A Toyota Prius Babakocsi Kompatibilitása és Hibrid Technológiája

Egy BMW 320d (e46), majd egy Kia Sportage (2.0 Crdi 4x4) után olyan autót szerettem volna, ami megbízható, kényelmes, praktikus, benzines, nem turbós, családi, és ne egyen 10 litert 100 km-en. Fél évvel ezelőtt tájékozódás céljából fórumokat, fészbúk csoportokat bújva ismerkedtem a technikával és próbáltam magamat meggyőzni, hogy ez kell nekem vagy nem. Egyre csak pozitív véleményekkel találkoztam, végig olvastam az összes tesztet, megnéztem a teszt videókat. Így hát eldőlt, Priusom lesz.

Az egyetlen "negatívum" amit 1-2 helyen olvastam, hogy felbőg a motor nagyobb gázadásnál és az zavaró. (nem, nem bőg, vagyis nem úgy, hogy zavarna). A f. csoportban sikerült is egy megbízható Prius mesterre lelni, aki szinte csak ezt a típust hozza külföldről (nálam a hazai vásárlás ki volt zárva). Leadtam, hogy legyen benne: navi, ülésfűtés és ne legyen fehér vagy ezüst. 1-2 hónap várakozás után meg is érkezett egy FEHÉR, navi- és ülésfűtés mentes autó, nagyon jó áron. :) Viszont SOLAR tetővel (ami csak egy álom volt, hogy opcióként de jó lenne). Szóval kis egyeztetés után eldőlt, hogy ő lesz az én paripám. Elmentem kipróbálni (előtte életemben egyszer vezettem automatát). KELL!

Toyota Mayernél (Szfvár) kötelező szerviz: olaj, szűrők csere + hibrid garancia megkötése. Azóta 8000 km-t mentem vele. IMÁDOM! Az ülések nagyon kényelmesek, jól beállíthatóak, mind magasságra, mind távolságra. 183cm vagyok és mögöttem bőven van hely. Nagyon tágas autó, csomagtartó meglepett. Nagy és jól pakolható (nagy babakocsi is bőven elfér benne).

Munkába országúton járok vele, 1-2 falut érintve, 4 liter a fogyasztás. Ha városban is mászkálunk, akkor még lejjebb megy. Autópályán 140km/h-val 4,8 - 5 liter. Ha oda lépek akkor elindul, nincs toporgás és egyáltalán nem zavaró a motor hangja, SŐT!!!! A solar tető szerintem az egyik legjobb extra (a BMW-m volt napfénytetős), imádom!!! Továbbra is eddigi legjobb autóm. Az inverteremet a Toyota Mayer garanciában cserélte!

A Toyota Hibrid Technológiájának Fejlődése

A Toyota újabb mérföldkőhöz érkezett világ első öntöltő hibrid technológiájának legújabb változatával, és bemutatja a hibrid AWD-i összkerékhajtás rendszert a Priusban. További formai, műszaki, és menetteljesítményeket érintő újdonságok is megjelennek a 2019-es Priuson, ami ma mutatkozott be a Los Angelesi Autószalonon.

A Prius formája még letisztultabb és vonzóbb lett, megújult az autó eleje és hátulja, valamint a kerekek dizájnja és a színválaszték is. A mérföldkőnek számító bemutató újabb előrelépést jelent a világ legnépszerűbb öntöltő hibrid autójának menettulajdonságaiban és külső megjelenésében. Az eredeti modell 1997-es bemutatkozása óta a Prius mindig műszaki újító szerepet játszott, és négy generáción át a fejlődés éllovasa volt a takarékosság, a kidolgozás és a vezetési élmény területén - ráadásul a hasznos, jövőbemutató technológiák alkalmazásában is úttörő volt. Ezt a szerepet méltóképpen viszi tovább az új Prius, az első olyan Toyota, amelyet hibrid AWD-i hajtással szerelnek fel.

