Nissan Note: A családi autó, ahol a három gyerekülés sem probléma

Három gyermek biztonságos elhelyezése a hátsó ülésen gyakran problémát jelent. Különösen az új modellek egyre nagyobbak, mégis gyakran túl szűk a hátsó ülésen lévő hely a gyermekülésekhez. Ennek számos oka van: a nagyobb kényelem és a jobb oldalütközés elleni védelem érdekében az autógyártók erősebb kontúrral látják el a szélső hátsó üléseket. Ennek eredményeként a középső ülés tere gyakran túl szűk egy gyermekülés számára. Három gyerekülést viszonylag kevés autóba lehet egymás mellé betenni. Pláne nehéz megfelelő példányt találni, ha még egyéb kívánságaink - például automata váltó - is vannak.

A Nissan Note-ot úgy tervezték, hogy az érzelmekre és az értelemre is hasson. Amellett, hogy kategóriájában, az új B+ szegmensben a legnagyobb a beltere, a kocsi vezetése is örömteli. Ez a padlólemez, amely elsőként a jelenlegi, 2003-ban bemutatott Micra alapjául szolgált, majd a Micra C+C is megkapta, de a japánok stratégiai partnere, a Renault is felhasználta a Modus és az új Clio III modellekhez. Nagyon nagy a hely a hátsó fertályon is, de úgy hogy közben méretes csomagteret is kapott a szép formájú autó. A dizájn nem ment a kényelem rovására, a 16 centis síkban előre, hátra tolható hátsó üléspad tág teret nyújt a kompromisszummentes utazásokhoz.

Gyermekülések és Isofix rendszer

Gyerekülésből sem mindegy, hogy melyik korcsoport, típus, rögzítési mód játszik, az is fontos, milyen autóba akarjuk berakni. Mivel az üléstípusok a korcsoportokkal együtt végtelen számú kombinációt adnak ki, biztosat mondani szinte lehetetlen. Fontos megjegyezni, hogy amelyik autóban volt Isofix, ott mindenképp azt használtuk a próbánál, így nem lehetett kihasználni azt az 1-2 centit, amit esetleg a hagyományos módon rögzülő ülésnél enged az ülőlap kialakítása.

Az Isofix egy nemzetközi szabvány a biztonsági gyerekülések rögzítésére. Azokat a standard rögzítő elemeket jelöli az autókban, amelyekre csatlakoztathatjuk a gyerekülés erre szánt kampóit. A rögzítőszem jellemzően a háttámla és az ülőlap párnái között van, bár egyes gyártók műanyag foglalattal könnyítik meg az elérhetőségét, és láttunk már példát kicipzározható változatokra is. Az Isofix kiváltja az övvel történő rögzítést, és a legtöbb gyártó az ülésen jelöli a rögzítőszem meglétét. Újabban terjed az Isofix Plus szabvány is, amely egy harmadik ponton rögzíti a gyerekülést: ez lehet kitámasztó láb, vagy a nem annyira elterjedt, háttámlába beakasztható - top tether - kábel is. A Nissan Note-ban az Isofix gyermekülés-rögzítési pontok az alapfelszereltség részei.

Tesztelt gyermekülések

• Comfy Child Carry babahordozó (0-13 kg): Kizárólag menetiránynak háttal rögzíthető, hárompontos övvel. Méretei: 43 cm széles, 60 cm hosszú.
• Comfy Child Standard Group 1/2/3 (9-36 kg): Az ülést hárompontos övvel rögzítjük, a gyermekre ötpontos öv vigyáz.
• Comfy Child Deluxe Group 1/2/3 (9-36 kg): Hasonlóan az előzőhöz, ötpontos övvel rögzíthető, állítható fej- és háttámlával.
• Britax Kidfix 2/3 (15-36 kg): Alapterülete 38x51 cm, Isofix-szel rögzíthető. Ez a legkönnyebben beszerelhető.

Ha egy autóba nem fér be három gyerekülés, az azt jelenti, hogy ez a három konkrét darab nem fér be, más kialakítású, vagy más korcsoportnak szánt megfelelhet.

