Ez a cikk a Ferrari Mely Babakocsi jelenségének, egy olyan autó értelmezésével foglalkozik, amely a nevével ellentétben nem egy babakocsi, hanem egy gépjármű. Pontosabban, a Suzuki WagonR+ 1.3 GC 76 PS SilverLine Classic Style Elite Prestige GT, amelynek beceneve a „Ferrari Mely Babakocsi”, és a piros színre utaló rész is a humoros felhang része. Szeretnénk néhány téveszmét azonnal eloszlatni, ami az autó megítélésével kapcsolatban gyakran felmerül.
A Térkínálat és a Biztonság
Ez egy ezer kilós, megfelelően merev karosszéria, biztonsági merevítésekkel ellátva, nem pedig egy "papírsárkány". Nem egy régi swift vékonyságú lemezből készült, és ami a legfontosabb, nem borulékony. Ez a "borulékony" téveszme nem tudom honnan származik. Valószínűleg a magas üléspozíció miatt érzékeljük erősebben a centrifugális erőt kanyarban, ami tévesen borulékonyság érzetét keltheti.
A magas karosszéria miatt azonban viharos oldalszél esetén 100 fölé nem ajánlatos gyorsítani, mert akkor már valóban erős korrigálásra szorul a kormány. Kamion és busz keltette légörvény is lökhet az autón, fel kell készülni rá. Mindezek a megállapítások viszont többé-kevésbé minden autóra vonatkoznak.
Valaki írta, ez az autó belülről szeretteti meg magát... és ez nagyon igaz. Amíg bele nem ülünk ebbe a mindössze 3,5 m hosszú autóba, el se lehet képzelni, milyen tágas. A be- és kiszállás különösen kényelmes. Sokkal nagyobb autókból kikászálódni kell, ebből egyáltalán nem. Az üléshelyzet hosszú úton sem különösebben fárasztó. Eleinte volt olyan érzésem, hogy a magas széken ülés következtében a gázpedál nyomásakor bicskázásra kényszerül a lábfej, ez hosszú úton kényelmetlen, de már észre sem veszem, hozzászoktam. Ami nagyon meg vagyok elégedve, az az elsősorban a helykínálat.
Menettulajdonságok és Teljesítmény
A menettulajdonságokat tekintve, 130-ig jól gyorsul, azután már nem. Hegymenetben nem esik vissza a fordulat, bár hosszú emelkedőkön illik azért ötödikből visszakapcsolni egyet, ne erőltessük az 1.3-as mocit... és akkor 90-100-al fel a csúcsra! A kanyarvétel nem rosszabb egyéb márkákkal összehasonlítva, bár a magas üléspozícióból fakadóan kialakulhat némi bizonytalanságérzet. Így voltam én is eleinte, most már akár sarkon is fordulok fékezés nélkül.
A sarkokra kitolt kerekek, a feszesre hangolt rugók, a merev hátsó tengely és a peres gumik megakadályozzák a borulást. Kanyarban a karosszéria nem billeg, nem bólogat. Azt viszont el tudom képzelni, hogy egy túlságosan gyorsan bevett kanyarban erősen ráfékezni nem egészséges, főleg, ha az aszfalt a kanyarban ráadásul hullámos, egyenetlen. Ilyenkor a hátsó merev tengely miatt a pukli az egész autó hátulját arrébb dobhatja 1-2 centit, ha az terheletlen és hátul éppen nem ülnek utasok. (Az enyémben nincs ABS és fékerőelosztó, mint az újabbakban.)
A gumi márkája is befolyásolhatja a menettulajdonságot, az enyémet Kléberrel szerelték. A Kléber tudtommal erős közepes a mezőnyben, de van jobb. Összehasonlítási alapom nincs, csak feltételezem a jobb tapadást és úttartást a márkásabb gumiktól, például a Michelintől.
