A gyermekbiztonság az autóban: mindkét irányban rögzíthető gyerekülések és a szabályok

A legfiatalabb gyermekek különösen nagy veszélynek vannak kitéve egy esetleges autóbaleset során. A családi utazások tervezésekor a legtöbb szülő fejében a csomagolás, az úti cél és a gyerekek szórakoztatása jár. Mégis, a legfontosabb tényező minden alkalommal az a biztonsági rendszer, amely a kicsiket védi az autóban. A statisztikák és a fizika törvényei könyörtelenek, így a megfelelő gyerekülés kiválasztása és használata nem csupán jogi kötelezettség, hanem életmentő döntés is egyben.

A biztonságtechnika fejlődésével a jogszabályok is folyamatosan finomodnak, hogy a lehető legmagasabb szintű védelmet biztosítsák a legkisebb utasok számára. Nem mindegy, hogy a gyermek hány éves, milyen magas, vagy éppen hova rögzítjük az ülést az utastérben. A szabályok ismerete segít elkerülni a kellemetlen bírságokat, de ami ennél sokkal lényegesebb, magabiztosságot ad a szülőnek a mindennapi közlekedés során.

A magyar KRESZ és a gyermekek szállítása

A magyarországi közlekedési szabályrendszer, ismertebb nevén a KRESZ, világosan meghatározza, ki és hogyan utazhat a gépjárművekben. Az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet IV. fejezete, azon belül is a 48. § foglalkozik a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek használatával, ami minden személygépkocsira és tehergépkocsira vonatkozik.

Az alapelv egyszerű: minden 150 centiméternél alacsonyabb gyermeket a testméretéhez és testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve kell szállítani. A gyermekbiztonsági rendszer kategóriájába a biztonsági autósüléseken túl az ülésmagasító és az autó saját biztonsági öve is beletartozik. A 3 évnél fiatalabb gyermek azonban kivétel nélkül csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható.

A szabályozás célja, hogy a gyermek testfelépítésének megfelelő védelmet kapjon egy esetleges ütközés során. A felnőttek számára tervezett biztonsági öv egy alacsony gyermeknél nem a megfelelő pontokon, például a kulcscsontnál és a medencecsontnál fejti ki a hatását. Ehelyett a nyaknál vagy a lágy hasi részeknél futhat végig, ami egy hirtelen fékezésnél súlyos belső sérüléseket okozhat.

Létezik egy fontos kivétel a 150 centiméteres szabály alól: amennyiben a gyermek már elmúlt hároméves és elérte a 135 centiméteres magasságot, a hátsó ülésen utazva elegendő a gépkocsi gyári biztonsági övét használnia. Ennek feltétele, hogy az öv a gyermek testméretéhez igazítható legyen, és biztonságosan rögzítse őt.

Szabványok és kategóriák

Hosszú éveken át az ECE R44/04 szabvány volt az irányadó, amely a gyermek testsúlya alapján határozta meg az ülések kategóriáit. Ez a rendszer öt fő csoportra osztja a biztonsági eszközöket, kezdve a legkisebbeknek szánt hordozóktól a legnagyobbaknak való ülésmagasítókig:

• 0. csoport: legfeljebb 10 kilogramm alatti csecsemők.
• 0+ csoport: legfeljebb 13 kilogrammig használható hordozók.
• I. kategória: 9 és 18 kilogramm közötti gyermekek számára készült, ahol már megjelennek a menetirány szerint néző ülések is.
• II. és III. kategória: 15-től 36 kilogrammig terjedő tartományt fedi le, ahol a gyermek rögzítését gyakran már az autó saját hárompontos öve veszi át.

Az újabb, i-Size néven ismert R129-es szabvány azonban már nem a súlyt, hanem a testmagasságot tekinti az elsődleges szempontnak. Ez a megközelítés sokkal pontosabb, hiszen a gyerekek fejlődési üteme eltérő, és a magasság jobban meghatározza, hogyan illeszkedik a test az ülés védelmi zónáiba. Az i-Size szabvány már kötelezővé teszi a menetiránynak háttal való szállítást legalább 15 hónapos korig.

