Mazda 6 GY kormánymű kopogás okai és javítása

A Mazda 6 GY modellek esetében a kormánymű kopogása gyakori probléma, amely nem csak a vezetési komfortot, hanem a biztonságot is jelentősen befolyásolja. Az erős, fémes hang vezetés közben a futómű vagy a kormánymű meghibásodására utalhat, és ilyen esetekben elengedhetetlen a mielőbbi beavatkozás.

A futómű (felfüggesztés) feladata összekapcsolni az autó felépítményét az útfelülettel a futófelületen keresztül. Megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos és komfortos közlekedéshez. A felfüggesztés összetett és számos elemből áll, mint például a gömbfej alkatrészek, gömbtámaszok, kormányzást segítő elemek, lengéscsillapító, lengőkarok, rugók, stabilizátorok, szilentblokkok és összekötő elemek. Komplexitásából fakadóan számos alkatrésze meghibásodhat, amely a javítási feladatokat még nehezebbé teszi.

A vezetés közben észlelt erős, fémes hangot gyakorta a kopogó futómű okozza. A kezeletlen zörejes futómű csökkentheti az autó stabilizálását, kárt tehet más alkatrészekben és súlyos esetekben balesethez vezethet. Így a kopogó futómű esetén a mielőbbi cselekvés javasolt.

Kormánymű hibajelenségek

A leggyakoribb kormánymű hiba, mikor lóg vagy kopog a kormánymű. A kormánymű kopogása a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága.

A kormánymű kopogása a 3. leggyakoribb hibajelenség a kormányműveknél. A szervókormányok olajfolyása és elektromos hibája előzi csak meg. Nagyon gyakori a kopás-kopogás a japán kormányműveknél, de nálunk a német márkák is sűrűn megfordulnak. Ha kormánymű hibáról van szó, az esetek nagy részében egyértelműen kiderül. Kopogó kormányművel még járhatunk az autóval, de nem javasolt. A kormánymű kopogás oka mindig valamilyen alkatrész kopása, persely, csapágy, fogasléc vagy magának az öntvényháznak az elhasználódása. Elektromos kormányműveknél sokszor az áthajtó mechanikai alkatrészek okozzák a kopogást.

A kormánymű meghibásodása a jármű irányíthatóságát veszélyezteti, ezért a biztonságos közlekedés érdekében a legapróbb hibák mielőbbi kivizsgálása is indokolt. A leggyakoribb korai tünetei a kormánymű meghibásodásának a különféle kopogó hangok megjelenései. A kopogás jellemzően valaminek az elkopására utal. Ebből is következik, hogy nem fog elmúlni, ugyanakkor a kopott alkatrész idő után rendellenesen fog működni, ami további károkat is okozhat a kormányműben.

A kormánymű kopogása több okra is visszavezethető:

