Integrált gyerekülés a Renault Scenicben: Vélemények és Használati Információk

A Renault Scenic egy népszerű családi autó, amely kényelmet és praktikumot kínál a mindennapi használatra. Az integrált gyerekülés egy olyan funkció, amely különösen vonzóvá teszi a kisgyermekes családok számára. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Renault Scenic integrált gyerekülésével kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, valamint átfogó információkat nyújtunk a gyerekülések kategóriáiról, típusairól és a törvényi előírásokról.

A Renault Scenic Általános Jellemzői és az Ülések Tapasztalatai

A Renault Scenic IV. generációs Grand Scenic 7 üléses modellje szakított a hagyományos családi autók megjelenésével, és a Crossover modellek táborába állt be. A futurisztikus formáját sokan megcsodálták. A tesztautó kozmosz kék színű volt, gyémánt fekete fényezésű tetővel. A modell 20 colos malomkeréknyi méretű gyémántfényű és fekete alufelniken gördül.

Az autó kulcsa egy műremek, kifinomultan működik. Az autó felé közeledve kinyílnak a tükrök, felgyulladnak a LED-ek, és kinyílnak az ajtók. Az autó R-LINK rendszere diszkrét hangdallamot hallat, amikor elfoglaljuk a vezetőülést. A kormány és a váltó is puha nappa bőrrel van burkolva. A Multi Sense rendszerből ötféle hangulatvilágítás konfiguráció választható, amely Sport, Comfort, Eco, Neutral módokkal az autó teljes egészét átkonfigurálja.

A Renault Scenic 4470 mm hosszú, 2085 mm széles és 1571 mm magas, így méretét tekintve olyan népszerű modellek versenytársa, mint a Kia Niro EV, a Hyundai Kona vagy a BYD Atto 3. Az 545 literes csomagtérrel a Scenic 10-15 százalékkal múlja felül a versenytársakat. A masszázsfunkcióval is kényeztetni képes vezetőülés kényelmes, elektromosan állítható, kiszálláskor automatikusan hátracsúszik, hogy térdünk jobban elférjen a kormányoszloptól. A műszerfal kellemes tapintású és megjelenésű textil borítást kapott.

A leghátsó 3 sori ülésekben tényleg már csak a gyerekek tudnak kényelmesen elhelyezkedni. 5 felnőtt és 2 gyermek kíséretében sok csomaggal is elfértünk, de nem mondható el az autóról, hogy nagy kényelemben tudtuk volna le a kilométereket. Ahogy kategóriatársai, a Scenic is inkább csak papíron ötszemélyes, kényelmesen maximum 4 fővel tudjuk használni. Bár összeállításunk nem szalontesztnek indult, a profi kereskedőket el kell ismerjük.

Térre és extrákra éhes, a motorizáció pedig jelen esetben (a viszonylag erős dízel + automata váltó elvárásán túl) nem elsődleges szempont számára. A Renault esetén éreztem némi bizonytalanságot a sáv közepének tartásával kapcsolatban, de éles kormánymozdulatokkal történő pingpongról szó sem volt. A hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszer valami csoda. Gyakran kell kitolatnom egy zsákutcából, ahol viszonylag nagy a forgalom, de legalább nagyon rosszul belátható a forgalmas utca az útszéli növényzet miatt. Még nagyon távol voltam tolatás közben a kereszteződéstől, már jelezte, ha jön valami, és nem hibázott.

Vészfékező rendszert egyre gyakrabban már nemcsak előremenetben, hanem tolatáskor is kapunk. Egyszer a saját kapubejárónk felé tolatva satuzott egy hatalmasat. Először nem értettem mégis mi volt ezzel a célja, aztán összeállt a kép: halloween után nem sokkal még nem volt leszedve egy szellem-dekoráció a kapu szélét képező oszlopról. Azt gyaníthatta esetleg gyalogosnak? Szimpatikus, hogy trenírozza a vezetőt a biztonságos követési távolság betartására.

