Napjainkban nagyítóval kell keresni hazánkban a tolatós tehervonatokat, számuk évek óta csökken a teherszállítmányozás közútra terelése következtében. Sokan nem is gondolnák, hogy Budapesttől csupán 48 kilométerre, az Északnyugat-Dunántúlon a mozdony és a környezet együttes hatása miatt egy igazán egyedülálló, német hangulatot kölcsönző tehervonattal találkozhatunk. A helyszín az Esztergomot Almásfüzitővel, Komárommal összekötő 4-es vonal.
Ez egy egyvágányú, villamosítatlan, és egy igazi túlélő. Az ottani személyszállítás kétszer is veszélybe került, sőt, a 2009-es bezárási hullámban egy évre szüneteltették is a forgalmát, majd 2010-ben újraindult.
A 4-es vonal szépségei és ipari jelentősége
A vonal páratlan szépségeket rejt magában. A Duna folyását követve, a Gerecse lábánál haladva, többnyire a folyóparton vezet. Errefelé számos ipari létesítménnyel találkozhatunk, ezek vasúti kiszolgálását a DB Cargo végzi az RCH megrendelésére. A tehervonatokat a DB Cargo Hungaria győri gépei továbbítják, és számos telephelyre hoznak-visznek kocsikat.
A teherszállítás szereplői és szállítmányai
- Esztergomból az Alcufer Kft. ad fel vashulladékot.
- A Suzuki-gyárból autósvonatok gördülnek ki.
- Dorogon a Preymesser Hungária Logisztikai Kft. és a Richter Gedeon Nyrt. gyógyszergyára szállít vonaton.
- Komárom felé haladva, Tokodon időnként fát rakodnak.
- Nyergesújfalun a vegyipari Zoltek Zrt., Lábatlanban pedig a vasbetongyár üzemel, ahonnan többek között az épülő 150-es vasútvonalra is szállítottak betonaljakat.
Különlegessége az egykori nyugat-németországi Maschinenbau Kiel GmbH (MaK) a Deutsche Bahnnak gyártott, itthon 469-es sorozatszámot viselő dízel-hidraulikus mozdony. Valamennyi példányt eredetileg 1100 lóerő (830 kilowatt), majd 1360 lóerő (ezer kilowatt) teljesítményű, MTU V8 4000 R41 dízelmotorral látták el. (Nyitóképünkön: Simon Zsolt felvételén Nyergesújfalut hagyja maga mögött a tehervonat.)
MÁV M44 sorozatú dízelmozdony - Avagy a Bobók élettörténetének bemutatása [1954-]
Céginformáció és pénzügyi adatok
A céginformáció tartalmazza a cég hatályos alapadatait, beszámolókból képzett 16 soros pénzügyi adatait, valamint főbb pénzügyi mutatóit. A pénzügyi adatok és a mutatók öt évre visszamenőleg szerepelnek a riportban. Tartalmazza a cég cégjegyzékben vezetett hatályos adatait, beszámolókból képzett 16 soros pénzügyi adatait, a beszámolók részletes adatait valamint pozitív és negatív eljárások információit. Az információ tartalmazza a cégtörténet adatait, pénzügyi adatait, részletes beszámolóit, pozitív és negatív eljárások adatait, valamint a cég kockázati besorolását és ágazati összehasonlító elemzését. A pénzügyi adatok és a mutatók öt évre visszamenőleg szerepelnek a riportban.
Autóklíma rendszerek: Fontosság és műszaki részletek
Az autóklíma nemcsak a komfortot szolgálja, hanem a biztonságot is növeli, különösen nyáron. A hűtőközeg töltés és csere R134a hűtőközeggel töltött rendszerekhez és R1234YF hűtőközeggel töltött rendszerekhez egyaránt elérhető.
Hűtőközegek: Különbségek és környezeti hatások
A R134a és R1234YF hűtőközegek közötti fő különbségek az összetételben, környezetvédelmi hatásban és alkalmazásban rejlenek. Az R134a használata 2017-től tilos az új autókban, mert hozzájárul a globális felmelegedéshez. Az R1234YF kötelező minden 2017 után gyártott autóban, mivel sokkal kisebb hatással van az éghajlatra. Töltés és javítás során a két hűtőközeg nem keverhető!