A "borulékonyság" témakörben még csak annyit... Egy autó extrém kanyarvétel esetén először megcsúszik, kisodródik stb., és csak jóval nagyobb kibillentő erő hatására borul. A WR átment a rénszarvas teszten! Kocsisorban haladva nem egyszer tapasztaltam, hogy az előttem levők mind fékeznek egy adott kanyar előtt, én meg ugyanott fékezés nélkül szépen ráteszem az orrát a kanyarívre és simán beveszem.
Suzuki Wagon R+ (2001): Elemi öszvér - Speedzone használtteszt
Fogyasztás és Gazdaságosság
A fogyasztás (évszaktól és terheléstől függően, a legjobbtól a legrosszabbig) a következőképpen alakul:
- Város: 6,5-8,5 liter
- Országút: 5,5-6,0 liter (Kíméletes üzemmód, 95-100-110-zel, esetenként előzéskor 120-130-al, klíma nélkül.)
Klíma nincs, nekem elegendő az "ablakklíma". 95-ös benzin az előírt, 98-ast nem érdemes tankolni, mert úgy vettem észre, hogy akkor rosszabbul megy. A június óta vezetett fogyi táblázat szerint, novemberig bezárólag 3200 km-re 5,95 l/100 km az átlagfogyim. Autópályán eddig nem mentem, nem is akarok. Gyakorlatilag nyáron 5,3-5,5 l/100 km országúton, illetve városban 6,5 l/100 km-rel beéri. Igaz, sokat járok egyedül, max. kettesben. Teljes terhelés megdobja fél literrel a fogyit, klíma pedig további fél-1 litert jelenthet. Akinek a 76 lóerős sokat fogyaszt, vigye szervizbe, mert ott valami nem stimmel.
Az enyém a vvt-s, 92 lóerős wagonok megjelenése előtti utolsó 76-os széria, ekkorra már a gyártási és egyéb tapasztalatok bőven megvoltak. Nem tudom, hogy magyarázat-e ez a kedvező fogyasztásra, hogy ekkorra már jól "belőtték" a komputert stb. Az is igaz, hogy 130 fölé már nem igazán szeret gyorsulni. Ötödikben talán nem is lehet teljes leszabályozásig nyomni, negyedikben pedig ilyenkor már nagyon hangos. Dübörögjön a gazdaság, de ne az autóm, én kímélem, úgyhogy 130 fölé soha nem mentem, nem akarom megtudni, hol a vége.
| Időszak | Megtett táv (km) | Átlagfogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|
| Júniustól novemberig | 3200 | 5,95 |
Komfort és Kiegészítők
A rossz utak egyenetlenségeit, hullámait, keresztbordáit, kátyúit nem vasalja ki, de nem is hullik ki a protkó. Átlagos, közepes. A dobozkarosszéria elég merev, nekem eddig nyikorgás, nyiszorgás sehonnan nem jelentkezett. Ha nagyon hullámos az út, a hátsó traktusból halkan hallom a rugók halk huhogását. Nagyon csípem a bumfordi semmilyen formáját és értékelem, amit nyújtani tud.
Két légzsák és kormányszervó van az autóban. Érdekes, hogy szélsőséges a megítélése, van akinek nagyon, vagy nagyon nem tetszik. Utóbbiak azok, akik csak kívülről ítélik meg, nem ültek még benne. Ami jobb lehetne, az pedig a hangszigetelés (motor, futómű). 100-110-el, ablak lehúzva, plusz rádió, már sok.
Kisautó kategóriában az egyik legjobb választásnak tartom. Elsősorban városi és országúti, helyközi használatra, vagy második autónak. Kis módosítással, 5-10 cm hossz- és 1-2 cm-es szélességnöveléssel, valamint a Swift II. 1.3-as motorjával igazi egyterű családi autóvá válhatott volna. Lecseréltem az ablaktörlő lapátokat, mert a gyári csikorgott az üvegen és idegesített a hangja. Az új VALEO jó, bár induláskor nyikkan egyet. Szerelőnél még nem jártunk.