A Mercedes-Benz Actros: Innováció és hatékonyság a teherfuvarozásban

A jövő autózásáról sokan mondanak sokfélét, de ha a teljes önvezetés még odébb is van, a biztonság és a takarékosság frontján egyre nő az automatikák szerepe. A haszongépjárművek általános feladata a mindenféle tömegű és térfogatú áruk, termékek kisebb és nagyobb távolságokra történő szállítása. A Mercedes-Benz Actros egy népszerű tehergépjármű, amelyet széles körben használnak áruszállításra belföldön és nemzetközi szinten. Az Actros jelenlegi variánsa 2011-es, fiatal modell a vontatók között, de a Mercedes-Benz folyamatosan fejleszti, hogy megfeleljen a modern kor kihívásainak. A fuvarozó cégek pedig azt várják, hogy mindig hadra fogható legyen a drága pénzért beszerzett gép. A fogyasztás- és baleset-csökkentés nyomása óriási a gyártókon, a sebesség-szabályozási ötletek is ebbe az irányba mutatnak.

Az Actros fejlesztései: A Road Efficiency koncepció

A Mercedes-Benz tovább fokozta az Actros hatékonyságát a Road Efficiency koncepció keretében. Ennek három fő pillére a második generációs hajtáslánc, az innovatív vezetéstámogató rendszerek és az üzemidőt maximalizáló Uptime szolgáltatás.

Motorok és hajtáslánc optimalizálása

Az Actros hajtásláncát a mérnökök folyamatosan kezelésbe vették, aminek eredményeként jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenést értek el. A motorhoz ezúttal nem nyúltak, hiszen két éve itt már kiélték ötleteiket a fejlesztők, így most a segédberendezéseket vették elő. A kormányrásegítő szivattyúja egy elektromágneses szelep közreműködésével immár igényvezérelt működésű, így az energiaigénye hatvan kilométer/óra sebesség alatt 460-ról 190 wattra csökkent. A generátor sem állandóan azonos teljesítménnyel működik, hanem a LIN (Local Interconnect Network - helyi összekötő hálózat) jelei alapján.

Például, ha az akkumulátor hőmérséklete 15 Celsius-fok alá esik, akkor nő a töltőfeszültség, míg emelkedőn haladva csökken. Most egyébként a 15,6 literes OM 473 is megkapta az új, 2700 bar legnagyobb nyomású X-Pulse befecskendezőrendszert. Szintén a súrlódási veszteségek csökkentése jegyében továbbfejlesztették a PowerShift 3 automatizált sebességváltót is. Az új, Superfinish nevű megmunkáló eljárás révén a fogaskerekek fogainak felületei 95 százalékos átfedéssel találkoznak egymással, így szinte nem is lép fel csúszási súrlódás közöttük. Ráadásul ezeket a felületeket az autóipar legkorszerűbb megmunkáló gépével tükörsimára polírozzák, ami akkora előrelépést jelent, hogy a gyárban még a mérőberendezést is nagyobb pontosságúra kellett cserélni. Ezáltal felére csökkent a váltó belső súrlódási vesztesége, és így már 99 százalékos hatásfokkal működik.

Továbbá a tartományváltó fogaskerekek az iparágban elsőként immár körmös kapcsolásúak, ami csökkenti a kopást, gyorsítja a váltást a hatodik és a hetedik fokozat között, valamint mérsékli a tömeget. Ezenkívül a behajtó- és az előtéttengely csapágyait is megerősítették, sőt, a sebességváltót is csökkentett viszkozitású olajjal töltik fel, ráadásul a korábbinál három literrel kisebb mennyiséggel. Persze a 600 ezer kilométeres csereintervallum nem változott. A hátsó tengelyt sem hagyták érintetlenül a fejlesztők. A fogaskerekek felületeinek simábbra polírozása mellett beépítettek egy szelepet, amelynek segítségével az adott terhelés igényének megfelelően változtatható a fogaskerekek között keringő olaj mennyisége. Így normál üzemi körülmények között kevesebb olajat kell áramoltatniuk a fogaskerekeknek, ami kisebb energiaveszteséget jelent. Méghozzá annyival kisebbet, hogy csak az új hátsó tengely fél százalékkal csökkenti a jármű tüzelőanyag-fogyasztását!

