A hivatásos sofőrök nagyra értékelik az MAN teherautók kényelmét, könnyű kezelhetőségét és robusztusságát. Kényelmes hálóhelyek, jó áttekinthetőség a vezetőfülkében és az úton is, valamint praktikus szervizszolgáltatások jellemzik az MAN járműveit. A flottakezelők számítanak az MAN tehergépkocsik megbízhatóságára - aszfalton és terepen egyaránt. A flottakezelők profitálnak az MAN tehergépkocsik hatékonyságából és jövedelmezőségéből, valamint szolgáltatásainkból.
Az MAN szinte minden feladatra kínál haszongépjárműveket. Legyen szó nagy nyerges vontatóról vagy kis teherautóról az elosztófuvarozáshoz - nálunk megtalálja a megfelelő járművet. Választékunkban két- vagy többtengelyes vontatók és távolsági szállításra alkalmas, nehéz tehergépjárművek is találhatók. Építőipari célú pótkocsis vontatókat és billenőplatós járműveket is kínálunk.
Az MAN átfogó szolgáltatásokat is kínál teherautóihoz, vontatóihoz, kisteherautóihoz és egyéb haszongépjárműveihez. Az MAN elektromos tehergépkocsik több évtizedes tapasztalatot ötvöznek a legkorszerűbb technológiával, hogy környezetbarát és gazdaságos megoldást kínáljanak a nehéz terhek szállításához. Az MAN átfogó szervizhálózatot üzemeltet, amely világszerte támogatja a nagyfokú mobilitást.
Használt MAN tehergépkocsit szeretne vásárolni? Segítünk Önnek! TopUsed központjaink biztosítják, hogy minden márkájú és típusú tehergépkocsira, buszra és furgonra találjon ajánlatokat - Európa több mint 30 országában. Minden járművet átfogóan tesztelnek. Mindegy, hogy félpótkocsit, szállító furgont vagy teherautót keres a haszongépjármű szektorban: szakmai tanácsainkkal személyesen támogatjuk a kiválasztásban.
A Steyr katonai járművek öröksége
Ha Steyrről esik szó, vannak akiknek egy város, másoknak egy régi teherautó, vagy éppen a jó terepjáró képességű Steyr-Puch járművek jutnak eszükbe. Az Osztrák Fegyvergyár igazgatósága 1916-ban - az első világháború alatt - határozott az osztrák tehergépjárművek gyártásának megindításáról. 1917-ben ennek folyományaként megkezdődött a teherautók tervezése, majd a világháború végeztével, 1919-ben elkészült az első jármű a felső-ausztriai, steyri gyárban.
1934-ben az Austro-Daimler-Puch AG összeolvadt a Steyrrel, így létrehozva a Steyr-Daimler-Puch AG-t, amely teljes haszonjárműgyártását Steyr városába helyezte át. A korábbi kisebb sorozatok után 1941-ben - a Barbarossa-hadművelet évében - megindult az első nagysorozatban készített típus, a másfél tonnás, négykerék-hajtású, Typ 1500 A névre hallgató parancsnoki jármű gyártása, majd 1944-ben egy Steyr RSO jelű lánctalpas vontatót is felvett típusai közé a steyri gyár. Ebbe eleinte V8-as benzinmotorokat építettek, amiket később Deutz dízelmotorokra cseréltek.
A háború végeztével Steyr városa az amerikai és a szovjet megszállási övezet határára került, ahol amerikai fennhatóság alá tartozott, ám mielőtt a szovjet csapatok elhagyták volna a területet, a steyri gyár gépeit bevagonírozták és a Szovjetunióba szállították. Szerencsére a gyár munkásai a gépek értékesebb részeit eddigre már kiszerelték és elrejtették, így 1946-ban újraindulhatott a sorozatgyártás a Typ 370-es, benzinmotoros teherautóval. 1948-ban végre megkezdődhetett a kor követelményeinek megfelelő dízel teherautó, a Typ 380-as gyártása is, amelyből a típus megszűntetéséig 36 000 darab készült.
Ennek licenceit 1949-ben Magyarország megvásárolta a Szovjetuniótól, melyek alapján 1950. április 3-ára elkészült az első Csepel D350-es teherautó. A hagyományos csőrös forma utolsó steyri képviselője a Typ 580 volt, amelyet 1960-ban váltott az első buldogfülkés változat, a 680-as. 1968-ban bemutatták az akkoriban modernnek számító, jellegzetesen szögletes fülkéjű Steyr Plus sorozatú teherautót, amelynek formavilága az 1978-ban bemutatott 91-es és az 1986-os 92-es típuson is tovább élt.
1989-ben a Steyr-Daimler-Puch AG haszonjármű-üzletágát megvásárolta az MAN Nutzfahrzeuge AG, kihasználva a gyár Európán belüli elhelyezkedését és tapasztalatát az összkerékhajtású járművek gyártásában. 2005-ben Steyrben fejleszették, majd kezdték gyártani az MAN TGL modelljét, ami később a 2006-os év teherautója díjat is elnyerte.