A fenti táblázat a hagyományos súlyalapú besorolást mutatja, de ne feledjük, hogy az i-Size (R129) szabványú ülések esetében a magasság lesz a mérvadó. Mindig az adott termék használati útmutatójában szereplő adatokat tekintsük elsődlegesnek, hiszen a gyártók kisebb eltéréseket engedélyezhetnek a saját tesztjeik alapján.

Menetirány szerinti vagy menetiránynak háttal történő elhelyezés

A baba az autóút során először egy autós babahordozóban ül, amelyben általában a menetiránynak háttal utazik. Az ENSZ EGB 44. szabálya szerint a legfeljebb 9 kg-os csecsemők nem szállíthatók előre néző helyzetben, a jelenlegi i-Size szabvány (UN ECE Reg. R129) pedig 15 hónapos korig írja elő a hátrafelé néző szállítást.

Sokáig a vitatott kérdések közé tartozott, hogy négy éves korig a gyerekeket az autóban menetiránnyal megegyezően, vagy azzal ellentétesen kell elhelyezni. Az európai országok közlekedési szabályozása eltér ebben a kérdésben. Svédországban jogszabály írja elő, hogy a négyéves kor alatti gyermekeket olyan gyermekbiztonsági rendszerben kell elhelyezni, amelyben a menetiránynak háttal utaznak (szükség szerint a légzsák kikapcsolása mellett).

Az ADAC azt javasolja, hogy legalább kétéves korig a gyermekeket hátrafelé néző gyermekülésben szállítsuk. A biztonsági szakemberek ezt az időszakot javasolják kitolni, ameddig csak lehetséges. Ez azért fontos, mert a fiatalabb gyermekek feje nehéz a teljes testtömeghez képest, továbbá a nyakizmok még nem fejlődtek ki teljesen.

A fizika itt egyszerű: egy frontális ütközésnél a test tehetetlensége miatt a fej nagy erővel rándul előre. Menetiránynak háttal rögzített ülésnél az ütközési energia eloszlik a gyermek hátán és az ülés kagylóhéján, így a nyak és a gerinc sokkal kisebb terhelést kap. Ezzel szemben az előre néző ülésen csak a felsőtestet tartják vissza a hevederek - a fej előre lendül és megrándulhat a nyak. Egy vizsgálat tapasztalatait összegző tanulmány azt támasztotta alá, hogy ha a kisgyerek olyan gyermekbiztonsági rendszerben ül, amelyben a menetiránnyal megegyezően utazik, akkor egy esetleges közúti baleset bekövetkezésekor jelentősen nagyobb a fejet, nyakat és a mellkast érő súlyos sérülések kialakulásának a veszélye. A menetiránynak háttal történő elhelyezés nagyobb védelmet nyújt a számukra.

Sok szülő tart attól, hogy a gyermek lába nem fér el, vagy nem lát ki az ablakon ebben a pozícióban. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a gyerekek sokkal rugalmasabbak nálunk, és szívesen utaznak így, ha ezt szokják meg kezdettől fogva. Ha a gyermek kinövi a babahordozót, utazhat továbbra is menetiránynak háttal néző gyermekülésben.

Hol utazzon a gyermek az autóban?

Az autóban a gyerekek számára általában a hátsó ülések nyújtják a legjobb helyet. Ajánlott a jobb hátsó vagy a hátsó középső ülést kiválasztani, mivel akkor a gyermek mindig be- és kiszállhat a gyalogos járda felé néző oldalon.

Utazás az első ülésen (anyósülésen)

Gyakori kérdés a szülők körében, hogy mikortól ülhet a gyermek az anyósülésen. A magyar szabályozás megengedi a gyermek szállítását az első ülésen is, de ennek nagyon pontos technikai feltételei vannak.

• Ha a gyermeket menetiránynak háttal rögzítjük az első ülésen - ami csecsemők esetében az egyetlen szabályos mód -, akkor az utasoldali légzsákot kötelező kikapcsolni. A kinyíló légzsák súlyos sérülést okozhat.
• Amennyiben a gyermek már menetirány szerint utazik az első ülésen (és 150 cm alatt van), a légzsák maradhat bekapcsolva, de ilyenkor az autó ülését a lehető leghátrébb kell tolni. Ezzel növelhető a távolság a műszerfal és a gyermek között, csökkentve az esetleges sérülések kockázatát. Fontos tisztázni, hogy a 150 centiméternél alacsonyabb gyermek csak akkor utazhat elöl, ha a testméretéhez megfelelő gyerekülésben ül.
• Amint a gyermek eléri a 150 centiméteres magasságot, már használhatja az autó saját biztonsági övét az első ülésen is, kiegészítő eszköz nélkül.