Google Automotive és Fogyasztás

A Scenicben először találkoztam a Google autóipari operációs rendszerével, és bár van még néhány kisebb-nagyobb fejlesztendő dolog, nagyon megkedveltem. Navigációs rendszerként a Scenicbe integrált Google Térképet kapunk, villanyautós funkciókkal. Először éreztem azt, hogy valami jobb, mint a Tesla rendszere. Amikor Miskolcról Budapestre vittem vissza az autót, 5:15-kor a kocsiba beülve 7:22-es érkezést tippelt 44% maradék töltöttséggel. Bag és Gödöllő között többször is megállt a forgalom az M3-as autópályán a rengeteg útépítés miatt, végül 7:23-kor érkeztünk, 43% maradékkal. Márpedig ez a pontosság elengedhetetlen, ha az autóra szeretnénk bízni hosszabb úton a töltések megtervezését. A Google ezt is ügyesen csinálja, felkínálja a töltőket, de ha valamelyik nekünk nem tetszik, könnyedén le tudjuk cserélni a tervben is, nem csak a valóságban. A Tesla Superchargerek kivételével szinte minden töltőt ismer.

Persze vannak még fejlesztendő területek. Ilyen például az Android Auto/Apple Carplay tükrözés esetén fellépő skizofrénia. Ilyenkor ugyanis egyes applikációk duplázódnak, futhatnak az autó rendszerén vagy a mobilunkon is. Szerencsére a kézírásra üresen hagyott sáv tetején lévő mikrofon gombot megnyomva magyarul is megmondhatjuk a navigációs rendszernek, hogy hová szeretnénk menni. Az autóhoz tartozó mobiltelefonos applikáció neve My Renault, de erről sajnos csak annyit tudok elmondani, hogy van ilyen.

Ahogy fentebb írtam, a Scenic jóval nagyobb akkukapacitással büszkélkedhet, mint versenytársai. Sajnos ugyanez a fogyasztásról is elmondható. Amikor a 2019-es e-Nirot használtam közel egy évig saját autónak, mindig azt mondtam, minimális óvatossággal meg tudnám járni oda-vissza a Miskolc-Budapest utat, de én nem szoktam spórolni, ezért általában 40-50% közötti töltöttséggel érkeztem Budapestre, ha tele akkuval indultam. A Scenic is az akku kapacitásnak több mint felét felhasználta ugyanezen az úton, ráadásul úgy, hogy Bag és Budapest között nem lehet mostanában autópálya tempóval haladni.

Valós utakat tekintve Budapestről Miskolc felé, amíg a tereléseknél araszoltam 24 kWh/100 km körüli átlagot láttam a műszerfalon, de mire Miskolcra értem az átlag felkúszott 27 kWh fölé. Természetesen „steril” fogyasztástesztet is végeztem a Sceniccel, melynek során úgy mérünk, hogy éjjel, üres autópályán mindkét irányban megyünk legalább 10 kilométert állandó sebességgel, majd a két adatot átlagoljuk, így gyorsítás és lassítás biztosan nem befolyásolja az eredményt, és a két irányú méréssel igyekszünk a szél és domborzat hatását is minimalizálni.

A hőskorban 15-20 kWh-s akkukhoz a 3,6 kW-os töltő volt a leggyakoribb. Ahogy elértük a 30-40 kWh-t, már a 7,2 kW lett a standard. 60+ kWh-nál természetessé vált a 11 kW-os maximális töltési teljesítmény. A maximális DC töltési teljesítménye 150 kW, természetesen azt is kipróbáltuk, hogy ezt mely tartományban tudja tartani.

A mai elektromosautó-kínálatból kiemelkedik a 22 kW-os AC töltés, amire általában azt szoktam mondani, hogy út közben túlságosan lassú, otthonra pedig feleslegesen gyors. Ugyanakkor ne feledjük, hogy egyre nő az átlagos akkukapacitás és a Scenic 87 kWh-ja átlagon felülinek mondható. A legtöbb modellben elérhető 11 kW-os fedélzeti töltővel már 9 órásra növekedne egy üresről teletöltés ideje.

Ha visszagondolok, az elektromos autózás újkori történetében az AC töltés idejét mindig igyekeztek 4-5 óra körül tartani a gyártók. A DC töltésre visszatérve, a Scenic tehát papíron maximum 150 kW-os töltésre képes, amit teljesített is a töltési tesztünk során. A Scenicben is beállítható a maximális töltöttségi szint az 55-100% tartományban, amelynek egyik előnye, hogy a műszerfalra kiírt várható töltési időt pontosan megmondja az autó, és ha töltés közben átállítjuk a felső határt, akkor mindig az adott szintig várható idő jelenik meg. Ahogy sok más típusnál, hasonló időt igényel üresről elérni a 80%-os szintet mint az utolsó 20%-ot betölteni.

