A Suzuki Swift, a Suzuki Motor Corporation egyik legnépszerűbb, részben Magyarországon gyártott kiskategóriás autója, több mint 10 millió darabban készült világszerte. Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták, Észak-Amerikában pedig Suzuki Forsa (illetve Geo Metro) néven volt ismert. A modell a kezdetektől fogva a fürgeséget, megbízhatóságot és gazdaságos üzemeltetést képviselte, ami hozzájárult kiemelkedő népszerűségéhez a világ számos részén.
A Suzuki Swift generációi és fejlődése
Az első generáció (MK1): 1983-1988
Az első generációt 1983-tól gyártották, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven. 993 cm³-es, 3 hengeres motorja 50 LE (37 kW) leadására volt képes, 0-ról 100 km/h-ra 17,9 másodperc alatt gyorsult fel. Végsebessége 141 km/h volt. Motorját (G10) rendkívül könnyűre építették, mindössze 63 kg-ot nyomott. Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek.
Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ezt a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (76 kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat). A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek (főként a fiatalok körében), sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven.
A második generáció (MK2): 1989-1991
Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról. A sedan és a GTi hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4 wheel drive - 4WD). Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett. A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés (ECU = electonic/engine control unit - elektronikus motorvezérlő egység) tartozott az új szériához. A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11.5:1) dolgozott. Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba.
A harmadik generáció (MK3): 1992-2003 - A Magyar Suzuki sikere
Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a lámpákban és a belső dizájnban keresendő. Észak-Amerikában 1994-ben, míg Japánban 1998-ban fejeződött be a 3. szériás Swiftek gyártása. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is. A Magyarországon gyártott típus több teszten is pozitív eredménnyel végzett: kiemelték többek között páratlan aerodinamikai kialakítását, tágas belső terét, fürgeségét, megbízhatóságát, a remek vezetési élményt, s a törésteszten is meggyőzően teljesített.
A Magyar Suzuki Zrt. esztergomi gyára
Az "új Swift" generáció (MK4 és MK5): 2005-től
A 2002-es év mérföldkő a Suzuki európai történetében, hiszen a japán vállalat ekkor hirdette meg teljes európai modellválasztékának megújítását. Ennek köszönhető az „új Swift” MK4 (2005-2010), melyet 2004 őszén mutattak be először a Párizsi Autószalonon, majd 2010-től az MK5 is. A 2005-ben piacra került „új Swift” jelentős változásokat hozott az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók).
Három motortípus közül választhatunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor). A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kapunk. A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát.
Sajnos voltak apróbb „malőrök” is az új Swifttel - több esetben történt visszahívás. Az új Swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort, ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-ről 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból, viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban, de ez csak 2011-ben fog piacra lépni. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is.
A hatodik generáció (MK6): 2017-től
Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt. Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. 90 lóerő leadására volt képes, továbbá lehetett felárért egy 12 voltos SHVS mild hybrid rendszert is kérni hozzá. De kapható volt AllGrip Auto összkerékhajtással is. Kapható volt egy 111 lóerős egy literes, háromhengeres turbómotorral is, ehhez is kérhető volt az SHVS rendszer. Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel. A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott.
A facelift 2020 végén érkezett. A facelift megváltoztatta a hűtőrácsot, már alacsonyabb felszereltségnél is több extrát adott és leszűkült a motorkínálat is. Az egyliteres motort kidobták. Az egykettes motor már alapból mild hybrid lett. A motor 90 lóerő helyett csak 83-at tud, de a forgatónyomaték nőtt, így összességében jobb lett.
