A Bécsi Főpályaudvar: Közlekedési Csomópont és Városfejlesztési Minta

Bécsben olyan főpályaudvart építettek, ami nem csak a vonatközlekedést szabja át, hanem fullos élményt ad annak is, aki csak a szomszéd kisvárosba vonatozna. Így születhet új városrész egy pályaudvar körül. Mutatjuk, hogy néz ki a jövő alig 250 kilométerre tőlünk.

A Wien Hauptbahnhof Projekt Kezdetei és Fejlődése

A Wien Hauptbahnhof projekt lapkövét 2007-ben tették le a Favoriten városrészben, alig 2,5 kilométerre délre Bécs központjától, a Stephansplatztól. A korábbi Süd- és Ostbahnhof területén épülő mintegy 109 hektáros beruházás legfőbb pillére egy olyan új, minden irányból könnyen átjárható közlekedési csomópont létrehozása, ahol a városi, országos és európai tranzitforgalom a lehető leggördülékenyebben, magas színvonalon tud bonyolódni - írja az Építészfórum. A Hauptbahnhof projekt 2009-ben a két régi állomásépület elbontásával indult, az építkezés egy évvel később indult be.

A Bécs főpályaudvar (németül Wien Hauptbahnhof) az osztrák főváros, Bécs 2012. december 9-én, a 2012/2013. évi menetrend érvénybe lépésével részlegesen forgalomba helyezett, majd 2014. október 10-én felavatott átmenő nemzetközi vasúti pályaudvara. A pályaudvar a korábbi Südbahnhof helyén Favoritenben épült, annak kiváltására, illetve a város főpályaudvari funkcióinak ellátására, mely szerepet korábban részben a Westbahnhof, részben pedig maga a Südbahnhof két része külön töltötte be. Az építkezés nagy ütemben indult meg a korábbi épületek bontásával, majd a mélyszintek elkészítésével. A vasúti forgalom szempontjából új fejezetet jelentett 2012 harmadik negyedéve az építkezés történetében.

2012. december 9-én a pályaudvart részlegesen forgalomba helyezték (a 9.-12. vágányokat), és ezzel az egykori Südbahnhof még megmaradt ideiglenes fejpályaudvari részét is bezárták. Ekkortól a korábban ide, illetve innen közlekedő vonatok (így például a Magyarországról érkező EURegio vonatok) a Hauptbahnhofot használják. A Hauptbahnhof ünnepélyes átadására 2014. október 10-én került sor, hivatalosan 2014 októberében adták át, így a decemberi menetrendi fordulótól kezdve élesben működik. A 2014. december 14-ei menetrendváltás óta a Graz, Prága és Budapest felé tartó nemzetközi járatok is megállnak itt. Az IC line 17 2019. december 15-én indult teljes üzemben.

A Bécsi Főpályaudvar Főbb Adatai és Költségei

A Wien Hauptbahnhof az elavult, 2010-ben túlnyomórészt lebontott Wien Südbahnhof helyén épült meg. A főpályaudvar építési költsége 987 millió euró, míg a városi közlekedési kapcsolatok kiépítése, fejlesztése további 44 millió eurót emésztett fel. Az építkezés költsége 987 millió euró volt, a környéken áthaladó villamos, metró és helyi vasút vonalának átépítése további 44 millió euróba került. A számítások szerint néhány éven belül naponta több mint ezer vonat halad át és 145 ezer ember fordul majd meg az új főpályaudvaron.

Modern Építészet és Funkcionalitás

A pályaudvar átmenet egy bevásárlóközpont és egy repülőtér között, a vasúti kiszolgáló funkciókon túl új szolgáltatásaival, kényelmi szintjével kíván többletet nyújtani, „több mint egy pályaudvar” - ahogy hirdeti is magát. A pályaudvar fő ismertetőjegye a jellegzetes formájú, 31 ezer négyzetméteres tetőszerkezete. A 200 méter hosszú, 15 méter magas és 120 méter széles perontető építéséhez 7000 tonna acélt használtak fel, éppen annyit, mint a Párizsi Eiffel-toronyhoz.

A felszín alatti térség visszafogottan elegáns, a nagy üvegfelületeken kívül - hatalmas kirakat mögé érkeznek az S-Bahn szerelvényei, mindenütt halkan suhannak a szerkezetében is kitárulkozó üvegliftek - világosszürke, kazettás fémborítás és az információs rendszer sötétkék eligazító tábláinak színét továbbvivő kisebb-nagyobb fényes falfelületek szegélyezik a teret. A pályaudvar központi csarnoka 100 méter hosszú és 25 méter széles, a menetrendet mutató kivetítő 40 négyzetméteres. Az akadálymentesített pályaudvaron 29 mozgólépcsőt, 14 személy- és további 5 teherliftet alakítottak ki. Az új pályaudvaron felállították azt az 1873-ban készült, csaknem egy tonnás kőből készült oroszlánt is, amely a korábban itt működő pályaudvart 140 évig díszítette.