Az OM-471-es motor harmadik generációja

Az OM-471-es motorok harmadik generációja egyértelműen javítja az Actros L hajtását. Ezen túlmenően az üzemanyag-fogyasztás akár négy százalékkal is csökken: A két, egymással összehangolt turbófeltöltő - a használat szinkronizált optimalizálása révén - kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az újonnan kifejlesztett turbófeltöltő az alsó és a középső teljesítményfokozat érdekében működik, míg a második változat a legmagasabb teljesítményfokozatot fedi le.

Innovatív vezetéstámogató rendszerek

A Mercedes olyan technológiákat mutatott be a frissített Actros-Arocs párosban, amelyek a személyautók világába is megérkeznek. A biztonság DNS-ünk alapja. Biztonságosan megérkezni. Innovatív asszisztens- és biztonsági rendszerek a közlekedésbiztonság növelésére, melyek aktívan tehermentesítik a vezetőt, kímélik a gépkocsit és a rakományt, és ezáltal hozzájárulnak a még nagyobb hatékonysághoz.

MirrorCam

Gyakorlatilag minden autószalonon bemutatott koncepcióban kamera van tükör helyett, ez az Actrosban végre széria. A MirrorCam két egyedi képernyőből áll az A oszlopok belső oldalán, és két vastag krómkarból a fülke tetején - ennek megléte árulja el a frissítést. A MirrorCam akár 1,3%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, és optimális kilátást biztosít hátrafelé, valamint az A-oszlop területén. A kamerarendszer két nagy felbontású, a felső tetőkeretre felszerelt, behajtható kamerából áll. Ezek képei két 15,2''-os, ill. 38,6 cm-es színes kijelzőn jelennek meg az A-oszlopnál. Nem biztos, hogy kisautóban lenne értelme, de nyergesvontatónál számtalan előnye van, nem is értem, miért tartott eddig a bevezetés. A kamera eleve megkettőzött képet mutat, hogy ne legyen holttér, de fontosabb, hogy vonallal jelzi, meddig tart a szerelvény, és segédvonalakkal támogatja a mögöttes forgalom távolságának becslését. Ha kirakja az indexet a sofőr, e vonalakat meghosszabbítja a vonatkozó sávra, és a robot is figyel, fény- és hangjelzést ad, ha nem tiszta a szerelvény útja. Például mert egy bringás a pirosnál előre gurult, a kamion mellett, a fülkéből szinte láthatatlanul. A kamerakép fordul a szerelvénnyel, mindig a pótkocsi végét mutatja, nem kell nyakat nyújtogatni kanyarodáskor-tolatáskor. A gépkocsi mögötti forgalom jobb észlelése érdekében be- vagy kisoroláskor és bekanyarodáskor az adott kijelzőn látható színes segéd- és távolságjelző vonalak segítik a gépkocsivezetőt, amint működteti az irányjelzőt, és a sebesség meghaladja a 30 km/órát. Arra is jó a kamerás tükör, hogy éjjel, az ágyból egy gombbal bekapcsolva, függönyhuzigálás nélkül megnézhesse a neszre felriadó sofőr, lopják-e a szállítmányt.