A Scenice töltését kipróbáltam Tesla Superchargeren is. Egy Miskolc-Budapest autópályázás után a szigetszentmiklósi Tesla töltőállomáson is ráálltam egy v3-as oszlopra, de 35%-os töltöttségnél 72 kW-nál itt sem töltött gyorsabban. Mint családi autó, nekem személyesen három kisgyerekhez szűk lenne. Azonban egy 1-2 gyerekes család számára bőséges a helykínálata. A Google Automotive telitalálat, jobban szerettem, mint a Tesla fedélzeti rendszerét. A fogyasztásával viszont nem vagyok kibékülve, jobban szeretem, ha hatékonyság-növeléssel érjük el ugyanezt a hatótávot, nem pedig nagyobb akku beépítésével. A tesztautó listaára 22,324 millió forint. Szuper navigációs rendszer ide vagy oda, van aki hasonlóan praktikus, azonos méretű autót, ekkora hatótávval - igaz kisebb akkuval - kedvezőbb áron kínál.

Gyerekülések Kategóriái, Típusai és Használatuk

A gyermek biztonsági rendszerek, gyermekülések, babahordozók, ülésmagasítók annyiféle kivitelben készülnek, hogy a köztük való eligazodás figyelmet igényel. A gyerekek izomzata és csontozata nem olyan ellenálló, mint a felnőtteké, sérülésre hajlamosabbak, valamint a testméretük alatta marad annak, amelyhez az autók beépített felár nélküli biztonsági rendszereit tervezték.

0+ csoport (0-13 kg): Babahordozó

• Minden esetben menetiránynak háttal kötjük be.
• A kisgyerekek ezekben az ülésekben nagy biztonságban vannak.
• Ezeket az üléseket akkor cseréljük, ha a gyermek feje már a hordozó tetején túl ér, illetve a lába is túlnyúlik a hordozón.
• Az újszülött kortól legfeljebb 13 kilós testtömegig, vagyis a baba méreteinek függvényében átlagosan 9-12 hónapos korig használható.
• A legkisebbek számára az autós babahordozó jelenti a legnagyobb biztonságot.

I. csoport (9-18 kg): Gyerekülés

• Ebben a kategóriában 2 fajta gyerekülés van: 5 pontos biztonsági övvel vagy gépjármű saját biztonsági övével védőpajzson keresztül.
• Az 5 pontos biztonsági övvel ellátott modellek esetén a gyerekek kényelmesebben alszanak, és kevésbé izzadnak, pszichésen elviselhetőbb mint a pajzsos beszorultság.
• Néhány gyerekülést még menetiránynak háttal is be lehet kötni.
• Fontos: az 5 pontos biztonsági övek esetén az övet mindig feszesre kell húzni, emellett a gyerekülést is a legfeszesebb módon kössük be a gépjárműbe!
• Kb. 9 hónapos kortól akár bő 3 éves korig használható.
• A babahordozóval ellentétben már a menetiránynak megfelelően kell beszerelni.

II. csoport (15-25 kg) és III. csoport (22-36 kg): Ülésmagasító és gyerekülés

• Általában a gépjármű hárompontos biztonsági övét használjuk a bekötésnél. Figyeljünk arra, hogy ez is feszes legyen.
• Ezeket a gyereküléseket a gyermek kb. 3 éves korától ajánljuk (kb. 100 cm-es magasságtól).
• Az ülésmagasítók oldalirányú ütközéskor nem nyújtanak megfelelő védelmet, alvásnál a gyermek könnyen kicsúszik az öv alól.
• A 15-36 kg-os autósülésekben a kisebbekkel ellentétben már nincs belső biztonsági öv, vagyis ez esetben az autó saját övével köthetjük be a gyerekeket.

