyet. A világ legtöbb országában ez az uralkodó konstrukció, aminek oka a tehergépkocsikra vonatkozó méret (így hossz-) korlátozás.
A tehergépkocsik főbb típusai
Fülkésalváz
Ez a típus maga szállítja a terhet az alvázra szerelt felépítmény által. A felépítmény képezi a rakteret, ez lehet plató, ponyvás plató, zárt doboz, hűtött raktér, tartály folyékony vagy porózus anyagokhoz stb., de vannak cserélhető felépítmények is. Az alváz különböző hosszúságú lehet felépítménytől függően és kettőtől indokolt esetben lehet akár hat tengelyes is.
Nyergesvontató
A nyergesvontató csak félpótkocsi vonatására van kialakítva, önmaga rakomány szállítására nem alkalmas. A nyerges vontatók általában rövid alvázú teherautók, amin a vezetőfülke mögött a félpótkocsi vontatására kialakított „nyereg” található, ehhez kapcsolódva veszi át a nyerges vontató a rátámaszkodó félpótkocsi súlyának egy részét. A nyereg egy lapos, kerek fémalj, amiben egy keskeny vágat fogadja be a félpótkocsi „királycsapját”.
Vontató
Olyan tehergépkocsi, ami alapesetben leggyakrabban nyergesvontató, de kisebb plató („ballasztplató”) felszerelésével pótkocsik vontatására is alkalmassá tehető.
Terminálvontató
Olyan nyergesvontató, amely nagyobb átrakodóhelyeken, pl. kikötőkben rendezi a félpótkocsikat. Egy átlagos nyergesvontatóhoz hasonlóan kéttengelyes jármű, viszont csak egyszemélyes a vezetőfülkéje, amiből hátrafelé is vezethető, mikor rákapcsolódik egy félpótkocsira, vagy elhelyezi azt valahová.
Pótkocsi
Lehet könnyű, 750 kg össztömeg alatti, vagy nehéz, e tömeg feletti. A pótkocsikat azok vonórúdjával vagy vonóháromszögével vontatják, miután a tehergépkocsik alvázának végén lévő vonóhoroghoz vagy vonószemhez kapcsolták őket. Tipikus pótkocsi például az, amelyiknek az elején és a végén is van tengelye.
Félpótkocsi
A félpótkocsi a nyergesvontató nyeregszerkezetére támaszkodik, ezáltal az veszi át a félpótkocsi súlyának jelentős részét. A kialakítása miatt, mivel csak hátul vannak tengelyei és mert csak nyergesvontató tudja vontatni, nevezik félpótkocsinak. Ugyanakkor egy „dolly” nevű segédeszköz segítségével akár egész pótkocsivá is alakítható.
B-pótkocsi
Olyan félpótkocsi, amelynél a felépítmény a hosszánál rövidebb, mert a végén saját nyereggel rendelkezik, amivel „dolly” nélkül képes más félpótkocsikkal összekapcsolódni több pótkocsis szerelvényekké. A B-pótkocsi mellett a hagyományos félpótkocsit „A-pótkocsiknak” is hívják megkülönböztetésként, innen az elnevezés.
Tréler
A pótkocsik specifikus változatai, amik konkrét céllal készülnek; ide tartoznak a speciális szállítmányok hordozására szolgáló vontatmánytípusok is, amelyet gyakran nehézvontatók mozgatnak.
Fülke típusok és funkciók
A helyi forgalomban használt járműveknek általában csak rövid fülkéjük van, kevés tárolóhellyel. Ez a nappali kabin, amiben nincs hálóhely, innen az elnevezés is. Ezért a nappali kabinos tehergépkocsik csak a helyi és elosztó forgalomban vesznek részt. Leggyakrabban középnehéz, max. 12 t-tól 24 t-ig, vagy 3,5 t-tól 7,5 t-ig terjedő járműveken szoktak alkalmazni.
A távolsági teherautóknál nagyobb fülke található, ezek a hálófülkék. A hálófülkék az ülések mögött elhelyezett alvóhelyekkel rendelkeznek. Fontos és több országban törvényben szabályozott a hálókabinos autók minimális légtere. A hálófülkék az 1990-es évek kezdetétől magasított tetővel is készülnek, ezek a magasított hálófülkék. Azok előtt a légellenállás csökkentése érdekében, légterelő spoilert szereltek a fülkék tetejére. Jelenleg távolsági teherautókra szabadon választható a sima vagy magasított hálófülke, ezekből többféle is létezik a teherautógyárak kínálatában. Ma egy nagyobb ember is kényelmesen fel tud állni egy magasított hálófülkében, illetve ezzel megnövelték a belteret is, mivel a második hálóhely a vezetőrész fölé került. A vezetők gyakran tartózkodnak a pihenőidő alatt is a kabinban, ezért ezek a részletek meglehetősen fontosak és hasznosak.
Készülnek még dupla fülkék is, ezek négyajtós fülkék, amelyek több ember (brigád) szállítására alkalmasak ilyen munkakörű tehergépkocsikhoz.