Autóklíma-rendszer felépítése és működése
Az autóklíma kompresszora összesűríti a gáz halmazállapotú hűtőközeget, megnövelve ezzel a hőmérsékletét. Ez a kondenzátorba kerül, ahol a menetszél vagy a ventilátor segítségével hőt vonunk el, melynek hatására cseppfolyóssá válik (lecsapódik). A hűtőközeg ezután áthalad a szárítószűrőn, mely párátlanítja, és kiszűri az esetleges szilárd szennyeződéseket. Az expanziós szelepen áthaladva nyomáscsökkenés következik be, ami miatt a hűtőközeg cseppfolyósból gáz halmazállapotúvá változik. Mivel ez a folyamat hőcsökkenéssel jár, lehűti a párologtató felületét, s ezáltal a rajta áthaladó - a ventillációs rendszer által az utastérbe fújt - levegőt.
Fő alkatrészek funkciói
- Kompresszor: Biztosítja a hűtőközeg cirkulálását, összesűríti a hűtőközeget és a kondenzátorba juttatja. A kompresszort a jármű motorja ékszíj segítségével hajtja meg. Általában mágneskuplung segítségével történik a vezérlése, amely akkor kapcsolja össze a szíjtárcsát a kompresszor tengelyével, ha a mágnestekercs jelet kap.
- Kondenzátor (klímahűtő): A motor hűtőradiátora előtt helyezkedik el. Itt történik a kompresszorból érkező nagynyomású, magas hőmérsékletű hűtőközeg lecsapódása, amely így cseppfolyós állapotban hagyja el a kondenzátort. A műveletet a kondenzátort hűtő ventilátor segíti.
- Szárítószűrő: Feladata a nedvesség és a szennyeződések eltávolítása a hűtőközegből, emellett pedig a hűtőközeg tartályaként szolgál. A benne lévő szemcsés szűrő csak meghatározott mennyiségű nedvesség felszívására képes.
- Expanziós szelep: A nagynyomású és az alacsony nyomású tereket választja el egymástól. A hőmérséklet függvényében szabályozza hűtőközeg áramlását, többet vagy kevesebbet juttat belőle az elpárologtatóba. Általában az elpárologtató közelében van elhelyezve, vagy arra van rászerelve.
- Párologtató: Az elpárologtató a gépkocsi belső terében, a műszerfal alatt található. Tulajdonképpen egy csőkígyó, melynek hőátadó képességét lamellákkal növelik.
Infrastrukturális fejlesztések: M2-es út
Pénteken délben elhelyezték az M2-es út Budapest és Vác közötti fejlesztésének alapkövét. A Strabag Építő Kft. és a Strabag AG konzorciuma által megvalósuló beruházásban az M0-ás és a Vác déli csomópontja közötti 19,6 kilométeres szakasz újul meg, illetve négysávosodik nettó 32,9 milliárd forintos értéken. A szóban forgó szakaszból 13,4 kilométeren kétszer egy sáv van. Ezek a részek a fejlesztés során kétszer két sávossá bővülnek, középen elválasztó sávval, a meglévő pályaszerkezet megerősítésével. A pálya burkolt leállósávot is kap.
MÁV M44 sorozatú dízelmozdony - Avagy a Bobók élettörténetének bemutatása [1954-]
Az alapkőletételen Mayer András, a NIF Zrt. beruházási vezérigazgató-helyettese elmondta, már megkezdődött a régészeti területek humuszolása, geodéziai munkálatok folynak, valamint bozót- és cserjeírtást is végeznek. A beruházásban új különszintű csomópontot is kialakítanak Dunakeszi északi részén és Sződligetnél. Fótnál emellett félcsomópont létesül Budapest irányába új fel- és lehajtóágak kiépítésével. A Strabag feladatai között van hat új híd felépítése, ebből egy a Budapest-Vác vasútvonal felett ível majd át. A fejlesztés a tervek szerint 2019 őszére fejeződik be.
