Ha gyermekünkkel együtt utazunk, nagyon nem mindegy, hogyan tesszük. Senki nem úgy ül autóba, hogy ez lesz a nap, amikor balesetet szenved, de nem árt felkészülni minden eshetőségre. A jogszabály szerint az autóban utazó gyermek a testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben szállítható. Ez a meghatározás csecsemőknél a babahordozót, míg kisgyermekeknél magát a gyerekülést jelenti. A kisgyermekek alkata, méretei egyszerűen nem teszik lehetővé, hogy mindenféle segédeszköz nélkül biztonságosan utazhassanak az autóban. A beépített biztonsági övvel képtelenség őket bekötni, ráadásul bizonyos életkor alatt még biztosan nem lesznek hajlandóak nyugodtan végigülni az utat. Márpedig ha a biztonsági öv nem a mellkason fut keresztül, hanem mondjuk a nyaknál, egy kisebb ütközés is súlyos következményekkel járhat. Ha pedig egyáltalán nincs bekötve a kicsi, hirtelen lassulásnál elszabadul az utastérben. Véletlenül sem elegendő az, hogy a szülő útközben karjában tartja a picit. Ez hamis biztonságérzetet ad, holott vészhelyzetben inkább csak súlyosbító tényező. A felnőtt megijedve reflexszerűen védekezni kezd, de még ha nem is engedi el gyermekét, saját testének kontrollálhatatlan mozgása, előre- vagy hátralendülése komoly veszélyforrássá válik.
Ezért nem elfogadható az a szemlélet, hogy bezzeg mi felnőttünk a Zsiguli/Skoda/Trabant/Kispolszki hátsó ülésén, a Kamaz platóján, a Pannonia nyeregtáskájában. Vagy hogy csak öt perc az út, két kilométer az egész, úgysem lesz baj. Lehet, hogy nem lesz, lehet, hogy mégis.
A gyerekülés-kínálat hatalmas. Mindenfélét találunk a legolcsóbb gagyitól a nagyáruházi darabokon át a neves gyártók termékeiig. Nem érdemes annyival letudni a választást, hogy bemegyünk a legközelebbi boltba, és a kenyeres polc mellől leemeljük az elsőt, ami szembejön. Az autónktól is függ, hogy melyik lehet az ideális. Ez nemcsak a fizikai méretek miatt van így, az sem mindegy, felszerelték-e isofixszel a kocsit vagy sem. Az isofix afféle gyorscsatlakozó, amely jelentősen meggyorsítja a ki- és beszerelést, ám nem jelenti szükségszerűen azt, hogy ezek az ülések biztonságosabbak az autó saját biztonsági övével rögzíthető daraboknál. Gyakran fordul elő, hogy ugyanazt a típust mindkét változatban megkaphatjuk, de az isofixesekhez való bázistalp még külön súlyos tízezrekbe fájhat.
A német autóklub, vagyis az ADAC minden évben elkészíti saját rangsorát, sőt van, hogy többször is jelentkeznek. A piacon elérhető összes terméket lefedni lehetetlen, de mindig törekednek arra, hogy a lehető legszélesebb spektrumot bemutassák. Előnyt élveznek a népszerű darabok és az újdonságok. A német eredményeknek Magyarországon is van létjogosultságuk, mivel a legtöbb gyermekbiztonsági rendszer hazánkban is kapható. Ezért a Totalcarnál mindig utánanézünk a magyar áraknak, a táblázatokban azokat tüntetjük fel, ahol lehetséges.
Hogyan zajlik az ADAC gyerekülés teszt?
A kiválasztott üléseket - ezúttal huszonhatot - azonos tesztautóba, pontosabban annak egy karosszériarészletébe rögzítik, 2020 óta Volkswagen Polo VI-ot használnak. Ezt a kasznidarabot aztán egy sínen helyezik el, annak segítségével szimulálják a 64 km/h-s frontális- és 50 km/h-s oldalütközést. Az ADAC ítészei rendszerint szigorúbbak, mint az európai uniós normarendszer, így az is előfordulhat, hogy olyan ülés bukik meg a teszten, amelyet a hatóságok már jóváhagytak. Ehhez nem kell minden téren rosszul szerepelnie a terméknek, elég, ha csak egy fontos szempontnak nem tud megfelelni.