Bár a törvény engedi, a szakértők többsége továbbra is a hátsó üléssort javasolja, mint a gépjármű legbiztonságosabb pontját.

Az ülésmagasító használata

A KRESZ szerint nincs szükség autós ülésre, ha a gyermek „a gépkocsi hátsó ülésén utazik, 3. életévét már betöltötte, legalább 135 cm magas és az üléshez beszerelt biztonsági övvel - testméretéhez igazodóan - biztonságosan rögzíthető." Az autó biztonsági öve pedig akkor megfelelő a gyerekeknek, ha nem vágja őket a pánt, valamint a válluknál helyezkedik el.

És itt jön képbe az ülésmagasító, amelynek éppen az a funkciója, hogy megemelje a gyerekeket olyan magasságba, hogy az autó biztonsági öve rendesen rögzítse őket. Három éves kor felett elviekben már használhatóak, de itt is fontos a súlyhatár (általában minimum 15 kg). Azt is érdemes számításba venni, hogy az ülésmagasító nem véd az oldalirányú behatásoktól, illetve a fejet sem tudja óvni, szóval ameddig csak lehet, gyerekülésben ajánlott utaztatni a gyereket. Az ülésmagasítóra való áttérés előtt érdemes megfontolni a háttámlás magasítókat, amelyek oldalvédelmet is nyújtanak és az övet is a megfelelő magasságban vezetik el a vállnál.

A gyerekülések rögzítése és a helyes használat

Az ülések rögzítése kritikus pontja a biztonságnak. Két fő módszer létezik: a gépjármű hárompontos biztonsági övével való rögzítés, illetve az ISOFIX rendszer.

ISOFIX rendszer

Az ISOFIX egy nemzetközi szabvány, amely során az ülés merev csatlakozókkal kapcsolódik az autó karosszériájához rögzített fémkampókhoz. Az ISOFIX stabilabb és gyorsabb rögzítést tesz lehetővé, nem minden autóban és nem minden üléshelyen érhető el. Az egymástól 28 centiméternyire lévő horgok által a gyerekülés az autó karosszériavázához illeszkedik, ezért sokkal jobb biztonságot ad, főként a kisebb korosztályok üléseinél, amelyeknél az ülést külön kell az autóhoz rögzíteni. Kiegészítésként felső feszítő és támasztóláb is tartozhat az isofixes ülésekhez. Ezek megakadályozzák az ülés előrebillenését vagy elfordulását egy ütközés során. 2014 óta minden, az EU-ban eladott (forgalomba helyezett) személyautó esetén kötelező a hátsó üléseken, számos modellben megtalálható az első utasülésen is (kikapcsolható légzsákkal kombinálva).

Biztonsági öves rögzítés

Régebbi típusú gépjárműveknél maradhat a biztonsági öves megoldás, ami megfelelően kivitelezve szintén biztonságos. Ilyenkor azonban fokozottan ügyelni kell arra, hogy az öv sehol ne legyen megcsavarodva, és az ülés ne tudjon elmozdulni az alaphelyzetéből. A beszerelés során fellépő hibákat fontos kiküszöbölni, mivel a helyes telepítés baleset esetén meghatározó lehet.

Gyakori hibák és fontos tudnivalók

Még a legdrágább és legjobb teszteredményekkel rendelkező gyerekülés sem ér semmit, ha helytelenül használják. Az egyik leggyakoribb hiba a laza övvezetés. A belső biztonsági övnek olyan szorosnak kell lennie, hogy a gyermek válla és az öv közé maximum egy-két ujjunk férjen be.

A másik kritikus pont a vastag télikabát esete. A pufi kabátok alatt egy légréteg alakul ki, ami miatt az öv nem simul a gyermek testéhez. Egy hirtelen lassulásnál a kabát összenyomódik, és a gyermek akár ki is csúszhat az öv alól. Ezért nem biztonságos téli kabátban utaztatni a gyerekeket.