A Nissan Note tágas belső tere

A Nissan Note nagy! Jóval nagyobb, mint gondolná az ember a képek alapján. Nem Renault Modus Nissan-jelvénnyel, de nem ám. Négy méternél is hosszabb, és az 1550 mm-es magassággal együtt a forma divatos, egyterűs, családias. Bent az van, hogy a Note felettébb praktikus, elöl-hátul kényelmes. Hátul kiváltképp azért és akkor, ha a kétszintű csomagtartó rovására odébb tologatjuk az üléssort, akár 16 centivel.

A poggyásztér alapból 280 liter, ha az ülések első végállásban vannak, hátul 437 liter. Ha kell, 1,3 köbméternyi helyet nyerhetünk, hosszabb tárgyak is bepakolhatóak - használható, remekül kihasználható a Nissan-egyterű. A maximális átalakíthatóság érdekében az első utasülés támlája is előrehajtható, így akár 2,4 méteres tárgyakat is szállíthatunk, vagy díványként használva el lehet nyújtózkodni rajta.

A Flexi-Board nevet viselő megoldás, a kettős fémvázas polc felső állásában sík rakodó felületet képez, alatta egy „titkos rekesszel”, míg az alsó állásban a legnagyobb egybefüggő rakodótér hozható létre. A polcok terhelhetősége 50 kilogramm. A rakodópolcok megfordíthatók, egyik felületük szőnyegborítású, míg a másik felület vízálló, így például rárakható a sáros lábbeli, a kerti növények, a sícipő, a nedves fürdőruha stb., anélkül, hogy félni kellene attól, hogy ezek beszennyezik a belső teret, igaz ezt a jótékony fejlesztést csak a közepes felszereltségi szinttől élvezhetik a vásárlók. Akárcsak azokat a hátsó tárolókat és a lehajtható asztalkát, amelyek a gyerekekkel való közlekedést teszik még könnyebbé. Az első utasülés alatt szintén találunk egy titkos tárolóhely.

A Note felettébb praktikus, elöl-hátul kényelmes. Öblös kesztyűtartó, ráadásul egyedi kialakításban, a tetején térképzsebbel, ötletes. Az anyagok átlagos minőségűek, a hangulat úgy egészében kellemes. Magas az üléshelyzet, jó a kilátás, az autó könnyedén uralható.

Motorválaszték és menetteljesítmény

A bemutatástól kezdve négyféle motorból választhatnak a vevők, két benzines és két dízel közül. Mindkét benzinmotor Nissan fejlesztés, és kielégíti az Euro4-es normákat. Az 1,4-es moci teljesen alumíniumból készült, 16 szelepes, 88 lovas és 128 Nm nyomatékú. Az 1,6-os erőforrás - a Nissan HR motorcsaládjának tagja - szintén alumínium szerkezetű és hengerenként 4 szelepes, 1598 köbcentis hengerűrtartalmával 81 kW (110 LE) teljesítményt és 153 Nm nyomatékot ad le.

Az 1.5 literes dízelmotorok a Renault fejlesztései. Mindkét turbófeltöltésű, töltőlevegő-visszahűtésű, közvetlen befecskendezésű, 1461 köbcenti lökettérfogatú dCi dízelmotor Euro4-es környezetvédelmi besorolású, közös nyomócsöves befecskendezési technikát alkalmaz. Kétféle teljesítménnyel állnak rendelkezésre: 50 kW (68 LE) és 160 Nm nyomaték, illetve 63 kW (86 LE) és 200 Nm. Mindegyik változatba a Renault által kifejlesztett 5 fokozatú mechanikus sebeségváltó került, de az 1,6-os benzinmotor mellé új, Nissan-fejlesztésű négyfokozatú automataváltó is rendelhető.

A Note-ot vezetni egy teszt után arról árulkodik, hogy egy kis család mosolygósan elutazgathat benne. A morgós motor ereje abszolút rendben van hozzá, a kormányzás tán lehetne közvetlenebb, a váltó pontosan kapcsolgatható. Futóművileg kicsit billegős, hintázós érzésünk volt. Ez egy családi autó, de nekünk 4 főre egyelőre tökéletes.