Az ADAC évente kétszer végez gyermekülés-tesztet európai autóklubokkal és fogyasztóvédelmi szervezetekkel együtt. A kiválasztás szempontjai: új modellről van szó, piaci jelentősége van, vagy a korábbi változathoz képest frissítették. Fontos, hogy az ADAC szigorúbb módszerei miatt a korábbi évek eredményei nem hasonlíthatók közvetlenül össze a legfrissebb adatokkal. Az ADAC most 17 gyerekülést vizsgált „töréstesztekkel” és károsanyag-elemzéssel. Hat babahordozó és tizenegy gyerekülés szerepelt a mezőnyben, az ADAC négy kategóriában értékelt: biztonság, kezelhetőség, ergonómia és károsanyag-tartalom. A 17 tesztalanyból csak öt érdemelt „jó” (1,6-2,5 pontos) minősítést, kilenc „megfelelővel” (2,6-3,5 ponttal) zárt, három pedig megbukott. Az ADAC szerint a „jó” és „megfelelő” ülések egyértelműen ajánlhatók, hiszen a törvényben előírtakat messze túlteljesítik.
Eredmények és kiemelkedő modellek
Az ADAC értékelése több csoportra bontva listázza az eredményeket, követve a gyermekek magassága és testsúlya által meghatározott kategóriákat. A legkisebbeket még nem gyerekülésben, hanem úgynevezett babahordozóban kell utaztatni. Így a németek elemzése is ezekkel kezdődik. Ahogy a táblázatban is látszik, a hordozók zöme jól teljesített a teszten, ráadásul a különböző szempontok tekintetében kiegyensúlyozottak is voltak. Nem lehet kiemelni egy győztest: a Babyzen, a Maxi-Cosi és a Stokke rendszerének isofixes kivitele egyaránt 1,7-es értékeléssel zárt. A német osztályozási struktúrában a kisebb érték számít jobbnak.
Van viszont csúnya bukta is. A Besafe iZi Go Modular X1 a káros anyagok jelenléte miatt vérzett el. Noha ez eredendően nem számítana bele az összértékelésbe, annyira kirívó volt a helyzet, hogy szankcionálni kellett. Érdekes, hogy 2021-ben pont ugyanezt a hibát követték el a BeSafe iZi Go Modular X1 i-Size üléssel kapcsolatban is. A BeSafe iZi Twist M gyerekülésével is meglepetést okozott, ami egyébként erős "jó" értékelést érdemelt volna, de a károsanyagok miatt megbukott. A BeSafe szerint azóta ezt már javították, szóval minden rendben van, de az ADAC ezt a szánalmas eredményt közölte.
A következő kategória még mindig a babahordozóké, de már valamivel tovább, nagyjából másfél éves korig használható termékekről van szó. Az egész teszt legrondább produkcióját is itt találjuk. Az isofixes Chicco Kiros valósággal katapultált a bázistalpból, így a benne ülő bábuval együtt fékezetlenül repült előre. Mondani sem kell, ez kapásból bukás, megengedhetetlen az ilyesmi. A másik gyerekülés, amelyik a tesztelt biztonsági szempontok miatt megbukott a teszten a Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist 0-18 kg. Támasztólába ugyanis frontális ütközésnél nem bírta a terhelést. Kiszakadt az Isofix rögzítésből, és az ülés elszabadult.
