Az autós gyerekülések használata kötelező, hiszen a 150 cm-nél alacsonyabb gyermek csak a testméretéhez és testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve utazhat autóval. Elsősorban mégse azért használjuk, mert jogszabály írja elő, hanem azért, hogy valóban megvédje a gyerekeket egy esetleges autóbaleset következményeitől. Hogy erre melyik gyerekülés alkalmas, melyik a legbiztonságosabb, megmutatjuk.
A világ számos országában, így a hatályos szabályozás szerint Magyarországon is kötelező a gyerekülés használata. Fő szabály szerint minden gépkocsiban, sőt mopedautóban is csak gyermekbiztonsági rendszerben szállíthatóak a 150 centiméternél alacsonyabb gyerekek. Vannak persze kivételek.
A gyermekbiztonsági rendszer kifejezés elsőre kicsit jogászul, meg szakemberül van, de lényegében a babahordozók, a gyerekülések és az ülésmagasítók összefoglaló neve. Márpedig ezekből az eszközökből annyi van, mint égen a csillag. A német autóklub, vagyis az ADAC minden évben tesztel néhány tucatnyit, hogy könnyebb legyen eligazodni.
Az ADAC és a Warentest Alapítvány gyermekülés tesztjei
Az ADAC és a Warentest Alapítvány aktuális gyermekülés-tesztjében 31 eszközt vizsgált, ezek közül kettő bukott meg. A tesztelt gyermeküléseket három csoportra osztották méret szerint: babaülések, kisgyerekülések és nagyobb gyermekek számára készült ülésmagasítók. A 2024-es gyerekülés teszten, sajnálatos módon két modell „elégtelen, 5 feletti” minősítést szerzett. Az idei gyerekülés teszten 15 ülés kapott „Jó” ADAC minősítést, hét pedig „Megfelelő” minősítést. A gyermekülés teszt „jó” és „kielégítő” modelljei javasoltak.
Fontos megjegyezni, hogy az alkalmazott töréstesztek szigorúbb kritériumokat (nagyobb sebesség, nagyobb erőhatás) támasztottak az ülésekkel szemben, mint a forgalomba kerüléshez szükséges szabványok. Maga a teszt összességében jóval szigorúbban értékel, mint a vonatkozó uniós normákhoz tartozó vizsgálatok.
Az ADAC évente kétszer tesztel új gyermeküléseket európai autóklubokkal és fogyasztóvédelmi szervezetekkel együtt. A modellválasztás az érintett autóklubokkal és fogyasztóvédelmi szervezetekkel közösen történik, az alábbi szempontok figyelembevételével: A gyermekülés a közelmúltban került a piacra, nagy piaci jelentőségű vagy a legutóbbi teszt óta átdolgozták. A tesztmodelleket névtelenül vásárolják meg kiskereskedelmi vagy csomagküldő üzletekben.
Bukott és kiemelkedően teljesítő modellek
A Chicco Oasys i-Size Bebecare a frontális töréstesztnél szerepelt le azáltal, hogy az övzár kiszakadt az ülésvázból, és a gyermeket helyettesítő próbabábu kirepült az ülésből. A Chicco-t rögtön a teszt elvégzése után értesítették, a gyártó idő közben már módosított üléseket szállít, arról nincs hír, mi van a korábban értékesített példányokkal. Kerülendő ugyanakkor a Chicco Oasis i-Size Bebecare + i-Size Base javítás előtti változata. A teszten az ülés kiszakadt a rögzítésből, és a bábu is kirepült.
A másik gyerekülés, amelyik a tesztelt biztonsági szempontok miatt megbukott a teszten a Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist 0-18 kg. Támasztólába ugyanis frontális ütközésnél nem bírta a terhelést. Kiszakadt az Isofix rögzítésből, és az ülés elszabadult. A „elégtelen” besorolású második ülés, a Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist teljesen meghibásodott az első ütközés során, így a gyermek sérülésének akut veszélye állt fenn. Mellesleg a fedőanyag is szennyezett, ami miatt az ADAC ítéletet 5.5. Az ott kimutatott égésgátló TCPP feltehetően rákkeltő. Az ADAC nyomatékosan javasolja, hogy a Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist gyermeküléseket ne használják.
A Silver Cross Discover i-Size borítóanyaga DPHP szennyező anyagot tartalmaz, amely károsíthatja a pajzsmirigyet és az agyalapi mirigyet. A biztonsági kategóriában ez az ülés csak kielégítően teljesített, a szennyezőanyag-tartalom rossz értékelése magyarázza a 4,8-as ADAC minősítést.
A tesztgyőztes a Maxi-Cosi Jade + 3wayFix csecsemőhordozó lett kiemelkedő biztonságával, azonban 420 eurós árával a drágábbak közé tartozik és csak az első pár hónapban (70 cm-es testmagasságig) használható. Az egyéves kor alatt használatos termékek közül mindegyik jól teljesített. A legkiemelkedőbb a Maxi-Cosi Jade + 3wayFix lett, azonban ár-érték arányban a Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size talán még jobb választás. Valamivel több mint feleannyiba kerül, mint a tesztelő, de minden részpontja kiváló vagy jó.