Az MAN katonai teherjárművek modern korszaka
A Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) egy németországi székhelyű vegyesvállalat, amelyet a MAN Truck & Bus AG és a Rheinmetall AG alapított. Az RMMV a Rheinmetall járműrendszerek divíziójának része. A Rheinmetall AG 51%-os részesedéssel rendelkezik az RMMV-ben, míg a fennmaradó 49%-ot a MAN Truck & Bus AG birtokolja. 2009-ben a MAN Nutzfahrzeuge AG (ma MAN Truck & Bus AG) és a Rheinmetall AG bejelentette szándékát, hogy közös katonai kerekes járműveket gyártó céget alapítanak. A szövetség 2010 májusában vált jogerőssé.
Az RMMV eredetileg a Rheinmetall kerekes katonai járműveinek tevékenységét egyesítette a MAN katonai tehergépjármű-tevékenységeivel. Ennek a fúzió célja az volt, hogy egyesítsék a MAN kereskedelmi járműgyártásban szerzett autóipari szakértelmének komplementer technológiai alapkompetenciáit a Rheinmetall katonai szárazföldi ágazatban/rendszerek területén szerzett technológiai know-how-jával.
A HX3 egy modern katonai terepjáró tehergépjármű-család, amelyet 2021 májusában mutatott be a Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) konszern. 4×4, 6×6, 8×6, 8×8 illetve 10×10 kerékképletű járművekből álló tehergépjármű-családot kifejezetten katonai felhasználásra tervezték.
A HX3 tehergépjármű-család kifejezetten katonai alkalmazásra lett kifejlesztve. Ennek megfelelően egy rendkívül robusztus alvázat kapott, ahol kiemelt szempont volt az "aknaállóság". A kabin páncélozott padlólemezt kapott, illetve az egész kabin is páncélozható, ha a megrendelő úgy kívánja. A sűrítettlevegő-tartály az alvázról a tetőre került, hogy az aknák ne tehessenek kárt benne. A jármű minden tárolója vízhatlan és másfél méter mély vízen is átgázolhat különösebb előkészület nélkül. A HX3-as teherautók képesek 40 fokos emelkedőn is felhajtani, illetve 590 mm-es lépcső sem jelent akadályt számukra.
Innovatív megoldások a HX3 sorozatban
- Univerzális Torzióálló Teherhordó-keret (Universal Torsion-Resistant Subframe - UTRS): Az egyenlőtlen terepen haladás az alváz kis mértékű csavarodásával, torziójával járhat, amely károsíthatja a teherautó által hordozott berendezéseket (pl. radarok, tartályok).
- Tüzérségi interfész (Artillery Truck Interface - ATI): Tüzérségi eszközök hordozását is lehetővé teszi.
- Tartálykocsi ill. Speciális berendezés hordozó: Különféle speciális felépítmények integrálását teszi lehetővé.
Rheinmetall MAN – Teherautó-erőforrás a védelem számára
A steyri gyár és a gyártási folyamatok
A gyár területe jelenleg 497 600 m², amiből 220 000 m² fedett. A gyártási folyamatok ezen belül 180 163 m²-en folynak. Látogatásunk alkalmával először a présüzemen sétálhattunk végig, ahol kisebb-nagyobb présgépek TGX, TGA, TGM, TGS, TGL és katonai X kabinok lemezeit alakították a megfelelő formára. Ebben a gyárban még a régi gépházakba szerelt présgépek is a legmodernebb technológiával üzemelnek. Emberi közreműködésre csupán a gépek nyersanyagellátásánál van szükség, gépről gépre már robotok pakolják a lemezeket.
Miután a lemezek elkészülnek egy vázra, majd egy kocsira kerülnek, amelyek különböző irányítóprogramok segítségével sorba rendeződnek és elindulnak a fényezőkamrák felé. A fényezés után megkezdődhet az összeszerelés, ahol már jóval több emberi munkára van szükség, bár itt is vannak olyan folyamatok - mint például a szélvédő beragasztása -, amelyeket teljesen automatizáltak.
A kabingyártó gyáregység három részlegében összesen közel ezer munkás dolgozik tíz csapatban, ami 2009-ben - a válság tetőzésekor - csupán napi 145 polgári és 10 katonai fülkét, valamint további 226 fülkemodul legyártását jelentette. Ez a szám alig haladta meg a gyártókapacitás felét, minek okán csupán két műszakban folyt a termelés. 2010 közepe azonban enyhülni látszott a nyomás, a rendelésállomány újra növekedni kezdett, ezért ismét visszaálltak a három műszakos munkarendbe, amivel a steyri gyártókapacitást újra a maximum közelébe növekedhetett.
A TGL/TGM gyártósoron is közel ötszáz munkás dolgozik, ahol 2008-ban 22 010, míg 2009-ben csupán 12 533 kész teherautót gyártottak, melyek közül a TGL-ek 4x2-es, a TGM-ek pedig 4x2, 4x4 és 6x4-es hajtásképlettel készültek. A 2010-es év azonban itt is enyhülést hozott: három műszakos munkarendben ismét napi 120 kész teherautó legyártására képesek az itt dolgozók.
Azonban nem csak a szerelés, hanem a logisztika is igen fontos szerepet játszik a steyri gyár hétköznapjaiban. A harmadik részleg munkájában, a gyártás és a kiszállítás szervezésében további közel négyszáz alkalmazott vesz részt tevékenyen. A beszállítók szervezésében és ütemezésében nem lehet hibázni, mivel Steyrben nem rendelkeznek hatalmas raktárterületekkel, így gyakran a kamionokról egyenesen a gyártószalag végére kerül az áru.