Az intelligens rendszer kulcsfontosságú eleme egy nagy nyomatékú elektromotor, amely szükség esetén rásegít a hátsó tengely hajtására. Elinduláskor 10 km/óra sebesség felett, automatikusan kapcsolódik be, és akkor aktiválódik, ha a szenzorok 10 és 70 km/óra sebesség között, havon vagy nedves úton csúszós körülményeket érzékel. Ez a hajtóegység kompakt építésű és könnyű, nincs benne központi differenciál vagy kardántengely, ezért a csomagtartó méretét csak minimális mértékben befolyásolja, és a Prius kiváló fogyasztására és alacsony károsanyag-kibocsátására is csak csekély hatást gyakorol.

A Prius Megújult Külső és Belső Megjelenése

A Prius legújabb változatát jóval letisztultabb külső megjelenés jellemzi, ami sokkal erőteljesebben hat az érzékekre. A karcsú, éles vonalú első fényszórótestek kiemelik az autó lendületes vízszintes vonalvezetését, és kettős fénysugarú, LED-technikájuknak köszönhetően sokkal nagyobb területet világítanak meg. Hátul az új összeállítású lámpatestek a karosszérián vízszintesen végigfutó erőteljes vonalra irányítják a tekintetet.

Az utastérben sok apró, de fontos változtatással javítottak az érzékelési minőségen, s ennek során a középkonzol, néhány kapcsoló és a műszerfal elrendezése is módosult. Az új kárpitozások hatásosan hangsúlyozzák a kabin ötletes és kifinomult kialakítását. A felszereltség is módosult, így a vezeték nélküli töltő megnövelt méretű rekeszében immár nagyobb telefonok is elférnek.

Los Angelesi bemutatkozása után a 2019-es Toyota Prius Európában is látható lesz: 2019.

A Prius Plug-in Hibrid Felhasználói Élménye

A Plug-in hibrid kétszáz kilóval nehezebb, mint az alapváltozat, és mi tagadást, a hirtelen manőverezés nem is kenyere. A kormányzás nem agilis, a Prius behemótként mozog, de egyben át is nevel a nyugodt közlekedésre.

A villany- és benzinmotor összteljesítménye arra elég, hogy egy tisztességes, ezerhatszáz köbcentis autó dinamikájával haladjunk. Az évek hosszú során tesztelt és bombabiztos cellamenedzsmentnek köszönhetően az akkumulátor jobban tűri, hogy a töltöttség fokától függetlenül bármikor beavatkozzunk a körfolyamatba azzal, hogy rácsatlakozunk a hálózatra, és nem bízzuk az egészet a számítógépre.

Megnyomtam a gázpedál érzékenységét tompító ECO mode-gombot, hozzá az EV City-t, így amíg volt szufla, garantáltan elektromos módban autózhattam. Jó, bevallom, a hideg ellenére nem kapcsoltam be a fűtést, és nem is rádióztam. Egy másik alkalommal kilométereken át gurultam lefelé a Budakeszi úton, és a végén átvettem méltó jutalmamat, a dombtetőn még lemerült akkumulátor a lapályos részen egy kilométeren át meghajtotta a Toyotát.

A Plug-in Premium listaára nálunk 13 millió forint, és ezt itthon még alkuval sem lehet jelentősen lenyomni. Az olcsóbbik Sol kivitel is közel 12 millió forintba kerül, de abból egyebek mellett hiányzik a bőr, a navigáció és a JBL rádió. Franciaországban már a Toyota központi oldalán ott virít, hogy 5000 euróval támogatja az állam a Prius konnektoros modellváltozatának vásárlását.

Ez még mindig egy vagyon, de kicsit emészthetőbb. Magyarország csak a regisztrációs adóból enged, az egységesen 70 ezer. Ezért az összegért elsősorban nem autót ad a Toyota, hanem jövődemonstrációs eszköz. Nekem tetszik ez a forma, mert különleges, és az már csak ráadás, hogy közlekedni is elég pihentető a Priusszal. Mivel formáit a kompakt kategória egyéb tagjaival szemben tíz éve alig változtatták, hamar ki lehet szúrni a forgalomban. Zseniális, hogy a tetőig lágyan emelkedő, majd a farnál hirtelen véget érő sziluett még mindig úgy hat, mintha a hibrid-Toyota valami kísérleti jármű volna, mi pedig a fontos küldetés résztvevői, akik soha nem nyomnak nagy gázt.