Az MAN tehergépkocsik
Kényelmes hálóhelyek, jó áttekinthetőség a vezetőfülkében és az úton is, valamint praktikus szervizszolgáltatások: a hivatásos sofőrök nagyra értékelik az MAN teherautók kényelmét, könnyű kezelhetőségét és robusztusságát. A flottakezelők számítanak az MAN tehergépkocsik megbízhatóságára - aszfalton és terepen egyaránt. A flottakezelők profitálnak az MAN tehergépkocsik hatékonyságából és jövedelmezőségéből, valamint szolgáltatásainkból.
Az MAN elektromos tehergépkocsik több évtizedes tapasztalatot ötvöznek a legkorszerűbb technológiával, hogy környezetbarát és gazdaságos megoldást kínáljanak a nehéz terhek szállításához. Az MAN átfogó szervizhálózatot üzemeltet, amely világszerte támogatja a nagyfokú mobilitást.
Használt MAN tehergépkocsit szeretne vásárolni? Segítünk Önnek! TopUsed központjaink biztosítják, hogy minden márkájú és típusú tehergépkocsira, buszra és furgonra találjon ajánlatokat - Európa több mint 30 országában. Minden járművet átfogóan tesztelnek. Mindegy, hogy félpótkocsit, szállító furgont vagy teherautót keres a haszongépjármű szektorban: szakmai tanácsainkkal személyesen támogatjuk a kiválasztásban.
A tehergépjárművek osztályozása és kiválasztása
A teherszállító járműveket legegyszerűbben fizikai paramétereik alapján csoportosíthatjuk: vannak a kicsi, a közepes, a nagy és az óriási teherautók. A szállítási igény kommunikálása előtt érdemes megvizsgálni, hogy pontosan milyen járműre is van szükségünk. Van -e bármilyen speciális igény a szállítással kapcsolatban? Van -e szükség az áru hűtésére, a hőmérséklet stabilizálására vagy esetleg különösebb mechanikai védelemre? Mekkora mennyiségű áruról van szó? Itt célszerű nem csak palettákban, hanem súlyokban is gondolkodni. Hogyan történne az áru fel és lerakodása? Van -e megfelelő hely egy nyerges szerelvény megpakolására, vagy célszerű apróbb egységekre bontani a meglévő mennyiséget? Persze jóval több szempont alapján mérlegelhetjük, hogy mire van szükségünk, de talán ezek a legfontosabbak.
A teherjármű pótkocsis szerelvényként (tehergépkocsi+pótkocsi) max. 40 tonna össztömegű lehet. A legelterjedtebb teherautó típus a 40 tonna össztömegű teherautók között. A legtöbb esetben 33 paletta és 24 tonna szállítására alkalmas.
A teherautó-szállítás története: Áttekintés az évtizedeken át
Jogilag sokféleképpen osztályozzák a teherautókat. Figyelembe veszik a tömegét, felépítését, a felhasználás célját, amelyek különböző hatással vannak például a járműbiztosításra, a vámra, és különféle egyéb adókra. Rendszerint a felhasználás nagysága szerint: helyi forgalom, elosztó forgalom (általában kisebb járművek, kis vezetőfülkével, fekvőhely nélkül), vagy távolsági forgalom. Időközben a távolsági forgalmat az euro-nyergesvontatók többségben uralják, amely tipikusan egy kéttengelyes nyergesvontatóból és egy háromtengelyes félpótkocsiból (trailer) áll. Ezeknek a méretét, súlyát, felhasználását az EU hivatalosan előírta, és az összes európai országban engedélyezett.
A tehergépkocsik meghajtása általában a hátsó (dupla abroncsozású, azaz ikerszerelésű) kereknél történik, de ez a tengelyek számától és a jármű felhasználhatóságtól függően változhat. Kormányzásnál alapesetben csak az első tengely kormányozódik, de több tengely esetén ez is változhat.
| Kerékképlet | Meghajtott tengelyek | Kormányzott tengelyek | Jellemző felhasználás |
|---|---|---|---|
| 8×6 | 3 hátsó tengely | 1 első tengely | Építőipari, nehéz szállító és nehézvontató tehergépkocsik (főleg amerikai, csőrös fülkéjű) |
| 8×8 | 4 tengely (összkerékhajtás) | 1 első tengely | Amerikai, csőrös fülkéjű modellek |
A 2000-es évek óta néhány egészen különleges esetben jelentek meg hét vagy több tengelyes tehergépkocsik is, ezek jellemzően valamilyen daruszerkezetet, fúrószerkezetet, vagy cementpumpát hordoznak, amelyek önsúlya igényli a sok tengelyt; ezen kívül a kifejezetten autódaruknak készült speciális fülkésalvázak rendelkeznek még ennél is több tengellyel.
A tehergépkocsik (vagy teherautók) elsősorban vagy kizárólagosan terhek szállítására tervezett közúti gépjárművek. Több személyautót gyártó cégnek van áruszállításra kialakított típusa is, pl. VW Caddy vagy Opel Astra Van.
tags: #teher #gepkocsi #megenvezes