A közúti közlekedésről szóló törvény és a törvényt módosító kormányrendeletek, valamint a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló BM rendelet szabályoz mindent, amire szükség van a forgalomba való részvételhez. A gépjárművek besorolását szabályozó BM rendelet kimondja, hogy a meghatározott gépjármű besorolást a forgalmi engedélyben a „J” adatmezőben kell feltüntetni. A kishaszongépjárművek, azaz N1-es besorolású teherautók népszerűsége minden évben nő, hiszen gyorsan tudunk célba juttatni friss, speciális vagy értékes árut, amennyiben jól választunk hozzá célfurgont.
Alapvető különbségek: Dobozos felépítmény vagy gyári furgon?
A dobozos autó legnagyobb előnye, hogy nagy. A hasonló névleges méretekkel rendelkező autók közül is a dobozos a nagyobb térfogatú, hiszen a szépen megtervezett gyári autó amorf, míg a dobozos felépítmény egy kocka, tehát faltól falig rakodható minden irányban. A hasznos terhelhetőség terén is a felépítmény a győztes: a hőszigetelt doboz a megerősítéseket leszámítva műanyagból van, így akár több száz kilóval könnyebb lehet azonos hasznos térfogatú, gyártósori kollégáinál. Mindebből az következik, hogy a dobozos autó a nagy térfogatú, alacsony tömegű áruk szállítására ideális választás.
A kis térfogatú, kis mennyiségű, alacsony tömegű áruk esetében az előny a furgoné. Általában elmondható, hogy az alváz-felépítmény kombináció drágább, mint a gyártósorról készen leguruló teherautó. Ha nincs szükség a súly- és méretkorlát feszegetésére, a furgon az ideális választás. Fontos szempont az aerodinamika is: egy minden oldalán lapos jármű aerodinamikai tulajdonságai lényegesen gyengébbek, mint a szakemberek által tervezett, legalábbis valamivel áramvonalasabb karosszéria, ami a fogyasztáson is meglátszik.
A különböző teherautó-pótkocsi-típusok magyarázata
Alváz típusok: Sima alvázas vagy padlólemezes?
Alvázból kétféle létezik: a sima („Az”) alvázas és a padlólemezes. A sima alvázas változat a teherautó 1.0, forgalomképes szerkezet, ahogy lejön a gyártósorról. A gyári alvázas változat robusztus, mindenálló valami, jobban bírja, ha beborul az árokba, vagy nekimennek targoncával. A padlólemezes változat ezzel szemben olyan, ahol a doboz fontos szerkezeti elem is, pótolja a hagyományos alváz merevítő szerepét. Jellegzetessége a kerékjárat, ami előny lehet rakodásnál, de zavaró, ha kopptól-koppig kell pakolni nagyobb térfogatú árut.
| Jellemző | Sima alvázas | Padlólemezes |
|---|---|---|
| Szerkezeti felépítés | Robusztus, önálló alváz | Doboz mint merevítő elem |
| Rakodási kényelem | Magasabb padlószint | Alacsonyabb padlószint (kerékjárattal) |
| Használati mód | Intenzív igénybevétel | Könnyű rakodási igények |
Gyakorlati szempontok az áruszállításban
A 3.500 kg össztömegen belül maradni a legtöbb esetben nem egyszerű, sőt minden deka számít! Általában kevés a 3500 kg, hiszen a jármű alaptömegét és a sofőr súlyát leszámítva 500-1500 kg marad, amit gyorsan meg lehet tölteni áruval. Kezdő fuvarosok szokása, hogy egy-egy teherjárművet többféle dologra is szeretnének használni, de a „multi use - no use”, azaz a többféle kialakítással végül semmire sem lesz igazán használható a jármű. Ezért javasoljuk, hogy célfuvarokhoz céljárművet állítsunk csatasorba.
Három megfontolandó kiegészítő:
- Belső burkolat védelem: A furgon belső bélelése mindenképp fontos, ahogyan a rakomány rögzítése is; nem csak a rakományt és a járművet óvja, hanem életet is menthet.
- Légterelő: Amennyiben platós-ponyvás felépítmény mellett döntünk, hosszú távokra mindenképp érdemes légterelőt kérnünk, amely segít csökkenteni a fogyasztást.
- Parkolást segítő szenzorok/kamerák: Ne spóroljuk ki a tolatókamerát, egy káresemény töredékért tudjuk ezeket a bérleti díjba belekalkulálni.
A teherautó kiválasztásakor érdemes kikérni a flottaértékesítő véleményét, hiszen a fuvarozásnál minden eurocent megtakarítás nagy versenyelőnyt eredményezhet. Amennyiben a rakomány nincs a teherautója szállítási határain belül, akkor problémák adódhatnak járművével, és csökkentheti a berendezés élettartamát, ráadásul a túlterhelt járművek a közlekedési infrastruktúrát is tönkreteszik.