1. Lengéscsillapító: A lengéscsillapító célja az autó lengésének gyorsabb csillapítása a komfortszint és biztonság fokozása érdekében. Az erősen amortizált és kevésbé rendszeresen karbantartott autók esetén a lengéscsillapító szára jelentős mértékben lekophat, ami kopogó futóműhöz vezethet. A lengés csillapító szárának lógása is okozhat kopogó hangot. Ez azonban egy nagyon ritka ok, csak nagyon öreg és elhanyagolt autóknál szokott fellépni.
2. Kormánymű (szervokormánymű): A kormánymű feladata a kormánykerék mozgásának továbbítása a kerekek felé. Meghibásodása kontrollálhatatlanná teheti az autót, így rendszeres ellenőrzése nagyon fontos. A kopott kormánymű vezethet kopogó futóműhöz. Nagy valószínűséggel a kormánymű azért kopog, mert kopott a fogasléc vagy a vezető persely. Ha a vezető persely kopása miatt kopog a kormánymű, akkor javítható. Ha a fogasléc kopása miatt kopog, akkor kis valószínűséggel javítható. Ennek a megállapítása csak szétszedés után derül ki.
3. Axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd): Az axiál rúd (más néven belső kormányösszekötő rúd) a kormányrendszer része. Fontos szerepet játszik az autó pontos irányításában. A futóművet érő erőhatások egy részét a belső kormányösszekötő rúd veszi fel. Ennek következtében a szerkezet idővel megsérülhet, amely zavaró kopogó hangot adhat ki menet közben.
4. Lengőkar gömbfej: A lengőkar gömbfeje a csukló mozgásért felelős, így fontos szerepet lát el kormányzás során a kerék fordulásában. Általában teljes lengőkar csere szükséges a gömbfej vagy a szilent meghibásodása esetén. Az amortizáció következtében kopottá válhat, ilyenkor lógni kezd és kopogó hangot ad ki. Ez az alkatrész köti össze a csonkállványt és az alsó lengőkart. Feladata az alkatrészek összekapcsolásán kívül még az, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson úgy, hogy az összeköttetés nem szakad meg. Ha az alkatrész kikopik, akkor lógni kezd és ez okozhat kopogó hangot. A gömbfej sajnos nem javítható, és itt csak a csere lehet a megoldás.
5. Stabilizátor rúd: A függőleges stabilizátor rúd nagyon fontos részét jelenti a felfüggesztésnek. Elsődleges feladata az autó kanyarodás közbeni túlzott billenésének megakadályozása. Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki. A kormánymű kopogását okozhatja a rossz stabilizátor rúd. Minden gépkocsiban található egy mechanikus kanyarstabilizáló berendezés. A stabilizátor lengőkart és a lengéscsillapítót a hossz stabilizátor rúd köti össze. A szóban forgó eszközön szintén gömbfejek találhatók, amik biztosítják a szabad elfordulás mellett az alkatrészek összeköttetését. Ezek az alkatrészek is kopó alkatrészek és menet közben folyamatosan mozognak ezáltal kopnak is. A kopás következtében idővel elkezdenek lógni, ami oka lehet a „kormánymű kopog” hibajelenségnek.
6. Szélső kormányösszekötő gömbfej: Az előzőleg felsorolt alkatrészek okozhatják a talán legsűrűbben a kormánymű kopogását, de a szélső gömbfej lógása miatt is lehetséges a kopogó hang.
7. Trapézszilent: A trapézszilent feladata, hogy összekösse a bölcsőt és a lengőkart úgy, hogy az el tudjon mozdulni egymástól. Amikor az autó halad, a lengőkarok fel-le mozognak. A mozgás következtében a szilentek tekerednek. Az idő múlásával ezek az alkatrészek kirepedeznek, mert gumiból készültek és el is szakadnak. Az elszakadt szilent vezet a lengőkar lógásához, ami bizonytalan úttartást eredményez.
8. Belső kormányösszekötő gömbcsukló: A kormányműhöz legközelebbi gömbcsuklót hívják kormányösszekötő gömbcsuklónak. Ezek az alkatrészek is tudják a kopogó hangot hallatni. De ezt már csak akkor, mikor nagyobb mértékben kopottak. A futóművet ütések érik menet közben és ezek a illesztett alkatrészek nyelik el az ütések egy részét. A folyamatos ütések hatására egy idő után lógni kezdenek. Például ezt értik az alatt, mikor azt mondják, hogy lóg a kormánymű. Ha az alkatrész lóg, onnantól kezdve egyre gyorsabban romlik az állapota.
9. Kormánymű persely kopása: Olyan eset is előfordulhat, hogy a kormányműben is eltörik a fogaslécet vezető persely. Akár a kopás következtében kikophat a kormánymű mechanika is. Sok esetben a kopást állítócsavar elforgatásával korrigálni lehet, de a perselyek törését jobb esetben a persely cseréjével, rosszabb esetben a kormánymű cseréjével lehet csak megoldani. Mindkét esetben a hibát csak úgy lehet feltérképezni, ha a kormánymű már ki van szerelve az autóból.