A Prius Belső Tere és Extrái

Az utastér nem egy tízen-milliós autóé. Itt a prémiumság kizárólag a hajtáslánc összetettségében áll. A belső korrektül összeszerelt, ritkán zörög, de inkább átlagos, mint kiváló minőségű. Akit mindez nem zavar, boldog lesz a beépített kütyükkel.

A legérdekesebb a kamerás tolatóradar vadhajtása, a parkoló-asszisztens. Egy kormányhoz közeli kapcsolóval aktiválható. A feladat egyszerű, az autót a kamera képének vizslatásával megfelelő helyzetbe állítjuk, majd a gép átveszi a manőverezési feladatok egy részét. Helyettünk tekergeti a kormányt, és közben utasít, hogy a gázra lépjünk-e vagy a fékre.

A másik kedvencem az ülésfűtés volt. Kapcsolóját valamiért egészen mélyre, a semmi fölött átívelő középkonzol alá helyezték. A többi extra viszont igen jól működik. A kormányról nem csak a rádió vezérelhető, de a légkondicionáló is. Ha csak félig nyomjuk le a gombjait, a műszerfal tetején lévő bal oldali kijelzőn felbukkan egy második, előtérbe vetített kép, melyen az összes kormánygomb képe látható, s közülük sárgán világít az, amelyiket éppen megnyomni készülünk. Ez nem csak önmagában lelkesítő, de jól kiegészíti a szélvédőre vetített head up display szerepét is. Ezen követhetjük a sebességet, és ha akarjuk, a navigáció egyszerű utasításait is.

A tesztautóban követőradar is volt, amit csak egyszer próbáltam ki, mert éppen autópályán haladtam, és nem győztem csodálkozni, mennyire hangos tud lenni egy ilyen néma autó, ha fogyasztási rekord helyett egyszerűen csak sietni szeretne vele az ember. Erőteljes gázadásra jól hallható motorzaj és némi gyorsulás a válasz.

A Prius Csomagtartó Mérete és Összehasonlítása Más Modellekkel

A Prius Plug-in csomagtere több mint négyszáz literes, olvasom. Aztán kiderül, hogy ez nem az a 443 liter, amiből egy új Kia Cee'd 380-at tud, de nem ám. A Toyota ugyanis valamiért még felhajtott üléstámlák esetén is tetőig rakott csomagtérrel számol, ami nyilván nem életszerű.

A Plug-in esélyeit rontja, hogy az alap-Prius benzin-elektromos hajtásláncával szerelt Auris HSD indulóára 6,4 millió forint. Papíron pontosan ugyanezek a menetteljesítmény-adatai, talán nem is fogyaszt többet az általam mért 5 liternél, és a hely sem lehet sokkal kisebb benne, mint a konnektoros Priusban. Akkor kinek is jó a Plug-in?

A 2019-es év nagy hazai Toyota újdonságai, a Corolla, a RAV-4, a Camry hibridhajtással is érkeznek. Ezek tömegmodellek, amelyekből valószínűleg sokkal több fog fogyni, mint tesztalanyunkból, a Prius plug-in változatából.

A konnektoros Prius már szabad szemmel is jól láthatóan eltér a sima verziótól, a formáját tekintve elölről és oldalról konszolidáltabb, kevésbé attraktív.

A Prius Plug-in Hybrid Külső és Belső Jellemzői

Ritkán fordul elő, hogy egy kocsinak látványosabbra sikerül a feneke, mint az orra, de a nálunk járt Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid a kevesek egyike, ugyanis a hátsója vadul jövőszerű lett, mintha csak a Tanegasima Űrközpontban tervezett valamilyen űrjárműről másolták volna.

Nem a legszebb vonalvezetésű kocsi, de ebben a kategóriában valahogy mind hozza ezt a formát, így nem üt el különösebben a konkurenciától. Persze ennek azért meg van az oka, mivel a külső rajzolásánál a legfontosabb a lehető legalacsonyabb légellenállási mutató elérése, ami a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid esetében 0.25 Cw.