Aktív sávtartó asszisztens

Level 2-es sávtartó is került az Actrosba, azaz nem a vonalról pattan vissza, hanem aktívan a sáv közepén tartja a gépet. Nincs ebben semmi extra, gondolnánk, de a mérnökök szerint más, mint a személyautókban ismert rendszer. Ha egyenesen tartom a kormányt azokban, akkor egyenesen megyek, a nyergesvontató azonban kígyózó mozgással halad, ezt kell tudni a robotnak kezelni. A többi fejlesztéssel szemben ez nem szériafelszerelés, mert erős elektromos szervo kell hozzá, a golyópályás kormánymű alapesetben hidraulikus szervót kap. De ha valaki megrendeli, azon az oldalszél nem tud kifogni, csak ha a kanyar íve túl szűk. Így mostantól szólhat a bikicsunáj, mehet a tánc, ha 15 másodpercenként ráfogunk a volánra, a robot tartja az autópályán a sávot-távolságot magától. Ha mégis baleset lesz, az természetesen a sofőr felelőssége, mert ez asszisztencia, nem önvezetés.

Előrelátó Hajtáslánc-felügyelet (PPC)

A legizgalmasabb fejlesztés azonban az Előrelátó Hajtáslánc-felügyelet, angol rövidítéssel PPC (Predictive Powertrain Control). Ennek lényege, hogy nagyon pontos háromdimenziós térkép alapján adagolja a gázt, retardert és féket a gép, mindig a pillanatnyi korlátozásnak és útviszonynak megfelelő sebességet tartva, a sofőrnek csak kormányozni kell. A használatától 5% üzemanyag-megtakarítást remélnek. A PPC vezérlését is tovább finomították, így még tökéletesebb a fokozatváltási stratégia, illetve még hosszabb lehet az EcoRoll szabadon gurítás távolsága, főként a sebességváltó Eco üzemmódjában. Kijelzi, mekkora a következő kanyarban a megfelelő sebesség, és számolja a métereket addig, de nem feltétlen éri el a maximum tempót, csak ha nem kell túl nagyot fékezni utána. Ésszel, fogyasztásra, fék-élettartamra optimalizálva vezet, nem önjelölt Vatanen módra. A radaros tempomatot aktiválva egy elénk kerülő traktorra is a robot lassít. Jelenleg Európa és Törökország útjainak kilencvenegynéhány százalékán működik.

Aktív vészfékasszisztens (ABA) és holttérfigyelő

Az Actros L már alapfelszereltségként különböző biztonsági asszisztensekkel rendelkezik. Az Active Brake Assist elnevezésű vészfékezési asszisztens többek között megelőzheti a baleseteket vagy csökkentheti azok kockázatát. Az aktív vészfék, ami 50km/h alatt elkerüli a gyalogosgázolást, ha ez lehetséges. Az Aktív vészfékrásegítő negyedik generációja (ABA 4) világújdonságként a mozgó gyalogost is felismeri, és hang-, illetve fényjelzéssel, majd enyhe fékezéssel riasztja a gépkocsivezetőt. A rendszer ötven kilométer/óra sebesség alatt működik.

Opcionálisan elérhető az aktív oldaltávolság-tartó asszisztens (Active Sideguard Assist), amely a kanyarodási manőverek és sávváltások során nyújt segítséget a gépkocsivezetőnek. A rendszer felismeri a jobboldali figyelmeztető zónában vagy a jármű kanyarodási ívében található mozgó vagy álló objektumokat, tárgyakat. Szintén ismertettük a Sideguard Assist nevű oldalsó holttérfigyelőt, amely jobbra kanyarodáskor az A-oszlopon piros villogó fényjelzéssel és hanggal is figyelmezteti a vezetőt a holttérben tartózkodó gyalogosokra, kerékpárosokra, egyéb közlekedőkre, sőt, stabil tereptárgyakra is. Ez a funkció 36 kilométer/óra sebesség alatt aktív. Ennek működése két nagy, 150 fokos látószögű radaron alapul, amelyeket a hátsó tengely előtt helyeznek el a jármű oldalán. Ezek 3,75 méter széles sávot pásztáznak a szerelvény mellett teljes hosszúságban, sőt, elöl-hátul két méterrel hosszabb tartományban. A ráfutás veszélyére, a sávelhagyásra akkor is figyelmeztet az Actros, ha nincsenek bekapcsolva az asszisztensek.