Különböző kormánymű típusok és működésük

A modern autókban számos kormánymű-típus található, amelyek mind másképp működnek, és más hibajelenségeket produkálhatnak. A Mazda 6 GY esetében leginkább a hidraulikus és elektrohidraulikus rendszerek a jellemzőek, de fontos áttekinteni a főbb típusokat:

Fogasléces Kormánymű

A kormánykereket forgatva a forgó mozgást a kormánytengely és az orsótengely viszi át a kormányműre. A kormányműben csapágyak megvezetésével a kormánytengelyen levő fogaskerék ferde fogazásával kapcsolódik a fogaslécre. A kormánykereket forgatva a hajtó fogaskerék forgó mozgása a perselyben vezetett fogasléc tengely irányban eltolódik és a nyomtávrudak a nyomtávkarok közvetítésével elfordítják a kerekeket.

Globoidcsigás Kormánymű

A házban két ferde golyóscsapággyal vezetett csigát a tengely kapcsolja össze a kormánykerék tengelyével. A globoid csiga nem hengeres, hanem átmérője a közepe felé csökken és menetemelkedése többféle lehet. A kormányműtengely villás formája két vagy háromhornyú görgő segítségével a csiga mentén gördülnek le. A kormánykerék forgatásakor a csiga hajtja a görgőt, amely középpontja körül forog, melynek hatására a kormányműtengely és az irányítókar elfordul. A csigás kormányművek könnyen járnak, nagy kerékelfordulást tesznek lehetővé és kis helyigényűek.

Golyósorsós Kormánymű

A golyósorsó és a golyósanya csavarszerű pályán legördülő acélgolyók (golyósor) következtében állnak egymással kapcsolatban. A golyók pályája kör alakú keresztmetszetűek. A golyósanya külső felületén egyenes fogazású fogasléccel kapcsolódik az irányítókar tengelyén lévő fogasívhez.

Fogasléces Szervokormánymű

A fogasléces szervokormánymű lényegében a mechanikus fogasléces kormányműből, a hidraulikus munkahengerből, a vezérlőszelepből és a lapátos szivattyúból áll. A fogaslécet a hajtó fogaskerék mozgatja, a fogasléc egyik vagy mindkét végén, valamint a közepén csatlakozhat a nyomtávrudakhoz. A fogasléc háza egyúttal a munkahenger is, amelyet a dugattyú oszt ketté. Ha a kormánykereket például jobbra forgatják, akkor a kézi kormányerőt a torziós rúd a hajtó fogaskerékhez továbbítja. Ennek során a torziós rúdra az ellenerőnek hatására kismértékben elcsavarodik, melynek következtében a vezérlőtolattyú is elfordul. Ezáltal megváltozik a vezérlő hornyok helyzete a beáramlórések megnyílnak, és a nyomás alatt álló olaj beáramolhat. A kormánykerék jobbra vagy balra forgatásának következtében a munkahengerben levő dugattyú bal vagy jobb oldalára történik az olajnyomás, majd itt létrehozza a hidraulikus segéderőt, amely a kis fogaskerékről a fogaslécre mechanikusan adja át a kormányerőt. Ha már nem forgatják tovább a kormánykereket, akkor a torziós rúd és a forgótolattyú semleges helyzetébe tér vissza.

Elektromos Kormánymű

Az elektromos kormányművek nem régóta, csupán néhány évtizede vannak jelen az autóiparban. Előnye, hogy nincs szükség csövekre, olajtartályra és szivattyúra sem. Ez jelentős helymegtakarítást eredményez és egyszerűbbé válik a szerelése. Mivel nincs szükség olajra, így a környezetvédelmi szempontoknak is kedvezőbb, nem kell megvásárolni és nem kell a használt olajat gyűjteni, elszállítani. Könnyebb és gyorsabb analizálni a hibát, mint a korábbi hidraulikus kormányműveknél.