„ISOFIX” Gyerekülések Használhatósága és Egyéb Fontos Szempontok

Az ISOFIX egy univerzálisan szabadalmaztatott gyerekülés rögzítési rendszer. A legújabb és a legbiztonságosabb rögzítési mód, a helytelen bekötést kiküszöbölhetjük vele. Mára már szinte minden autóban megtalálható az isofixes bekötéshez szükséges fém csatlakozópont. Az isofixes gyermekülések isofix rendszerrel nem ellátott autóban hagyományos módon, 3 pontos biztonsági övvel is beköthetők. Nagyon nagy előnye, hogy a speciálisan kialakított váz elnyeli az ütközésből eredő energiák nagy részét. Ebben nagy segítségünkre vannak a gyereküléstesztek.

Az i-Size szabvány, ami a korábbi R44-es előírásokat hivatott leváltani; lényege, hogy 15 hónapos korig kötelező a gyermeket a menetiránynak háttal szállítani, és muszáj oldalirányú ütközésteszteknek is alávetni az i-Size-kompatibilis üléseket. Az i-Size előírás különben csak az isofix-csatlakozású ülésekre vonatkozik.

Az ADAC Teszteredmény a legfontosabb kiindulópont ha elsődlegesen a biztonsági szempont szerint választunk gyerekülést. Vegyük figyelembe, hogy a gyerekünk élete, sérülése lehet a tét! Figyeljünk az ECE tanúsítványra (narancssárga címke), amelynek minden autósülés címkéjén szerepelnie kell! Ez tájékoztat bennünket arról, hogy az általunk választott autósülés a legújabb teszteknek megfelel-e: ECE R 44/04 (2005 júliusa óta). A korábbi ECE R 44/03 számmal kezdődő gyerekülések még használhatók, de inkább az újabb i-size termékek ajánlottak a módosítások miatt. Az ECE 44/02-es számúak nem használhatók már!

Szinte MINDEN AUTÓS GYEREKÜLÉSNEK VAN LEJÁRATI IDEJE, ami a gyártók és a modellek függvényében eltérő, általában 6-10 év közötti. Ennek oka egyszerű, és bár sokan azt gondolják, hogy az egész egy nagy humbug és csak arra megy ki, hogy minél több pénzt gomboljanak le rólunk, a valóságban ez nem így van. Az újabb autókban a legmodernebb ülések ún. Top-Tether módszerrel is rögzíthetők. Itt arról van szó, hogy egy, az autó ülésének háttámlája felett elvezetett, majd a padlóhoz - vagy az ülés háttámlájához hátulról - rögzített övvel felülről is stabilizálhatjuk gyerekülésünket, megakadályozva ezzel, hogy baleset esetén elforduljon a gyerekülés.

Következő kategóriájú gyerekülés vásárlásának ideje

Átlagosan 8-10 hónaposan növik ki a babahordozót a gyermekek, 3 évesen pedig a 9-18 kg-os kategóriát. Elsődleges szempont, hogy a fejet jól támassza meg a gyerekülés. Amennyiben már nem teljesíti ezt a szempontot (túlnőtt a gyerekülés tetején), akkor cseréljünk nagyobb gyerekülésre. Vegyük figyelembe a gyermek súlyát, magasságát és korát is.

Mire figyeljünk használt gyerekülés vásárlásakor?

Használt gyerekülést csak megbízható forrásból vásároljunk. Vegyük le az ülésről a huzatot, és alaposan nézzük át az üléstestet: látunk-e rajta repedést, törést, deformálódott-e. Nézzük meg a belső biztonsági övet is: gyűrődés, repedés, ránc, horzsolás ne legyen rajta. Az övcsat is megfelelően működjön, finoman hangos kattanással csatolódjon be. Használt ülés esetén is vegyük figyelembe az ECE tanúsítványt! Jelenlegi legjobb eredményt mutatja: ECE R 44/04 (2005. júliusától). Használhatók még az ECE R 44/03 tanúsítvánnyal ellátott autósülések is. Lehetőleg csak ismerősöktől vásároljunk, akik biztosítanak afelől, hogy nem volt karamboljuk a gyereküléssel.

Átvizsgált, egy év garanciával rendelkező gyerekülést itt vásárolhatnak : www.hasznaltgyerekules.hu

Törvényi Előírások - Gyerekülés Nélküli Utazás

A magyar KRESZ pontosan meghatározza a feltételeket a gyermekbiztonsági rendszerek használatához. A jogszabályi fogalmazás mellőzésével, gyakorlatilag 3 évnél fiatalabb gyermek csak olyan személyautóban szállítható, amelynek a gyári kialakítása lehetővé teszi a gyermekbiztonsági rendszer alkalmazását - szükséges a gyermekülés használata. A kor mellett a másik kitétel a magasság. Elhagyható a gyermekbiztonsági rendszer alkalmazása, tehát gyermekülés, vagy ülésmagasító nélkül utazhatnak a 3 évnél idősebb, és 135 cm-nél magasabb gyerekek, de csak a hátsó ülésen és csak bekapcsolt biztonsági övvel.