Az Uptime szolgáltatás

A Road Efficiency program harmadik elemét, az Uptime nevű rendszert már bemutattuk, de ennek gyakorlati alkalmazását nem tudtuk kipróbálni a menetpróbán, mivel a tesztjárművekbe nem építették be az Uptime hardveregységét, a Truck Data Center (TDC) nevű berendezést. Egyébként hazánkban még nem elérhető ez a szolgáltatás.

Mercedes-Benz Actros 1845: Műszaki Adatok Részletesen

A Mercedes Actros 1845 egy népszerű modell a tehergépjárművek között, melyet megbízhatósága és hatékonysága miatt kedvelnek. Fontos megjegyezni, hogy a fenti adatok tájékoztató jellegűek, és a konkrét specifikációk a jármű konfigurációjától függően változhatnak.

Az Actros L és az eActros 600: A jövő felé

A Mercedes-Benz Trucks az Actros L-lel új korszakot nyit a távolsági szállításban, fuvarozásban. A prémium kategóriás kamion tervezése során különleges figyelmet szenteltek a gépkocsivezetők igényeinek. A számos további fejlesztésnek köszönhetően a tehergépkocsi a vezetőfülkében nagyobb kényelmet biztosít és a legmodernebb biztonsági rendszerekkel rendelkezik. Az Actros L-be a jól bevált OM 471-es motor harmadik generációjának képviselői kerülnek beépítésre.

A 2,5 méter széles vezetőfülke belseje hatásosan, lenyűgözően egyértelművé teszi: Itt a távolsági szállítás, fuvarozás első osztályú munkahelyéről van szó. Az ergonomikus kialakítású, állítható vezetőülés és a gondosan megtervezett belső világítási koncepció mellett a kiváló minőségű, 7 zónás komfortmatrac is ide tartozik. A hagyományos műszerfal helyett a Mercedes-Benz Actros L egy innovatív multimédiás műszerfalat (Multimedia Cockpit) kapott. A 10,25 coll (26 cm) méretű, nagy felbontású színes kijelzőn minden út- és járműinformáció megjelenik.

Mercedes-Benz eActros 600

A Mercedes-Benz Trucks az eActros 600-zal új mércét állít fel a távolsági áruszállításban. Az elektromos meghajtású teherautó akár 500 kilométert is megtesz köztes töltés nélkül. A Mercedes-Benz eTruck az innovatív töltési- és meghajtási technológia mellett számos biztonsági asszisztens megoldással rendelkezik. A Mercedes-Benz eActros 600 szíve az innovatív hajtáslánc. Ez akár 500 kilométeres hatótávolságot biztosít. A Mercedes-Benz eActros 600 előrejelző hajtáslánc-vezérléssel (PPC) rendszerrel érkezik. Ez az elektromos hajtásláncra optimalizált, már bevált sebességtartó automatika és sebességváltó-vezérlő rendszer támogatja a hatékony vezetést. A Mercedes-Benz eActros 600 modellnél alapfelszereltség a központi műszerfalat kiegészítő interaktív Multimedia Cockpit. Ennek segítségével érintésvezérléssel vagy hangvezérléssel szabályozhatja a jármű összes funkcióját, többek között a fűtést, a légkondicionálást, a navigációt, a telefont és a belső világítást. A kijelzőn folyamatosan látható a töltöttségi szint, a fogyasztás és az útvonal. Az ülésfűtéssel ellátott vezetőülést egyedileg állíthatja. Az fényzáró függönnyel és kényelmes matraccal felszerelt hálókabin hivatott biztosítani, hogy a járművezető az éjszakai pihenést is kényelemben töltse.