Az utastér esetében ugyanakkor már nem kapta el annyira a gépszíj a tervezőket. A műszerfal, a kapcsolók ugyanazok, mint a sima Priusban, az egy-két plusz gomb mindössze az elektromos hajtás miatt van, igaz, a belső tér vitathatatlanul igen kulturált és minőségi. A fedélzeti multimédia-rendszer viszont kissé idejemúltnak tűnt, és cseppet sem hajaz annyira az űrtechnikára, mint a Toyota hybrid külseje.

Ami még érdekes, hogy az új kiadás csak négyszemélyes, pedig az elődje még ötüléses volt. A helyhiány persze a csomagtartó méretére is kihat, csupán 190 liternyi cucc fér el benne, viszi a helyet a töltőkábelek tárolására a csomagtartó végében kialakított kis hasadék. -De hát valamit valamiért, mert a mezei Priusszal ellentétben itt megkapjuk azt a lehetőséget, hogy mi döntsük el, hogyan szeretnénk közlekedni: benzines, hibrid vagy egy elektromos autó üzemmódjában.

A Prius Plug-in Hybrid Műszaki Adatok és Fogyasztás

Az akkumulátorok okozta súlytöbblet a plug-in Prius gyorsulásán egy másodperccet ront, de még így sem rossz a sprint. Ez a Toyota első olyan hibridje, amelyben kettős elektromotoros hajtási rendszer működik.

A technikai részletekbe most ne merüljünk el, de az beszédes, hogy a Toyota Prius fogyasztás 1.2 liter, és 28 g/km a CO2-kibocsátása. Ezek persze gyári adatok, de ha szorozzuk kettővel, még akkor is parádés értékek ezek. Hibridként használva mi városban 3,5-4 liter körüli értéket mértünk. Szóval, lehettünk volna ügyesebbek is, de még így sem volt egy környezetpusztító autó.

Ami a teljesítményt illeti, az 1.8 literes benzinmotor 98 lovas, a villany 72, de a kettőnek együtt, a köztes áttételek miatt csupán 136 lóerőnyi a csúcsteljesítménye. Ám nem is ez a lényeg, mert mindenkit az érdekel, hogy a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybrid esetében mennyit tudunk megtenni tisztán elektromos módban.

Nos, teljes töltöttségi állapotban 60 kilométer körüli értékeket ír ki a komputer. Tesztautónk tetején a szokásos napfénytető helyett napelem található, amely rásegít az akkumulátor töltéséhez, és nagyjából plusz 5 kilométert ad hozzá a Prius hatótávhoz. Ugyanakkor nem biztos, hogy ez a kis többlet megéri az árát, mert a Solar csomag 1.1 millió forintba kerül a hibrid autó esetében, ami azért elég húzós ezért a szerény pluszért.

A telepek teljes feltöltése gyorstöltőről alig 2 órát vesz igénybe, de még a hagyományos otthoni konnektorról is elég hozzá 3 óra. Budapesten már elég sok az ingyenes töltőállomás, így elég olcsón tudunk közlekedni a Toyota Prius 1.8 Plug‑in Hybriddel.

A Prius Babakocsi Kompatibilitásának Vizsgálata

A babakocsi elhelyezésénél nem a méret a valódi probléma, mert a legkisebbeknek szánt darabok meglehetősen alaktalanok. Hiába fér a csomagtartóba, itt kilóg a kerék, ott egy fogantyú miatt nem csukódik le az ajtó. Mivel lehetetlen az összes babakocsi-fajtát az összes népszerű autóba belepróbálni, igyekeztünk a végletekre koncentrálni, így kértünk kölcsön egy mózeskosaras babakocsit, ami talán a legnagyobb, ha nem számoljuk az ikerbabakocsikat.

Ahogy a bababoltolcso.hu szakembereitől megtudtam, a Bebetto Luca a legnépszerűbb modelljük, hiszen ez tulajdonképpen nem egy, hanem három babakocsi: a keretre rakhatunk mózeskosarat, autós hordozót és sportrészt is. Ezek tetszőleges irányban, oldalanként egy-egy konzollal rögzíthetőek, és nem kell felsőfokú műszaki végzettség a kezelésükhöz.