A testmagasság azért fontos, mert az autók passzív biztonsági rendszerei az adott magasságok alatt nem hatékonyak, sőt sérülést is okozhatnak. A túl alacsony ember kicsúszhat például a biztonsági öv alól, illetve az öv felső szája, nem a vállnál, hanem a nyaknál fut, ami szintén veszélyes. A gyerekek biztonságos utaztatásához tehát nagyon fontos a jó minőségű, a kornak, testmagasságnak és az autóhoz is megfelelő gyermekülés. A gyermekek 150 cm magasságig csak biztonsági gyerekülésben utazhatnak a gépjárműben. Nagy figyelmet kell fordítani a gyerekülések megfelelő beállítására, illetve a megfelelő ülés kiválasztására is. Egy rosszul megválasztott autósülés akár komolyabb sérüléseket is okozhat. Az ülésmagasító önmagában nem elég, a biztonsági öv adottság szerinti elvezetése okozhat sérüléseket és a fejet, az oldalt sem támasztja meg. Ha a gyermek még nincs 12 éves, de a testmagassága már meghaladja a 150 cm-t, akkor neki már semmilyen biztonsági gyerekülésre nincs szüksége, elegendő a gépjármű hárompontos biztonsági öve. Taxiban nem kötelező a gyermeket ülésben szállítani, de kifejezetten ajánlatos!

A tapasztalatok szerint egy személyautó legbiztonságosabb ülése a jobb hátsó ülés. Így elsődlegesen ide érdemes berakni a gyereküléseket. Már csak azért is, mert ez a járda felőli oldal, itt a legbiztonságosabb a be- és a kiszállás, így a legkényelmesebb a biztonsági öv be- és kicsatolása. A menetirányba néző elhelyezés csak akkor engedélyezett, ha a gyerekülés hivatalos jóváhagyással rendelkezik az ilyen használatra. A vonatkozó információk a gyerekülés vagy a gépkocsi kezelési útmutatójában találhatók.

A gyerekülések hárompontos biztonsági övvel vagy az ISOFIX-rendszer segítségével rögzíthető az autóban. Az ISOFIX-rögzítőszemek mellett egy harmadik rögzítési pont is gondoskodik a gyerekülés stabilitásáról, amely többnyire az ülések előtti lábtérben található. Az ISOFIX-rögzítőszemeken kívül - harmadik rögzítőpontként - speciális felső hevederes (Top-Tether) rögzítés is létezik, amelyek a hátsó ülés két külső üléshelye támlájának hátoldalán helyezkednek el.

Nem újonnan vásárolt, használt ülések esetén érdemes figyelni rá, hogy miként a bukósisakok, úgy a gyermekülések is évhez kötött lejárattal rendelkeznek.

tip Az első utasülésnél a padlón megtámaszkodó gyerekülés használata ajánlott: ezzel elkerülhető a biztonsági öv használatára figyelmeztető jelzés aktiválása.

warning Olyan, a gyermekek biztonságát szolgáló rendszer, amely nem alkalmazható az adott gépjárműnél, a gyermekek biztonságát nem képes szavatolni. Súlyos vagy életveszélyes sérülés veszélye áll fenn.

warning Bal szélső hátsó ülésre felszerelt ISOFIX gyermekülés esetén a középső ülés nem használható. Az első és a hátsó üléseken van egy rögzítési pont, amely lehetővé teszi az előre néző, univerzális ISOFIX gyermekülés rögzítését. A rögzítőelemek az utasülés háttámláján találhatók az első ülés esetén, és a hátsó ülés háttámláján a hátsó ülések esetén.

warning Ellenőrizze, hogy gyermeke mindig legyen bekötve, és a biztonsági öve jól legyen beállítva. Ha szükséges, állítsa be az ülés helyzetét ennek megfelelően.

warning Ne helyezzen be gyermekülést, amíg a középső üléstámla le van hajtva.

warning Amikor csak lehetséges, a gyermekülést a hátsó ülésre szerelje be.

