A Ford V8 összefoglaló név egy két tengelyes teherautó- és személygépkocsi családot takarja, melynek Ford BB alapkivitelét és a később abból továbbfejlesztett tehergépkocsikat jelenti. Ezek változatait többek között a német haderő és a Honvédség is használta a második világháborúban. Az 1932 után kialakított 2,5 tonnás tehergépkocsik rendkívül sikeres családjának különböző változatait 18 országban egészen 1951-ig gyártották. Sikerességüket és megbízhatóságukat mutatja, hogy gyakorlatilag az összes hadviselő nemzet használta őket a 2. világháborúban.
Hazánkban 1938 és 1945 között az egyik legelterjedtebb gépkocsicsaládot alkották a B és BB modellek különböző változatai. A Ford AA teherautó sikereire alapozva a gyár a B modell bázisán kialakította 1932-ben a Ford BB teherautót. A járművet eleinte 4, majd 6 hengeres motorral kínálták a piacon, de 1935 után az ikonikussá vált V8 "flathead" erőforrással készült 75, 85, 90 és 95 lóerős változatokban. A flathead kifejezés a motor szelepmechanizmusára utal, amelyben a szelepek a hengerek mellett elhelyezett lapos üregekben találhatóak, nem a hengerfejek fölötti vezérműrendszerben.
A járműveket többször áttervezték az évek folyamán, a sorozatgyártás megkönnyítése, az esztétikai megjelenés javítása és a megbízhatóság fokozására. Mivel a nagy szériában gyártott Ford AA teherautó és B személygépkocsi bázisán került kialakításra, egy rendkívül kiforrott, nagyon strapabíró és mégis olcsó jármű volt. 1932 és 1951 között az USA-n kívül 17 további országban került gyártásra, többek között Németországban, Britanniában és a Szovjetunióban is. Az egyes licence gyártók saját elképzeléseik szerint sokféle módosított változatot alakítottak ki a helyi piacok igényeihez igazodva, így valójában egy rendkívül sok altípust összefoglaló személy- és tehergépkocsi családról beszélhetünk.
Az amerikai piacon a Model 1937, Európában a kölni Ford 77-81 volt a típus következő továbbfejlesztése. Mivel rendkívül megbízható és olcsó volt a hadseregek érdeklődését is felkeltette a széria. További előny jelentett, hogy elterjedt volt a civil használatban így a besorozott vezetők és szerelők jól ismerték, valamint széles alkatrészbázis állt rendelkezésre.
Előnyt jelentett, hogy a Ford tervezési és gyártástámogatási rutinjának köszönhetően az eltérő üzemek saját változatainak mechanikus alkatrészei nagy részint csereszabatosak, de legalábbis átépíthetőek voltak (pl. a 3,3 és 3,6 literes motorok beépíthetőek voltak minden alvázba). Ennek az eredménye az lett, hogy a 2. világháborúban szinte az összes hadviselő nemzet rendelkezett valamilyen kivitelű Ford B vagy BB járművel.
A Ford V8 katonai alkalmazása
Az USA és Kanada hadereje, valamint a Wehrmacht féllánctalpas járműveket is használt a V8 teherautók bázisán. A jármű hadi használatát elősegítette, hogy igen masszív szerkezet volt.
A Ford Flathead V8 motornak számos előnye volt. Kis fordulatszámon is erőteljes volt és jó teljesítményt nyújtott terhelés mellett is. Emellett egyszerű kialakítása miatt könnyen karbantartható és javítható volt. Megbízhatósága és tartóssága hozzájárult ahhoz, hogy a Ford autói népszerűek legyenek a vásárlók körében.
Másrészt a járművek a kielégítő hasmagasság és a motorteljesítmény miatt (a csak hátsó meghajtás ellenére is) viszonylag jó terepjáró képességekkel bírtak. A B és az 1937 Model az amerikai „dirt-track” versenyek kedvelt típusa volt, rossz állagú föld- és dűlőutakon is megbízható volt.
A teherautók későbbi változatai a tömegnövekedés miatt azonban kedvezőtlenebb tömegeloszlásúak voltak. Mivel ezek már jobban terhelték az első tengelyt felázott sáros talajon nem voltak hatékonyak, ami különösen a kelet-európai fronton volt nehézség. Erre két megoldás kínálkozott: Németország és Kanada féllánctalpas kivitellel próbálkozott, melynek egyik eredménye az Sd.Kfz. 3b. típus lett, illetve az összkerékmeghajtás kialakítása, mint a német V 3000 A és a magyar 39.M.