Szintén előny, hogy a keret két gomb megnyomásával, a levegőbe emelve a saját súlya alatt összecsukódik, ráadásul ha nincs elég hely, egy gombnyomással a kerekek is leszerelhetőek. Arra is gondoltunk, hogy sokan vállalnak egymás után rövid kihagyással két gyereket, így lehet, hogy a nagyobbik ugyan már rohan, de alkalmanként még be kell ültetni egy babakocsiba. Az ilyen, 5,7 és 15 kiló közti gyermekeknek szánt babakocsira csak esernyőként szoktak hivatkozni, mivel egy mozdulattal, esernyőszerűen lehet összecsukni.

A próbánál elsősorban a nagy babakocsira koncentráltunk, vagyis hogy lehetőség szerint az férjen be a lehető legkevesebb erőfeszítéssel. Például ne kelljen levenni a kerekeit, mert bár nem fáradtság, de kényelmesebb nem foglalkozni vele. Ugyanakkor az is igaz, hogy a keret helykihasználása így a leggazdaságosabb. Ha ez befért, utána próbálkoztunk az esernyővel is, de ha volt rá lehetőség, akkor betettük még a nagy babakocsi összes tartozékát is.

Ha alkalmanként maradt hely, akkor azt wc-papírral szemléltettük. A guriga nem bejegyzett SI-mértékegység, viszont a legtöbbször ugyanakkorák, és jó eséllyel mindenki látott már életében, így remek szemléltető eszköz. Nem tettünk minden autóba, csak akkor használtuk, ha maradt érdemi hely a csomagtartóban.

A Prius Babakocsi Kompatibilitásának Eredményei

A Prius III. csomagtere hendikeppel indult, hiszen nem tudják kimélyíteni a hibrid rendszer akkumulátorai miatt. Épp ezért szóba sem jöhet a takaró roló elhúzása, a keret és a mózeskosár csak nélküle fér be.

A Prius Plug-in Hybrid Használt Piaca és Tartóssága

Drága volt újonnan, drága ma is a Prius Plug-in Hybrid, amit 10 évvel ezelőtt teszteltem ugyan, ám az a cikk sajnos szerkesztőségi rendszer frissítésének áldozataként lett az enyészeté, így csak a korabeli videóból tudtam visszanézni tapasztalataimat, meg persze a halovány emlékeimből.

Hajtása pontosan egyezik a többi Prius 3-aséval, az 1,8-as, Atkinson ciklusú, 99 lóerős benzinmotor a villanymotoros kiegészítéssel 136 lóerős rendszerteljesítményt ad, az e-CVT osztóműves rendszer pedig nyilván többet, 20-25 kilométeren keresztül képes a benzinmotor hanyagolására, hiszen az akkumulátor itt a normál Prius kapacitásának mintegy négyszeresét adja, 4,4 kWh kapacitású.

A már külső töltést is fogadó, már nem Ni-MH, hanem lítium-ion telepnek a nagyobb kapacitáson túl van még egy előnye, ami főként ma, az autó 10 éves korában jelent értékét. Ez pedig nem más, mint a tartósság. Na nem mintha a többi Prius, illetve általában a Toyota hibridjei esetén komoly fejfájást okozna az akkumulátor, hiszen 10 éves korig hosszabbítható rá a garancia, azonban utána már elő tud fordulni hiba. Ha a Prius modellek közül is a legtartósabbat keressük, akkor a Plug-in Hybrid a nyerő tehát. Viszont meg is kérik ennek az árát!

Újkorában a Plug-in felára 3 millió forint körüli volt a „sima” Priushoz mérten. Nálunk nem is lett nagy sláger, Európa nyugatabbi felében, például Hollandiában igen, hiszen ott szerényebb adót kapott, az állami ösztönzővel pedig már kiadta a matek, hogy ezt vásárolják, a fizetőképesebb vevők körében pedig eleve népszerű volt a Prius.

A Plug-in Hybrid eleve a Prius 3 faceliftje után érkezett, így már javított minőségű belteret kapott. A kormánykerék jobb alsó küllőjén találhatók a távolságtartós tempomat gombjai, a felső multifunkciós gombok funkciói érintésre a műszerfali kijelzőn is megjelennek.