Ahhoz, hogy erre az ülésre felszerelhető legyen ISOFIX gyermekülés, a rögzítő elemek beakasztása előtt kézzel ki kell oldani a biztonsági övet.

Beszerelési táblázat a Renault Scenichez

Az alábbi táblázat összefoglalja a szerelési információkat a hatályos előírások betartásának biztosítása érdekében.

• X = Az ülés nem alkalmas gyermekülés elhelyezésére.
• IUF = Olyan ülés, amely lehetővé teszi az „Univerzális vagy járműspecifikus” minősítésű gyermekülés ISOFIX rendszerrel történő rögzítését azokon a járműveken, amelyeken van ilyen csatlakozó; ellenőrizze, hogy be lehet-e rakni.
• IL = Olyan ülés, amely lehetővé teszi az „Féluniverzális vagy járműspecifikus” minősítésű gyermekülés ISOFIX rendszerrel történő rögzítését azokon a járműveken, amelyeken van ilyen csatlakozó; ellenőrizze, hogy be lehet-e rakni.
• i-U = „Univerzális”, menetirányban és menetiránynak háttal felszerelhető i-Size utasbiztonsági rendszerekhez használható.
• i-UF = Kizárólag „univerzális”, menetirányban és menetiránynak háttal felszerelhető i-Size utasbiztonsági rendszerekhez használható.
• (2) Mózeskosár keresztirányban helyezhető el a járműben, és legalább két helyet foglal el. A gyermek feje a jármű belseje felé mutasson.
• (3) Tolja hátra a jármű ülését, amennyire csak lehet, és engedje le, amennyire csak lehet, majd döntse meg kissé (kb. 25°-kal) az üléstámlát.
• (4) A hátrafelé néző gyermekülés beszerelése előtt tolja előre az első ülést, amennyire lehet, majd a gyermekülés beszerelése után tolja hátra az első ülést addig, hogy az még épp ne érjen hozzá a gyermeküléshez.
• (5) Minden esetben vegye ki annak a hátsó ülésnek a fejtámláját, amelyre gyerekülés van szerelve. Ezeket a műveleteket a gyermekülés beszerelése előtt végezze el. Tolja előre a gyermek előtt lévő ülést, az üléstámlát állítsa meredekebb helyzetbe, hogy a gyermek lába ne érintkezzen az üléssel.
• (6) Állítsa a gépkocsi ülését teljesen hátratolt és teljesen felemelt helyzetbe, majd enyhén döntse meg a háttámlát (körülbelül 25°-ban).

Az ISOFIX gyermekülés méretét betű jelöli:

• F3, F2, F2X, [A, B, B1]: 1. csoportba tartozó (9-18 kg), menetirányban felszerelhető gyerekülésekhez;
• B2: a 2. és a 3. csoportba tartozó (15-25 kg és 22-36 kg) ülésmagasítókhoz;
• R3, R2[C, D]: menetiránynak háttal behelyezett gyermekülés vagy babahordozó, 0+ csoport (13 kg alatt) vagy 1.

Három Gyerekülés Egy Személyautóba? Tapasztalatok

Akinek kettőnél több gyereke van, az tudja, hogy alig van olyan autó, amibe belefér három gyerekülés hátra. Ma már gyakorlatilag minden autó ötüléses, nagyon ritka az olyan, amit négyülésesre vizsgáztatnak. Ennek ellenére a legtöbb hagyományos modell hátsó üléssorában kínszenvedés hárman utazni, ha pedig gyerekülést, pláne a biztonságosabbnak számító isofixes gyerekülést kívánunk elhelyezni, a legtöbb modell elvérzik. Így jártunk mi is. A független hátsó üléses autókkal jobb esélyekkel indulunk, ahol pedig van hátul három isofix, ott már csaknem biztosak lehetünk az ülések elhelyezhetőségében. Egyedi három isofixes modell a Honda CR-V, amelynek hátsó sora ugyan nem független üléses, de három isofixes.