A teszt legjobb gyerekülése 1,6-os ADAC minősítéssel a Nuna Pipa Urbn babaülés az egy év körüli gyermekek számára. A Cybex Cloud G i-Size + Base G és a Lionelo Astrid i-Size + Astrid i-Size Base babaülések körülbelül 18 hónapos korig szintén „jó” minősítést kaptak 1,8-as ADAC minősítéssel.
A négyéves korig ajánlott gyerekülések mezőnyében a Cybex szerepelt a legjobban. A Sirona Z R i-Size + Base Z mögé másodiknak bejött a Sirona Z i-Size + Base Z, míg a dobogó harmadik fokára a Nuna Norr került. Itt a Nachfolger terméke a kezelhetőségben, a Heyneré biztonság tekintetében bizonyult gyengébbnek, de meglett nekik a közepes. Nem úgy a Maxi-Cosi TobiFixnek, amely túl nagy mennyiségben tartalmazza a TCPP nevű tűzveszélyes anyagot.
Egyetlen indulót vizsgáltak meg a hétéves korig megfelelő gyerekülések közül. Tarolt ugyanakkor a Britax Römer a legnagyobbaknak, az akár tizenkét éveseknek szánt kategóriában. Az Advansafix IV R-rel, a Kidfix III M-mel és az Adventure-rel teljesen kisajátították a dobogót.
Különböző kategóriák és értékelési szempontok
Az ADAC szakemberei öt különböző kategóriát határoztak meg, ezekbe sorolták be a 31 gyerekülést. Ez azt jelenti, hogy külön vizsgálták az egyéves kor alatt, a másfél éves korig, valamint a négy-, hét-, illetve tizenkét éves koráig használható termékeket. Ez persze nem azt jelenti, hogy az adott ülésekbe életkor alapján ültethetjük gyermekünket, hanem az adott korban jellemző testmagasságot vették figyelembe.
Minden gyerekülésnél külön értékelték a biztonságot, a használhatóságot, az ergonómiát, a tisztíthatóságot és a veszélyes anyagokat, valamint egy összesített osztályzatot is megítéltek.
Biztonság
Frontális és oldalsó ütközés esetén minden gyermekülés biztonságát ellenőrzik. A szimulált baleset még a gyerekülésre vonatkozó törvényi előírásokon is túlmutat. Ez a kategória az ADAC ítélet 50 százalékát teszi ki.
Használhatóság (Ergonómia és Kezelhetőség)
A működést is tesztelik, mert csak egy megfelelően működő és felszerelt ülés védheti meg a gyermeket baleset esetén. Fontos, hogy a gyermekülést intuitív módon helyesen lehessen felszerelni és rögzíteni, valamint a beszerelési lépések száma a lehető legkisebb legyen. Az összesített értékelés aránya itt 40 százalék.
Minden vizsgált ülés ergonómiáját is figyelembe veszik, mivel csak a megfelelő gyermekülésben ülhet a gyermek kényelmesen, nyugodtan és biztonságosan, az övek és oldalpárnák pedig kifejtik teljes védő hatásukat. Az ergonómia vizsgálati kritériuma az üléspozíció, a rendelkezésre álló hely és a gyermek kényelme mellett a gyermekülés helyigényét is tartalmazza a járműben. Ez a kategória az ADAC ítélet 10 százalékát teszi ki.
Környezetvédelem és Egészség
Az ADAC esetleges káros anyagokat keres a gyermekülés minden olyan textil részében, amellyel a gyermek érintkezhet. A textil anyagokból vegyes mintát vesznek. Ezt a vegyes mintát vegyi anyagok, például PAH-ok, ftalátok, égésgátlók, lágyítók, fenolos vegyületek, szerves ón, formaldehid, nehézfémek és klórozott paraffinok tartalmára vizsgálják.
Kiderült, hogy akadnak ilyenek. Népszerű márkák egyes termékei is tartalmaztak határérték felett például naftalint. A naftalin a legegyszerűbb molekula a policiklusos aromás szénhidrogének csoportjában (PAH-ok), melyek egy része bizonyított karcinogén, mutagén és teratogén hatású, köztük a naftalin is feltételezett rákkeltő. Ma festékek, műanyagok, gyógyszerek gyártásában alkalmazzák.
Hosszú távú használatú és moduláris rendszerek
Egyre több az olyan ülés, amely csecsemőkortól egész sokáig használható, ezek jó vagy kielégítő eredménnyel végeztek, egyre gyakoribbak az olyan kétrészes ülések, ahol az Isofix-rögzítőhöz csatlakozó hordozóvázra a gyermek növekedésével párhuzamosan lehet egyre újabb felső részeket csatolni. Ennél azt kifogásolják az ADAC szakemberei, hogy hosszú évekre elkötelezi magát egy gyártó mellett a szülő.