Felszereltségi szintek és árak

Az új Note alapára 3,1 millió forint. Ezért a pénzért 1.4-es benzinmotort kapni bele 88 lóerővel, no meg Visia felszereltséget. Nem jár hozzá például klíma (manuális), ennek plusz egy cédés rádiónak a felára 150 ezer forint. Van első elektromos ablak, magasságában állítható, sebességfüggő szervokormány, indításgátló, távirányítású központi zár, vezető- és utasoldali légzsák, blokkolásgátló elektronikus fékerő-elosztóval, Isofix gyermekülés-rögzítési pontok, tologatható és 60/40 arányban dönthető hátsó üléssor.

A következő lépcső, az Acenta a Visiához képest úgy 300 ezer forinttal drágább, a Tekna még egyszer ennyivel. Utóbbiakban már minden földi jó vagyon. A metálfény ára 89 ezer forint. Magyarországon az Acenta változat az összes motorral rendelhető, a Visia felszereltségi szinthez az 1,4 literes benzinmotor és az 50 kW-os 1,5 dCi-motor, míg a Tekna változathoz vagy az 1,6-os benzinmotor, vagy a 63 kW-os 1,5 dCi-motor rendelhető.

A biztonsági alapfelszereltség tartalmaz két légzsákot, az ABS automatikus blokkolásgátlót a vészfék-asszisztenssel (BAS) és elektronikus fékerő-elosztóval (EBD), míg a Tekna modellváltozat alapszereltségként tartalmazza az elektronikus menetstabilizátort is (ESP) és az oldallégzsákokat is. Az Isofix gyermekülés-rögzítő rendszer szintén az alapkivitel része. Az összes modellváltozat részét képezik az eltolható hátsó ülés, a központi zár és a ”hazakísérő fény”, míg a Flexi-Board polcrendszer, a titkos tárolórekesz, a háttámlára szerelt tálcák, az első és hátsó kartámasz, a hátsó ülészsebek, az Acenta szinttől érhetők el.

A kipróbált egynégyes alap Note indulóára 3 millió 99 ezer forint, az automatikus váltóval szerelt egyhatos 3,864 milliótól vihető el, a legolcsóbb dízel 3,529 millióért kapható, de a legjobban felszerelt bőrös Tekna kivitelért sem kell többet fizetnünk 4,6 milliónál.

Vásárlási tanácsok használt autó esetén

Meg kell hozni azt a bizonyos kompromisszumot, ami egy 3-5 éves dízel és automata egyterű (leginkább Citroën C4 Picasso/ Grand C4 Picasso, Renault Grand Scénic) választását, vagy bizony a három isofixről való lemondást jelenti. A konkrét példány kiválasztásánál pedig csakis az állapotra, de még inkább a követhető előéletre és a vezetett szervizmúltra figyelnék (ahogyan tettem eddig minden autóvásárlásomnál). A magas (akár 150 ezer kilométeres) futás nem probléma, hiszen tudjuk, hogy egy sokat, de zömében autópályán futott példány lehet sokkalta jobb, mint egy alacsony óraállású, de városban nyüstölt. Arról pedig jobb nem is beszélni, hogy milyen egy alacsony óraállású, de szervizmúlttal nem rendelkező.

Érdemes előre bekalkulálni, hogy a használt autóra kell(het) költeni. Én például egy akár távvezérelhető állófűtést a motor élettartama és persze a komfort érdekében is beépíttetnék, ha dízelt vennék, és bizony lehetőleg kisebb (1.5 dCi, 1.6 HDi/TDI) motort választanék, mint a lassabban bemelegedő 2,0 litereseket. Közepes túlzással kijelenthetjük, hogy mindenki ismeri a BMW egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modelljét, vagyis a 3-as szériát. Azon kevés modell közé tartozik, amit soha nem rontottak el, sőt, a legtöbb generáció idővel olyan korszakos ikonná vált, amire párás szemmel emlékszünk vissza.

tags: #harom #gyerekules #note #nissan