Sokan követnek el hibát az ülés magasságának beállításakor is. A fejtámlának és az öv kivezetési pontjának követnie kell a gyermek növekedését. Menetirány szerinti üléseknél az övnek a vállmagasságban vagy kicsivel felette, menetiránynak háttal lévő üléseknél pedig a vállmagasságban vagy kicsivel alatta kell indulnia. Ha a gyermek kényelmetlenségre panaszkodik, vagy feltűnően szűknek találja az ülést, nézzük át a gyártói utasításokat a bővítési lehetőségekről.

Sok szülő túl korán vált át a következő kategóriájú ülésre, ami biztonságtechnikai szempontból kockázatos lehet. A váltás idejét nem az határozza meg, hogy a gyermek lába eléri-e az első ülést, hanem a feje és a súlya/magassága. Az I. kategóriás üléseknél hasonló az elv: addig maradhat a gyermek, amíg a szemvonala nem kerül magasabbra az ülés fejtámlájának legfelső pontjánál. A gyerekek növekedése egyenetlen, ezért érdemes havonta egyszer ellenőrizni, hogy az övek és a fejtámla még mindig az optimális pozícióban vannak-e.

Büntetések és biztosítás

A hatóságok komolyan veszik a gyermekbiztonsági rendszerek hiányát vagy nem megfelelő használatát. A büntetési tételek sávosak, és függnek attól, hogy hol történik az ellenőrzés.

• Lakott területen belül a bírság összege jelenleg 15 000 forint.
• Lakott területen kívül 30 000 forint.
• Autópályán vagy autóúton 45 000-60 000 forint lehet a pénzbírság.

A pénzbüntetés mellett büntetőpontokkal is számolnia kell a sofőrnek. Alapesetben 3 büntetőpontot jegyeznek be a járművezető nyilvántartásába minden egyes szabálytalanul szállított gyermek után. Fontos tudni, hogy a felelősség minden esetben a sofőré, függetlenül attól, hogy ő-e a gyermek szülője vagy sem. Azonban a legnagyobb „büntetés” nem a rendőrségtől érkezik. Egy baleset során, ahol a gyermek nem volt megfelelően rögzítve, a biztosítók mentesülhetnek a kártérítési kötelezettség alól, hivatkozva a súlyos gondatlanságra. De még ennél is fájdalmasabb a tudat, hogy egy megelőzhető sérülés történt.

Kivételek a gyerekülés használata alól

Vannak helyzetek, amikor a KRESZ engedményeket tesz, bár a fizikai veszély ilyenkor is fennáll:

• Taxiban történő utazáskor: nem kötelező a gyerekülés használata, amennyiben az nem áll rendelkezésre. Ilyenkor a gyermeket a hátsó ülésen kell elhelyezni, és ha lehetséges, a gépkocsi övével rögzíteni.
• Menetrend szerinti autóbuszokon: szintén nem követelmény a biztonsági rendszer, kivéve a távolsági buszokat, ha azok rendelkeznek biztonsági övvel.
• Régebbi járművek: ha olyan autóval utaztatjuk a 3 évesnél idősebb gyermekeket, amelyekben nem megoldott a gyerekülések rögzítése (például veterán modelleknél), ám fontos, hogy ezekben is csak hátul ülhetnek a gyerekek.
• Több gyermek szállítása esetén: ha három gyermekünk van, és a hátsó ülésen nem fér el három gyerekülés, a jogszabály megengedi, hogy a harmadik, három év feletti és 135 centiméternél magasabb gyermek a két ülés között, a kocsi biztonsági övével rögzítve utazzon.

Saját autóban azonban nincs kibúvó: még ha „csak a sarkig megyünk” is, a gyerekülés használata kötelező.

A dinamikus erők és a gyerekülés szerepe

Hogy megértsük a szabályok fontosságát, érdemes beszélni a dinamikus erőkről. Egy mindössze 50 km/órás sebességgel történő ütközésnél a rögzítetlen tárgyak és utasok a súlyuk harmincszorosával csapódnak előre. Ez azt jelenti, hogy egy 10 kilogrammos kisgyermek súlya egy pillanatra 300 kilogrammnak felel meg. A gyerekülés feladata, hogy ezt a hatalmas energiát elnyelje és elvezesse a test kritikus pontjairól. Az energiaelnyelő habok és a deformálódó zónák az ülésben azt a célt szolgálják, hogy a lassulás folyamata ne legyen olyan hirtelen a gyermek teste számára. Ezért nem mindegy a párnázottság minősége és az ülés kagylójának kialakítása sem. A biztonsági övek feladata, hogy a medence- és vállcsontoknál fogják meg a testet, ahol a csontozat elég erős a terhelés elviseléséhez. A gyerekülés vagy az ülésmagasító éppen abban segít, hogy ezek az övek a megfelelő helyre kerüljenek.