A legtöbb esetben azonban sajnos még mindig csak a hátsó szélső üléseknél találhatjuk meg ezeket, vagyis hátul kevés autóban van három pár isofix, ami különösen a háromgyermekesek szemszögéből nézve érthetetlen. A legtöbb személyautó második üléssora sajnos túl keskeny három - nyilván eltérő súlycsoportú - gyerekülés egymás mellett történő elhelyezésére, azonban ha keskenyebb székeket választanak, sokkal jobb eséllyel indulnak. Némi kutatás után minden fő súlykategóriában találhatnak keskenynek számító, mégis kedvező teszteredményekkel rendelkező, 44-45 cm széles üléseket. Gondoljanak csak bele, mennyire nem mindegy, hogy 3 gyerekülés esetén a székek átlagos szélessége mondjuk 45 cm, avagy 50 cm: az első esetben egy kb. 136-140 cm széles hátsó üléssorba fizikailag van esélyünk beszuszakolni három ülést, míg a második esetben nincs.

És ne feledjék, mert szintén nagyon fontos: miután megvásárolták az ideális gyerekülést, használat előtt minden esetben gondosan olvassák végig a használati utasítást, ugyanis egy biztonságos ülés önmagában mit sem ér, ha azt nem az előírás szerint, nem tökéletesen rögzítik, vagy nem hajtják ki a beépített oldalvédelmet.

Két modellt néztünk a Renault-nál is, náluk ugyanis a kompakt Grand Scénic és a nagyobb Espace is kínál három Isofixet. A Scénic esetén fiaskó, hogy a 2.0 dCi motor épp nem szerepel a palettán, az 1.6 dCi a legerősebb dízel. Jó gép, ha viszont automata váltót szeretnénk, jelenleg az 1.5 dCi választható EDC, azaz dupla kuplungos automatával. És bizony a Scénic sem mai gép, az aktuális harmadik generáció 2009-ben jelent meg, modern sofőrsegédből egyedül sávelhagyásra figyelmeztetés, illetve a reflektor automatikus lekapcsolása szerepelhet. De igazából nem is ez a fájó, hanem a méret. Na nem a Sharanhoz, vagy az S-MAX-hoz viszonyítva, azok nem lehetnek mércék, hiszen nagy egyterűek, de a Scénic ma a kompaktok körében sem nagy. A méretesebb, korrektebb verziók között van, de léteznek tágasabbak. És ez felnőttként beülve is érezhető. Keskenyek a hátsó ülések. A három gyerekülés berakása itt volt - szó szerint - a leginkább izzasztó feladat, az ülések egymáshoz feszültek, a középső - Isofix helyett övvel rögzített - pedig kissé csálén is állt.

Méretek kapcsán gyakorló scénicesként is ki kell, hogy mondjam: a megtekintett három isofixesek közül épp a Renault Grand Scénic volt a legszűkösebb utasterű, érezhetően jobb a Peugeot 5008, még egy kevéssel a Citroën Grand C4 Picasso, a Ford S-MAX már nagy autó, de alig jobb a kompakt király Grand C4 Picassónál. A Sharan pedig már busznyi belteret ad, pedig egy visszafogott megjelenésű prémium minőségű egyterű. Ára is olyan. Logikusan az 1.5 dCi motoros Renault Grand Scénic a legolcsóbb a tömeggyártók csúcsfelszerelt családszállítóit mérkőztető összeállításban, második 2,0 literes motorja miatt a Peugeot 5008, ám 1.6 e-HDi-vel és 2Tronic robotváltóval az lenne a legolcsóbb - már csak azért is, mert úgy nem kapható fullextrásan. Harmadik viszont a legjobb ellátmányt kínáló Citroën Grand C4 Picasso, ami bizony nagy szó. Utóbbi egyben a legtakarékosabb is, az egyedüli AdBlue adalékos, a legtisztább és a legtakarékosabb üzemű is, stop-start rendszert is egyedüliként kínáló.

Garancia a gyerekülésekre

A RÖMER gyerekülésekre 2 év gyártói garancia van. Amennyiben bármilyen problémája akad a termékekkel kapcsolatban haladéktalanul keressen meg bennünket. Garanciából a Volkswagen 4 év/200 000 kilométeres ajánlattal csábít, talán sokaknak jobb a Ford 5 év/150 000 km ajánlata, a Renault alapból járó 5 év/100 000 kilométerese szerény összegért nyújtható akár 5 év/200 000 kilométerig is.

tags: #integralt #gyerekules #renault #scenic