Most egy ismerős által Hollandiában megkaparintott példányt vezettem közel 200 kilométeren keresztül, és elmondhatom, használtan még nagyobbat domborít a Prius Plug-in Hybrid, mint újkorában. Felára ma is van, de ma már nem csak abszolút értékben, hanem százalékosan is szerényebb, mint újkorában volt. Így is elmondható, hogy 5 millió forint alatt nem is érdemes ezzel a modellel szemezni, de annyiért tényleg csak a nagyon sokat futottak kaphatók meg, szóval jobban tesszük, ha 6 millió forintos belépővel számolunk.

Nem kér sok törődést a Prius, de természetesen fontos, hogy azt azért kapja meg. Ez a kereken 10 éves, tehát 2012-es példány a 208 ezer kilométeres futásával a kevesebbet használtak közül való, gondoljunk bele, alig több, mint évi 20 ezer kilométer ment bele, ennyit simán kalkulálhatott az a szerencsés tulaj, aki 10 évvel ezelőtt az akkori autóipar kvázi csúcsmodelljébe ülhetett bele. 10 év távlatából nem csak az az elismerésre méltó, hogy mi minden került bele, hanem az is, hogy ezek ma is mind hibátlanul működnek. Most nem is azt domborítanám, hogy mind a négy ablak egy érintésre végigfutó, hogy hibátlanul szuperál a kulcs nélküli nyitás-indítás és a kormányállástól függő segédvonalakat rajzoló tolatókamera, hanem inkább a távolságtartós tempomatot, a "nagynavis" érintőképernyő 10 évesen is működő nyitórendszerét, ami szükséges ahhoz, hogy a kijelző mögött táplálhassuk CD-vel az audiorendszert, de még inkább azt, hogy 208 ezer kilométerrel és nem friss cserével is felső nívón lévő a motorolaj. Ehhez nyilván nem csak a motorkonstrukció, hanem az is hozzájárult, hogy ennél az autónál is szépen tartották a periódusokat, amikor kellett, akkor cserélték az olajat, ha már utántöltögetni nem kellett.

Ez a bőrbelsős autó kopott, de könnyen felújítható kormánykereke ellenére szép állapotú, igaz én is jobban szeretem a sima plüssverziót, de tény, hogy ez takaríthatóbb. Ahogyan még a Prius 4 esetén, a Prius 3-nál is műanyagkormányos volt az alapkivitel ahhoz még kihangosító sem járt, de a multifunkciós gombok, amelyek jelentése érintésre a vetített digitális kijelzőn is megjelenik, mindenképp járt, csupán a kihangosító és távolságtartós tempomat gombjai voltak felszereltségfüggőek. Ebben az autóban az amúgy napelemes, a ventilátor hajtására is képes napfénytető kivételével minden volt, ha jól emlékszem, az nem is volt elérhető a plug-in hybridhez. Bár a legtöbb használttesztnél röviden próbáljuk csak ki az autókat, ezzel a Priusszal közel 200 kilométert mentem, 4,3 l/100 km fogyasztással, kellemesen, az utasteret fűtve, a távolságtartós tempomatot is gyakorta használva. Szépen tette a dolgát benne minden, az amúgy frissen vásárolt autó múltjáról pedig annyi infó állt rendelkezésre, hogy „a kötelezőket megkapta”. Amennyire hibátlan állapotúnak tűnt, szinte borítékolható, hogy a jövőben is meglesz azokkal. Még jó, hiszen abszolút értékben ma sem olcsó egy ilyen, kvázi szerény futású Plug-in Prius, még akkor sem, ha a modell első modellévéből, 2012-ből való.

A Prius Plug-in Hybrid egyetlen komoly "hibája" talán az, hogy túl jó hibrid töltögetés nélkül is. Városi üzemben akkor is zömében elektromosan haladhatunk, ha előtte nem dugtuk be a konnektorba, vagy egy töltőoszlopba. Akárhonnan is töltjük, 1 fázison, 12 amper felvételére képes, így legfeljebb 2,5 óra a töltési ideje. Töltőcsatlakozója még Type1-es, ami nem képes a kábel reteszelésére. Ma is nagyon jól használható, kiváló utazóautó, rövid távra pedig elektromosan is használható a Prius Plug-in Hybrid.

tags: #toyota #prius #babakocsi