Vásárlási tanácsok és egyéb szempontok

A gyerekülések piaca hatalmas, és a használt termékek vonzóak lehetnek az alacsonyabb ár miatt. Azonban itt rendkívül körültekintőnek kell lenni. Egy gyerekülésnek „élettartama” van: az anyaga az idővel, a hőingadozás és az UV-sugárzás hatására elfárad, rideggé válik. A legnagyobb veszélyt a láthatatlan sérülések jelentik. Egy olyan ülés, amely már részt vett egy közepes erejű balesetben, elveszítheti szerkezeti integritását. A műanyag vázon keletkező mikrorepedések szabad szemmel nem láthatók, de egy következő ütközésnél az ülés egyszerűen darabokra törhet. Általában 6-10 év után javasolt a csere, még ha nem is látszik rajta sérülés.

Mindig ellenőrizzük a jóváhagyási címkét is (általában narancssárga matrica az ülés alján vagy hátulján). Ezen szerepelnie kell az ECE R44/04 vagy az R129 feliratnak. A régebbi, ECE R44/03 vagy korábbi szabványú ülések használata ma már nem csak elavult, de tilos is.

A piacon lévő ülések mind megfelelnek a kötelező európai szabványoknak, de ezek csak a minimumot írják elő. Ha valóban látni akarjuk, melyik ülés nyújtja a legjobb védelmet, érdemes a független tesztintézetek eredményeit böngészni. Egy „jó” vagy „nagyon jó” minősítés az ADAC teszten garancia arra, hogy az ülés túlteljesíti a törvényi előírásokat. Vannak speciális tesztek is, mint például a svéd Plus Test, amely a világ legszigorúbb vizsgálata a nyaki terhelésre vonatkozóan. A vásárlás során ne csak az árat nézzük. Egy olcsóbb, de kiváló teszteredményű ülés sokkal többet érhet, mint egy méregdrága, „márkás” modell, ami elvérzik a dinamikus próbákon.

A biztonság mellett a kényelem is fontos, különösen hosszú utazások alkalmával. Egy kényelmetlen ülésben fészkelődő gyermek elvonhatja a sofőr figyelmét, ami közvetett baleseti forrás lehet. Válasszunk olyan ülést, amelynek dönthető a háttámlája, így a gyermek feje nem bukik előre alvás közben. Gondoskodjunk a megfelelő szellőzésről is. A biztonsági ülések anyaga gyakran izzasztó lehet a nyári melegben. Ma már kaphatók speciális nyári huzatok vagy szellőzőbetétek, amelyek segítenek elvezetni a hőt.

A gyermek szórakoztatása az autóban ne menjen a biztonság rovására. Ne adjunk a kezébe nehéz, kemény játékokat vagy tabletet tartó nélkül, mert ezek egy hirtelen fékezésnél veszélyes lövedékké válhatnak. Használjunk puha játékokat, vagy rögzítsük a tabletet a fejtámlára szerelhető, biztonságos tartóba.

Az ülés és az autó kompatibilitása

Nem minden gyerekülés illik minden autóba. Mielőtt megvásárolnánk a kiszemelt modellt, érdemes kipróbálni a saját gépjárművünkben. Előfordulhat, hogy az autó biztonsági öve túl rövid az ülés rögzítéséhez, vagy az ülés formája miatt nem fekszik fel stabilan a jármű padjára. Ha több gyermeket szállítunk, mérjük le pontosan a hátsó ülés szélességét. Sok modern autóban a három különálló üléshely ellenére sem fér el három teljes értékű gyerekülés egymás mellett. Ilyenkor speciális, keskenyebb kialakítású modellekre lehet szükség. A modern autókban már gyakran találunk légzsákokat a hátsó üléseknél is (oldallégzsákok vagy függönylégzsákok). Ezek általában nem veszélyeztetik a gyerekülésben ülőket, sőt, extra védelmet nyújtanak.

tags: #mindket #iranyba #teheto #gyerekules