Aránylag szűkös volt a mezőny a nagyjából négyéves korig használható gyerekülések esetében. A háromból két terméket elégtelennel sújtott a zsűri, méghozzá szintén káros anyagok jelenléte miatt. Míg a Swandoo Marie 2 huzata ugyanúgy rákkeltő naftalint tartalmazott, mint korábban a Besafe hordozója, addig az Osann Oreo 360-ban DPHP-t azonosítottak. Ez a pajzsmirigy működését befolyásolhatja negatívan, és felboríthatja a hormonális egyensúlyt. A Britax Römer például most tavasszal hívta vissza BABY-SAFE 5Z és BABY-SAFE 5Z2 típusú, 2023. október 21. előtt gyártott üléseit, mivel azok hordozó fogantyúja leválhat.
A kategória egyetlen értékelhető versenyzője a Peg Perego Primo Viaggio 360 volt, de büszke erre sem lehet maradéktalanul a gyártó. Az említett márkák közül kettőnek is végzett terméke a lista végén is, mert biztonsági vagy káros vegyi anyag tartalom szempontjából nem kapott jó értékelést. A Lionelo Braam i-Size ülés, amely újszülöttkortól 12 éves korig használható, biztonság szempontjából csak „elégséges” értékelést kapott (3,6), így a leggyengébben szereplő modell lett.
Egyetlen gyártó két gyerekülése, pontosabban egy ülés két változata található meg a hétéves korig használható rendszerek táblázatában. Az Axkid One-nak tulajdonképpen bármelyik variánsát nyugodtan vehetjük a teszt alapján, járt a jó osztályzat mindkettőnek. A legjobb eredményt elért babahordozó a Joie i-Level Pro (2,3 pont) „jó” minősítést kapott, önálló változatában és a bázistalppal kiegészített Joie i-Level Pro + i-Base Encore kivitelben egyaránt. Újszülötteknek is megfelel 40 centis testhossztól és egészen 87 centig, azaz körülbelül másfél éves korig használható, és Isofix nélkül is elég biztonságos. Az i-Base Encore kivitel oldalra fordítható, ez ki-beszállásnál komoly előny. Az ADAC szerint azonban hiba, hogy fekvő pozícióba is lehet állítani.
Az utolsó kategória egy széles intervallumot ölel fel. Ezeket egészen tizenkét éves korig, vagy 150 centiméteres magasságig, magyarul a gyerekülés-kötelezettség végéig használhatjuk. A legjobbnak a Cybex Solution S i-Fixet találták, de a Cybex másik terméke, a Pallas G is jól szerepelt. A kettő közé beékelődött még a Joie i-Traver. A Cybex Solution G2 és a Recaro Axion 1 teljesítettek a legjobban (mindkettő: 2,1). A Cybex mindössze 5,8 kg-os, ideális több autó közötti áthelyezéshez. Oldalsó ütközésnél alacsony, frontálisnál átlagos sérüléskockázatot mutatott. A Joie i-Trillo FX, amely „jó” (2,3) minősítést kapott. Erőssége az Isofix rögzítés által biztosított oldalsó stabilitás.
A tesztet a Britax Römer Kidfix III M nyerte, mely egyedüliként kapott 1- osztályzatot, és a németeknél ugyebár az 1-es számít a legjobb érdemjegynek. A legjobb eredménynek alaposan megkérik az árát, 229,90 eurós árával ugyanis ez a teszt legdrágább terméke. A második helyen a 199,95 eurós gb Elian Fix, illetve a 99,95 eurós Joie Traver végzett, mindkét versenyző 2-es osztályzatot kapott.
A teszt mezőny három modellje megbukott, mert súlyos hibákat mutattak a teszteken. A Reecle 360 (ZA10 i-Size) a menetiránnyal szemben bekötött bábuval végzett törésteszten szerepelt nagyon rosszul, a Chipolino Olympus i-Size-nál pedig emellett egészségre veszélyes anyagokat is kimutattak. A harmadik bukott modell a Maxi-Cosi Nomad Plus (1,5 éves kortól 4 éves korig), a frontális teszten vérzett el. Azonban huzatában környezetszennyező, az emberi szervezetben felhalmozódó anyagokat is találtak, az EU-s határérték feletti mennyiségben. A gyártó az ADAC-nak elmondta, hogy 2025 márciusában átalakította a gyártást, így az azóta készült Nomad Plus modellek már szennyezés-mentesek.