Suzuki Swift a használt piacon és riválisai
A Suzuki Swift egy igencsak zsúfolt kategóriában próbál az élre törni - riválisai közé tartozik például a Dacia Sandero, a Toyota Yaris, a Peugeot 206, az Opel Corsa, a Volkswagen Polo, a Fiat Punto, a Fiat Panda, a Nissan Micra, a Renault Clio és a Skoda Fabia is. Ennek ellenére az „új Swift” kiemelkedő helyet foglal el az új és a használt autók piacán egyaránt. A japán piacon például a megcélzott eladási szám dupláját sikerült teljesíteni, Európában harminc százalékkal többet adtak el a típusból az esztergomi induláskor remélt értékekhez képest, s Kínában és Indiában is az egyik legsikeresebb modell címét tudhatja magáénak. A csomagtér méreteit tekintve a Micra és a Panda állnak hozzá legközelebb, melyek hasonló felszereltséggel drágábbak a Swiftnél, így ár-érték kategóriában mindenképpen a Swift hozható ki győztesként. A nagyobb kisautók (például a Renault Clio vagy a Peugeot 208) pedig jóval többe kerülnek, s fenntartási költségük is messze túlszárnyalja a Swiftét.
Gumiabroncsok és felszereltség
A Suzuki Swift-re való gumiabroncsok a modelltől függően 155 70 R13 75 T és 195 45 R17 81 W között helyezkednek el.
Az "új Swift" modelljei (Swift, Swift Sport) a kategóriaelsők között szerepelnek kompakt méretükkel, meglepően tágas belső terükkel, korszerű biztonsági és telekommunikációs megoldásaikkal és fogyasztási értékeikkel. Az 1.2-es motorral felszerelt, összkerékhajtással, illetve automata váltóval is választható Swift három- és ötajtós változatban kapható, a Swift Sportot pedig 1.6-os motorral gyártják. A paletta széles: az alaptípustól kiindulva egészen a csúcsfelszereltségig válogathatunk a modellek közül. GLX változata például négy irányban állítható kormánykereket, MP3-as rádiót, Bluetooth rendszert, fedélzeti számítógépet, multifunkciós bőrkormányt, kulcsnélküli indítást, tükörbe épített irányjelzőt, ülésfűtést és ködlámpákat is kínál a hét légzsák, ABS, ESP és az automata légkondicionáló alapfelszereltség mellett.
Használt kishaszonjárművek vásárlása: Fontos tanácsok
Amennyiben úgy dönt, hogy gépet vesz olcsón, győződjön meg róla, hogy a valódi eladóval kommunikál. Kutasson fel annyi információt a gép tulajdonosáról, amennyit csak lehetséges. Gyanú esetén további ellenőrzések céljából értesítsen bennünket a visszajelzésre szolgáló űrlapunkon. Mielőtt eldönti, hogy vásárol, gondosan nézzen végig több ajánlatot, hogy képben legyen a kiválasztott gép átlagárával. Amennyiben az Önnek tetsző ajánlat ára sokkal alacsonyabb a hasonló ajánlatokénál, gondolkozzon el. Egy jelentős árkülönbség rejtett hibákra, vagy az eladó tisztességtelen szándékára utalhat. Ne vegyen olyan termékeket, amelyek ára nagy mértékben különbözik hasonló gépek átlagos árától. Ne egyezzen bele kétes vállalásokba vagy előre fizetésbe.
Amennyiben kétsége van, ne féljen tisztázni a részleteket, kérjen a gépről további fényképeket és dokumentumokat, ellenőrizze a dokumentumok hitelességét, tegyen fel kérdéseket. A leggyakoribb típusú csalás. Tisztességtelen eladók kérhetnek bizonyos összegű előre fizetést, hogy az Ön vételi jogát a gépre "bebiztosítsák". Így a csalók egy nagyobb összeget összegyűjtve eltűnhetnek, elérhetetlenné válhatnak. Ne fizessen előre, ha nem fog készülni olyan papír, amellyel igazolni tudja a pénz átutalásának folyamatát, és ha az eladó a kommunikáció során gyanús. Az ilyen kérés önmagában figyelemfelkeltő kell legyen, az ilyen esetekben többnyire csalóval van dolga. Legyen óvatos, a csalók jól ismert cégeknek álcázhatják magukat, amelyeknek a neve csak kis mértékben különbözik. Ne utaljon át pénzt, ha kétségei vannak a cég nevét illetően. Átutalás előtt ellenőrizze a megadott adatok helyességét és azt is, hogy azok a megadott céghez tartoznak.