Egyes gyereküléseket úgy terveztek meg, hogy az átlagnál jóval hosszabb ideig használhatóak maradjanak. Míg sok szülő három különböző gyermekbiztonsági rendszert (egy babahordozót, egy gyerekülést és egy ülésmagasítót) használ el, míg utódai ki nem növik azokat, addig ezek viszonylag nagy kor- és így testmagasság-intervallumot képesek lefedni.
A fent tesztelt ülések közül ilyen a Cybextől a Z R és a Z i-Size + Base i-Size, a Nuna Norr, a Nachfolger Hy5.1 TT, valamint a Heyner Multifix Twist, amelyek nagyjából az egyéves és négyéves kor közötti időszakot fedik le. A Britax Römer Advansafix IV R és a Maxi-Cosi Titan Pro pedig a babahordozó kinövésétől egészen a gyerekülés-kötelezettség végéig jelenthet megoldást.
Ezeknek kétségkívül előnye, hogy nem kell néhány évente váltani. Hátrány azonban, hogy rendszerint jóval drágábbak is, bár nyilván így is olcsóbban jöhetünk ki, mint három különböző méretűvel. Ugyanakkor azt majd csak a tartóstesztek mutatják meg, hogy bírják-e egyáltalán a strapát annyi éven keresztül. Azt is érdemes továbbá figyelembe venni, hogy az ilyenek sokkal nehezebbek, így körülményesebben kezelhetőek lehetnek.
Az ülés egy moduláris rendszer része, ahol különböző gyerekülések rögzíthetők ugyanarra az Isofix alapra. Akkor szükséges átülni a következő ülésbe, ha a gyermek feje elérte a babaülés felső szélét.
Autósülés-csoportok ismertetése | Kiddicare
Egyéb fontos szempontok és tanácsok
A Britax Römer például most tavasszal hívta vissza BABY-SAFE 5Z és BABY-SAFE 5Z2 típusú, 2023. október 21. előtt gyártott üléseit, mivel azok hordozó fogantyúja leválhat. Az autós gyerekülések egyáltalán nem olcsó termékek. A tesztelt darabok átlagára 31 000 Ft- és 300 000 Ft között mozgott. Az első 5 helyen a Cybex, a Nuna, a Maxi Cosi és a Bugaboo márkák egy-egy terméke végzett, melyek átlagára 150 000 Ft - 212 000 Ft között mozog. Az említett márkák közül kettőnek is végzett terméke a lista végén is, mert biztonsági vagy káros vegyi anyag tartalom szempontjából nem kapott jó értékelést.
Mivel a gyermekeink 12 éves koráig 2-3 gyerekülést is el fogunk fogyasztani, hiszen mindig a magasságához és súlyához igazodó méretet kell használnunk, legalább valóban minden szempontból kielégítő darabot válasszunk, hogy a lehető legnagyobb biztonságban tudhassuk őket.
Minden szülőnek a gyermeke a legfontosabb. Miért lenne ez másképp akkor, ha az apróságok szállításáról van szó? Persze mindenkinek mások a lehetőségei, de azokhoz mérten érdemes gyerekülésből is a lehető legbiztonságosabbat kiválasztani.
A Maxi-Cosi Pebble 360 Pro a legutóbbi, 2023 őszi gyerekülésteszten a kárpitanyag szennyezőanyag tartalma miatt minősült rossznak. Azonban az utódmodell, a Maxi-Cosi Pebble 360 Pro2 kárpitanyagában már nem találtak káros anyagokat, így 2,2-es ADAC minősítést kapott a FamilyFix 360 Pro Isofix állomással és anélkül is.
Az indulás megkönnyítése érdekében a Maxi-Cosi Mica 360 Pro. A gyerekülés oldalsó hosszabbítóval is rendelkezik, amely megkönnyíti a kisgyermekek becsatolását. Bár a gyermekülés újszülöttek számára engedélyezett, a babát nem lehet úgy vinni a járműbe az ülésben, mint egy csecsemő autósülésnél.
A fentiek közül a Chicco terméke érzékeli, hogy benne ül-e a gyerek az ülésben, a Cybex-ek pedig azt, hogy be van-e kapcsolva a biztonsági öve. Érdemes tehát a teszteket súlyozva értékelni. Ha például egy pénztárcánknak megfelelő, a biztonságban jeleskedő ülést szeretnénk, talán kompromisszumot köthetünk azzal, ha bevállaljuk a kissé macerásabb kezelhetőséget.
Praktikus nyaraláshoz: A babaülés bizonyos repülőgépeken is használható.
Számos szülőnek nehézséget okoz a megfelelő gyermekülés kiválasztása, mely gyártó modelje a legmegfelelőbb a gyermekük számára, melyek a legbiztonságosabbak, legjobban illeszkednek az autójához, és melyek a legjobb ár-érték arányúak?. Épp ezérta német autóklub, az ADAC 24 gyerekülést tesztelt és értékelt minden méretben.
A választást nehezíti, hogy olyan hibák is előfordulnak a gyártás során, amelyek ugyan nem érintik a gyerekek biztonságos utazását az autóban, annál inkább azon kívül.