Komfort és belső tér

Az új Actros minden eddiginél jobban teljesíti a távolsági fuvarozás és a nehéz terítőfuvarozás folyamatosan növekvő követelményeit. Megnövelt hatékonysággal. Egyedülálló kényelemmel. Az új Actros belső tere a legmagasabb igényeket is kielégíti a vezetési-, munka- és lakókényelem terén, mert a vezetőfülkék kialakításánál a gépkocsivezető áll a középpontban. Az új belső világítási koncepció gyakorlatilag minden helyzetben gondoskodik a vezetőfülke kitűnő megvilágításáról. A magas Actros fülkék síkpadolósok, ezekben akár tornázhatunk, amit a Merci TRX-szalaggal, edzésvideókkal és önmasszáshoz használható golyókkal segít, hiszen a jó munkavégzés alapja az egészséges test és lélek.

Multimédia és Konnektivitás

A navigációs képernyő appokat futtathat, így a távfelügyelet és fuvarszervezés már nem igényel külön tabletet. Használhattuk viszont a tesztjárművekben az új Multimedia Radio Touch információs és szórakoztató rendszert, amely a nehéz-tehergépkocsik piacán elsőként lehetővé teszi, hogy az Apple CarPlay, illetve a MirrorLink technika használatával a járművezetők a telefonjuk bizonyos alkalmazásait vezetés közben a műszerfalról is elérjék. Az okostelefon USB-kábellel való csatlakoztatása után a nagy, színes érintőképernyőről hozzáférhettünk a telefonhívásokhoz, az üzenetekhez, a navigációhoz, a podcasthoz, a médialejátszóhoz és a hangoskönyvekhez. A rendszert pedig hangvezérléssel is működtethettük, így még biztonságosabb és egyszerűbb a használata.

További Mercedes-Benz Haszongépjárművek

A piacon számos Mercedes-Benz haszongépjármű elérhető, különböző típusokban és évjáratokban. Ezek a járművek különböző felépítményekkel (billencs, fixplatós, nyerges vontató stb.) és specifikációkkal érhetők el, hogy megfeleljenek a különböző szállítási igényeknek.

• Mercedes-Benz Arocs 2552 L 6x2 (2018)
• Mercedes-Benz Arocs 2045 AK 4x4 (2016)
• Mercedes-Benz Arocs 1840 K 4x2 (2016)
• Mercedes-Benz Actros 2551 L 6x2 (2014)
• Mercedes-Benz Arocs 2645 K 6x4
• Mercedes-Benz Actros 2636 6x4 (2012)
• Mercedes-Benz Actros 2546 L 6x2 NLA (2013)
• Mercedes-Benz Atego 1023 L 4x2 (2016)
• Mercedes-Benz Atego 823 K 4x2 (2014)
• Mercedes-Benz Arocs 3358 LS 6x4 (2016)
• Mercedes-Benz Arocs 2651 L 6x6
• Mercedes-Benz Axor 1829 4x2 (2009)
• Mercedes-Benz Atego 1018 L 4x2 (2009)
• Mercedes-Benz Arocs 3351 LS 6x4 (2016)
• Mercedes-Benz Arocs 1846 LK 4x4 HAD (2017)
• Mercedes-Benz Actros 2544 L 6x2 (2011)
• Mercedes-Benz Arocs 2658 K 6x4 (2015)
• Mercedes-Benz Arocs 2643 LK 6x6 HAD (2016)
• Mercedes-Benz Arocs 3343 S 6x4 (2017)
• Mercedes-Benz Axor 1824 AK 4x4 (2006)
• Mercedes-Benz Atego 1325 4x4, LF 16/12 (2005)
• Mercedes-Benz Arocs 3363 K 6x4 (2017)
• Mercedes-Benz Arocs 1842 AK 4x4 (2017)
• Mercedes-Benz Actros 2741 L 6x4 (2006)
• Mercedes-Benz Unimog 427/11 4×4 (1993)

tags: #mercedes #actros #teher #auto