Kormánymű kopogás javítása

A kormánymű kopogás a 3. Legtöbbször jól javítható. A felújítás jellemzően akkor lehetséges, ha a kormányműben olyan hiba keletkezik, ami visszavezethető kopó és cserélhető alkatrészek elöregedésére. Ekkor ezen részek cseréjével, még hosszú évekig hibátlanul működhet a felújítást követően a jármű.

Ha a fogasléc hibás, de csak a gumiharang mögötti részen van (bizonyos mélységet meg nem haladó) korrózió, kopás, s az emiatt felsérti a teflonos tömítéseket, azt a műhelyben simára köszörülik, majd megfelelő tömítéseket tesznek be. Sajnos sok mindent nem lehet megjavítani. Ha például a fogaslécen a fogak kopottak, azokat nem lehet újramunkálni. Akad kormánymű, amihez pár évvel ezelőtt még lehetett alkatrészt kapni, a robbantott ábrán is feltüntetett, külön cikkszámmal, ám mára egy cikkszámon szerepel ugyanaz a komplett szerkezet.

A javítási folyamat során a következő lépésekre lehet számítani:

1. Átvizsgálás és hibamegállapítás: A legelső dolog, amit megvizsgálnak, hogy a kormánymű kopogás valóban a kormányműből jön-e és az sem mindegy, hogy azon belül melyik alkatrészből hallatszik a hang. A hibamegállapítás sok esetben díjmentes.
2. Alkatrészcsere: Amennyiben javítható szervókormánya vagy kormányműve, 1-2 munkanapon belül felújítják. A persely csere utána a tömítőgyűrűket a szimeringeket és a teflongyűrűket cserélik. Ezek az alkatrészek csak gyári vagy a gyárival megegyező minőségű alkatrészek lehetnek!
3. Porvédő gumiharangok cseréje: Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé. Pár ezer forint, de biztosítja, hogy a szennyeződés ne „egye el” újra a frissen felújított kormányművet. Fontos, hogy szorítsa ki a levegőt a porvédőből, és illessze a porvédő gyűrűjét a rúdon található kiképzett árokba. Ellenőrizze, hogy a porvédő nem csavarodott, majd rögzítse azt a megfelelő szerszám és bilincs segítségével.
4. Kenés: Lássa el kenőanyaggal a normál kormányművek esetében a fogasléc csúszó felületét és a belső axiálcsuklót kenőzsírral. Fordítsa holdponttól holtpontig a kormányművet a rendszerbe bejutó megfelelő kenőanyag ellátás érdekében.
5. Összeszerelés és tesztelés: Az összeszerelés után ellenőrzik a mechanikus alkatrészek akadálymentes futását, a fogasléc optimális hézagát, a kormánymű működését. Az elektromos kormánymű felújítás utolsó fázisa a kormánymű próba-padon való tesztelése.

Mikor szükséges szervizbe fordulni?

A futóművet érintő problémákat nem szabad otthoni körülmények között javítani, minden esetben érdemes szakember segítségét kérni. Ha kopog a futómű, az általában otthoni körülmények között nem javítható problémára utal. Minden esetben érdemes felkeresni egy professzionális autó szervizt, ahol a szükséges szaktudás és eszközök birtokában megszerelhetik a gépjárművet.

Amennyiben kopog a hátsó futómű, javasolt mielőbb szerelőhöz vinni az autót. A zavaró hangért felelős felfüggesztést érő sérülés idővel további károkat tehet az autóban, amely fokozhatja a szerelés költségét. Így a gyors cselekvés jelentős megtakarításhoz vezethet.

A következő táblázat összefoglalja a kormányműhibák főbb típusait és azok lehetséges okait:

tags: #mazda #6 #gy #kormanymu #kopog