A Bécsi Főpályaudvar Ausztria legmodernebb, és egyszersmind legfontosabb nemzeti és nemzetközi pályaudvara. Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) összes távolsági vonata itt áll meg, valamint a kissé délebbre fekvő Wien-Meidling pályaudvaron. A két pályaudvar összekapcsolja a nyugati vasútvonalat a délivel, az északival és a keletivel, és ezáltal két átszállási lehetőséget teremt. Az ÖBB majdnem minden távolsági célállomása elérhető egynél nem több átszállással. A nyugatról érkező Railjet és Intercity Express járatok (távolsági vonatok) ugyancsak a főpályaudvarra érkeznek, így nagyobb időveszteség nélkül szállhatunk át egy a déli vasútvonalon közlekedő vonatra. A főpályaudvar Bregenz, Innsbruck, Salzburg, Linz és St. Pölten tartományi fővárosok számára is közvetlen kapcsolatot biztosít a repülőtérrel.

Városfejlesztés a Pályaudvar Körül

Alig több mint egy éve lelkendeztem egy sort a bécsi Südbahnhof helyén zajló építkezésekről. Mi tagadás, lenyűgöző a projekt mérete. Az új, átmenő jellegű állomás a két régi pályaudvar tengelyének átfogóján fekszik, tőle északra Quartier Belvedere néven iroda- és üzleti, délre pedig Sonnwendviertel néven lakónegyed fog kinőni a földből. Négy évvel ezelőtt az épülő pályaudvar mellé egy bahnorama elnevezésű tornyot emeltek, amelyről követni lehetett a munkálatokat. A csaknem 67 méter magas toronyból, amelyben egy nyolcvan férőhelyes kávézót is kialakítottak, 2010 óta összesen 300 ezer ember tudta megcsodálni az építkezést. A torony felállításának költsége négy millió euró volt, amelynek felét a város, felét pedig az osztrák vasúttársaság állta.

Közlekedési Kapcsolatok és Integráció

A főpályaudvar, és a Wien Meidling pályaudvar is közvetlenül kapcsolódik a tömegközlekedéshez. A lépéssel egyidőben átnevezték a korábban Südtiroler Platz (U1) elnevezésű metróállomást (U1) Wien Hauptbahnhofra. A főpályaudvar csak részben lesz fedett - ráadásul nem is túl nagy részben. Persze érti az ember, hogy egy mindkét végén lyukas cső nem lehet tökéletes megoldás, de itt nem is erőlködtek vele, csak építettek valami cikkcakkos, hullámos izét, ami ugyan látványos, de messze nem alkot csarnokszerűen zárt képződményt. Ez a cikkcakkos lefedés vélhetően drágább a sima dongatetőnél, viszont nem sok értelme van: mivel nem üvegből van, a természetes fény nagy részét elfogja, ugyanakkor egy részén a csapadék beesik, a szél meg végig befúj oldalról. Az ilyesmik miatt gondolnak az emberek rosszakat a modern építészetről: a szépségről nem érdemes vitatkozni, de ha valami nem különösebben szép ÉS még impraktikus is, az nem túl szerencsés felállás. A főpályaudvar városi tömegközlekedésbe bekötése is furcsa: az U1 Südtiroler Platz-i megállója több száz méterrel arrébb van, az U2-est pedig már nem is tervezik ide hosszabbítani. Ott, ahol alig több, mint egy éve még balra fordultak a tuják, egy hurokvágányra, most már egyenesen mennek, a rövid életű ideiglenes "keleti" peronok mögött átvágva.

Az Új Kombinált Fuvarozási Terminál Bécsben

Az elmúlt években fokozatosan üzembe helyezett új bécsi főpályaudvarhoz hasonlítják, és ebben van is valami: hétfőn adták át Bécs déli határában az új kombinált fuvarozási terminált, mely a személypályaudvarhoz hasonlóan komoly lökést adhat a hatékonyabb, vasutat is érintő nemzetközi árufuvarozási útvonalak kialakításához a régióban. 55 hektáron 246 milliós beruházás és nagyra törő jövőkép - részletek a hajtás után! Bécs már eddig is több vasat tartott a kelet-közép-európai régió áruszállításának tüzében, így például a hatalmas klederingi rendezőpályaudvar mellett folyami viszonylatban komoly és modern kikötői kapacitás is kiépült a Duna mellett.