Modellváltozatok és gyártási adatok
| Modell | Gyártó | Gyártás helye | Gyártás éve | Kategória | Motor | Teljesítmény | Hosszúság | Szélesség | Magasság | Tömeg | Tengelytáv | Üzemanyag |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford BB | Ford és licence gyártók | USA, Harmadik Birodalom | 1935-1951 | Tehergépkocsi, vontató, személygépkocsi | Nyolchengeres 3613 cm³ Ford V8 Flathead motor | 90 LE | 4642-6220-6620 mm | 2240 mm | 2220 mm | 2600 kg | 2845-3990 mm | 115L |
Modellvariánsok:
- Ford BB: Az alapkivitel igen elterjedt járműként számos országban használatban volt, bázisán gépkocsikat, teherautókat és páncélgépkocsikat is készítettek, többek között Németországban, Angliában (Fordson) és a Szovjetunióban (GAZ) is sorozatgyártás alatt volt.
- 77-81: Német igényekre szabott kölni BB változat erősebb 3,6L-es motorral és felfüggesztéssel, a háború elején a Wehrmacht egyik fő teherautója volt a Krupp mellett, „Ford-Barrel-Nose-Lkw” néven is emlegették. Tehergépkocsikon kívül autóbuszok is készültek az alvázon. Megfelelői Kanadában a 817T, Amerikában a 86, HH és G9T, Franciaországban az F917, valamint Svédországban az 51-157 változatok voltak.
- V-3000: 1942 után a háborús gazdasághoz igazított, olcsóbban és igénytelenebb ötvözetekből gyártható változat, mely már nem tartalmazott importált alkatrészeket. Országúti (S), terepjáró (A) és egyszerűsített civil (B 3000) kivitel is készült, az országúti járműveket bulldogfülkés elrendezésben és a háború végén az anyaghiány miatt fából készült vezetőfülkével is gyártották. A civil feladatokra szánt járművek egy része 3,2L-es 4 hengeres motorral készült.
- Sd.Kfz. ”Ford V8”: A Ford B és BB alkatrészeket is használó személygépkocsik számos változata készült a Fordokat licencben gyártó üzemekben. A járműveket a háborúkban szállítási, tűzoltó, mentő és egyéb feladatkörökben is használták.
A Magyar Királyi Honvédség Ford BB (Kfz. Magyarország 1937 és 1945 között több ütemben szerzett be Ford katonai gépkocsikat. Mivel a Honvédség állományában nagy számban a Botondon kívül egyedül a V-8-51G Fordok voltak terepjárásra alkalmas, megbízható teherautók igen ikonikussá, szeretetté váltak.
- G917T: 785 db, kölni gyártású tehergépkocsi 3,6L motorral, 90 Le, 1937.
- V-8-51G: 1185 db, kölni gyártású tehergépkocsi 3,6L motorral, 90 Le, 1937. Ezekhez a Marmon-Herington gyár első-kerék hajtását is megvásárolták.
- Ford BB: 1017 db, német gyártású tehergépkocsi 3,3L motorral, 52-75 Le, 1941. Tartálykocsi, sebesülthordó (Kfz.
- Ford V 3000: ?
- Ford Eifel, Ford G78: ? db, Ford B alapon kialakított német személygépkocsik, a katonai járművek mellett „bevonultatott” civil járművek is szolgáltak a honvédségben, így igen vegyes típusválaszték alakult ki, melyeket "V8" összefoglaló néven hívtak.
A 4x2 hajtásképletű „országúti” Fordokat a honvédség ellátó és műszaki csapatai alkalmazták, valamint a gyárak a hadi és polgári termelésben. A 4x4 hajtásképletű járművekkel a két páncélos és a lovas hadosztály gépkocsizó egységeit, valamint a gyaloghadosztályok gépesített utánpótlás-szállító (korabeli kifejezéssel „vonat”) századjait látták el.
Balesetben megsérült 38. A járművek annyira beváltak, hogy számos alkatrészüket felhasználták a 39M Csaba páncélgépkocsi kialakításánál, azok V8 motorja a hűtőventilátort leszámítva megegyezett a Ford tehergépkocsik erőforrásával, a váltómű is a Fordokon alapuló fejlesztés volt.
Érdekességként kiemelendő, hogy a terepjáró kivitelű német tehergépkocsikat többi változattól a „Marmon” utónévvel különböztették meg. Németországban 1948-ig folytatták a V 3000 járművek gyártását teherautó és autóbusz alvázként is. Angliában a Fordson a E71A szériát 1951-ig gyártotta. Az amerikai piacon utódja a jelentősen áttervezett első generációs F-széria volt.
Manapság a B és BB járművek, valamit változataik kedveltek az old-timer közösségekben világszerte megbízható kialakításuk miatt, emellett a „hot-rod” átalakítók számára is ideális alap.