Az első 5 helyen a Cybex, a Nuna, a Maxi Cosi és a Bugaboo márkák egy-egy terméke végzett, melyek átlagára 150 000 Ft - 212 000 Ft között mozog. Az autós gyerekülések egyáltalán nem olcsó termékek. A tesztelt darabok átlagára 31 000 Ft- és 300 000 Ft között mozgott.
Az Axkid Up lett a második helyezett, 2,0 pontos osztályzattal; ez is 100 és 150 centi közötti, nagyjából 4-12 éves gyermekeknek való, németországi ára 500 euró körüli. 9,4 kilójával viszonylag nehéz, de összecsukható, ami előnyös a gyakran autót váltó szülőknek. Az Axkid Up a biztonsági teszteken csak nagyon alacsony sérülésveszélyt mutatott oldalütközéskor, és alacsonyat a frontális próbákon, állítható magasságú ülőlapja jól megtámasztja a gyerek combját.
A Recaro által kínált Optia ülés a frontális törésteszt-vizsgálatnál megbukott, a gyermeket tartó felső rész levált az IsoFix-rögzítési pontokhoz csatlakozó Recaro Fix elnevezésű alapról. Idén ennek az ülésnek az utóda, a Recaro SmartClick Base nevű alaphoz csatlakozó Optia gyermekülésnél ugyanez a probléma lépett fel, azaz elvált a felső rész az alapról. Az akár 18 kg tömegű gyermekekre méretezett Jané Grand-Sitz nevű gyermekülésnél az IsoFix-rögzítés egyszerűen kiszabadult a csatlakozásból, az ülés pedig a próbabábuval együtt előre repült.
Tanácsok a döntéshez
Ahhoz, hogy nyugodtak lehessünk a választásunkkal, érdemes néhány szempontot figyelembe venni. Egyrészt nem árt a hasonló teszteket átfutni, tekintettel a részeredményekre. Másrészt kikérhetjük gyakorló kisgyermekes ismerőseink véleményét, hátha tudnak ajánlani valamit jó szívvel, vagy lebeszélni olyasmiről, ami már nekik sem vált be.
Lényeges továbbá átgondolni, hogy mekkora ülés férhet be az autónkba - ennek különösen akkor van nagy jelentősége, ha egymás mellé többet is be kell illesztenünk, mert népes a család. Ne költsünk fölöslegesen isofixes kivitelre és bázistalpra, ha egyébként nincs rögzítési pont az autóban. Ha szűkös keretből gazdálkodunk, ne essünk kétségbe, a fentiek is bizonyítják, hogy nem mindig a drága ülés a jó. Ugyanakkor akár jobban is járhatunk egy használt, de minőségi darabbal, mint egy új, de silány minőségű kacattal. Hivatalosan egyébként ezeknek a gyermekbiztonsági rendszereknek is van szavatossági idejük, általában azt javasolják, hogy hat évnél tovább ne használjuk, iránymutatást találhatunk a használati útmutatóban.
A hibásan beszerelt gyerekülés nem véd jól, ezért az ADAC azt tanácsolja, hogy a vásárlásnál legyen ott a gyerek és az autó is, a szülők pedig próbálják el az ülés ki-beszerelését. Ráadásul sokkal szívesebben ül a gyerek olyan ülésben, amelynek a kiválasztásában ő is részt vett.
Végül pedig, ha sikerült választani, akkor használjuk felelősen az ülést. Ne csak a rendőr kedvéért dobjuk be, hanem valóban gondosan rögzítsük. És legalább ennyire körültekintően csatoljuk be gyermekünket is, induljunk bármilyen rövid útra. Néhány perc megtakarítása egyszerűen nem ér meg annyit, hogy az apróságok épségével, életével játsszunk.
Hogyan kell menetirányba néző autósülést beszerelni
tags: #adac #gyerekules #teszt #recaro