Az ÖBB most újra igyekszik szintet lépni, és a Bécs környéki vasúthálózat hosszú évek óta tartó fejlesztésének újabb elemeként hétfőn átadták a város déli határában, Inzersdorf település mellett létesített kombinált fuvarozási terminált, melynek építését 2013-ban kezdték meg. Az ÖBB illetékesei a bécsi főpályaudvarhoz hasonlítják a beruházást, és ez nem is teljesen túlzás: az Északi-tenger, a Fekete-tenger és az Adria közötti szárazföldi árufuvarozási útvonalak metszéspontjában kiváló helyszínt találtak egy komoly potenciállal bíró terminálhoz, mely az osztrák import-export egyik kulcsfontosságú kapuja is lehet egyben. Az 55 hektáros alapterületű pályaudvarra 246 millió eurot költöttek, melyet a közlekedési minisztérium és az ÖBB áruszállítási leányvállalata közösen finanszírozott, az Európai Unió TEN-korridorokra szánt forrásaival kiegészítve.

Az új létesítmény fő profilja a közúti-vasúti konténerátrakás, mely az intermodális megoldásokon belül is a legnagyobb hányadot adja. A helyszín kiválasztásában ennek megfelelően fontos szempont volt az S1-es gyorsforgalmi út, az észak-déli és kelet-nyugati tranzitforgalom legfontosabb ütőerének közelsége, valamint az, hogy a terminálhoz vezető közúti- és vasúti tranzitútvonalak szinte mindegyike elkerüli Bécs sűrűn lakott részeit, így csökkentve a belváros forgalomterhelését, illetve az áruk tranzitidejét. Az átadás előtt a „bécsi BILK” két hónapig tesztüzemben üzemelt - ennek során a Rail Cargo csoport napi egy vonatot indított, melynek ki- és berakodása során a teljes üzembe helyezés előtt élesben próbálták ki a munkafolyamatokat. A távlati cél a vasút mostani 30%-os részarányának 40%-ra emelése az Ausztria területén zajló árufuvarozásban. Jörg Leichtfried közlekedési miniszter az ünnepségen kiemelte: már 2017-ben nagyjából 60000 tehergépkocsis fuvart takaríthatnak meg Ausztriában az új terminállal, a végső cél pedig évi 220000 közúti fuvar vasútra terelése.

További Fontos Bécsi Pályaudvarok

A Nyugati Pályaudvar (Westbahnhof)

A bécsi Westbahnhof, amely BahnhofCity néven is ismert, valamennyi regionális expresszvonat és a WESTbahn bécsi végállomása. A bécsi Westbahnhof pályaudvaron kiterjedt bevásárlóövezet, változatos étkezési lehetőségek és természetesen az Osztrák Vasút összes szolgáltatása rendelkezésre áll. A fő bejárat az Europaplatz felől az újonnan kialakított vasútállomási csarnokba és az összes peronhoz akadálymentesített. Közvetlen, akadálymentesített hozzáférés a metróvonalakról (U3 és U6) is lehetséges a vasútállomás csarnokába. A BahnhofCity Wien West épületén belül liftek biztosítják az akadálymentes hozzáférést minden szintre.

A Wien Mitte Pályaudvar

A nagy forgalmat bonyolító (kb. napi 650 vonatot és 268.000 utast fogadó) központközeli pályaudvar a város egyik legfontosabb közlekedési csomópontja. A Wien Mitte pályaudvaron 2 metróvonal (az U3 és az U4), öt gyorsvasút vonal, ezek között az S7 repülőtéri gyorsvasút, az O villamosvonal, valamint a 74A autóbuszvonal keresztezi egymást a forgalom gyors lebonyolítása érdekében. Számos légitársaság check-in pultja mellett itt található a City Airport Train CAT repülőtéri expresszvonat terminálja is. Közvetlen akadálymentes hozzáférés az állomás csarnokába a Landstraßer Hauptstrasse felől lehetséges. Kerekesszékes hozzáférés a City Airport Train CAT-hez a Marxergasse felől lehetséges. Az 1/2 és 3/4-es peronok középső peronok az alagsorban. Lifttel csak az U3 és U4 metróvonalak liftjeivel lehetséges a hozzáférés! Engedély szükséges a metróhoz!

tags: #becsi #teher #fopalyaudvar