Vasúti rámpák hossza és irányelvei mozgáskorlátozottak számára

Ez a rendelet a hagyományos és nagysebességű transzeurópai vasúti rendszerben a mozgáskorlátozott személyekkel kapcsolatos átjárhatóság műszaki előírásairól szóló 2007/46/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv I. mellékletében leírt hagyományos és nagysebességű vasúti infrastruktúrára és a személyszállító járművek alrendszerére vonatkozik csak „A megközelíthetőség biztosítása mozgáskorlátozott személyek számára” szempontjából.

Ezen ÁME célja, hogy fokozatosan biztosítsa a vasúti közlekedés megközelíthetőségét a mozgáskorlátozott személyek számára. Ez kiterjed a vasúti társaság, a vasúti pályahálózat-működtető vagy az állomás személyszállítási létesítményeinek üzemeltetője által működtetett infrastruktúra nyilvános tereinek (köztük az állomások) megközelíthetőségére is.

Különös figyelmet kell fordítani az alábbiakra:

• a peron-vonat interfészből adódó problémák, amelyek holisztikus megközelítést követelnek az infrastruktúra és a járművek alrendszer között
• a veszélyes helyzetekben történő evakuálás igényei.

Ezen ÁME nem határozza meg az evakuálásra vonatkozó üzemeltetési szabályokat, csak a műszaki és szakmai képesítésbeli követelményeket. A műszaki követelmények célja az összes személy evakuálásának megkönnyítése.

Az ÁME hatálya és céljai

Ez az ÁME a következőket érinti:

• a 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv II. mellékletének 1. pontjában található felsorolásban szereplő hagyományos vasúti infrastruktúra alrendszer.
• a 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv II. mellékletének 1. pontjában található felsorolásban szereplő hagyományos vasúti járművek alrendszer, de csak ha azok személyszállításra szolgálnak. A műemlék járművekre azonban különösen nem vonatkozik a megfeleltetési kötelezettség a korszerűsítés vagy felújítás során.
• a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv II. mellékletének 1. pontjában található felsorolásban szereplő nagysebességű vasúti infrastruktúra alrendszer.
• a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv II. mellékletének 1. pontjában található felsorolásban szereplő nagysebességű vasúti járművek alrendszer.
• kis mértékben a nagysebességű és a hagyományos vasúti rendszer „telematikai alkalmazások személyszállítási szolgáltatásokhoz” alrendszerei, a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv II. mellékletében, valamint a 2001/16/EK irányelv II. mellékletében meghatározottak szerint.

Az alrendszerekkel kapcsolatban bővebb tájékoztatás a 2. fejezetben található.

Ezen ÁME területi hatálya a 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv I. mellékletében leírt hagyományos transzeurópai vasúti rendszer és a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv I. mellékletében leírt nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer.

Hivatkozás történik különösen a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról szóló, 2010. július 7-i 661/2010/EU európai parlamenti és tanács határozat vagy annak a határozat 21. cikkében biztosított felülvizsgálatból eredő bármilyen módosításában - különösen a 2004. április 29-i 884/2004/EK európai parlamenti és a tanácsi határozatban - említett hagyományos és nagysebességű vasútvonalakra.

Az ÁME felépítése és tartalma

A 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv 5. cikkének (3) bekezdésével és a 2004/50/EK irányelvvel módosított 96/48/EK irányelv 5. cikkének (3) bekezdésével összhangban ezen ÁME:

• jelzi annak tervezett hatályát (az irányelv I. mellékletében említett hálózatrész vagy járművek; az irányelv II. mellékletében említett alrendszer vagy annak egy része vagy az érintett szempontok) - (2. szakasz);
• alapvető követelményeket állapít meg minden érintett alrendszerre és azok más alrendszerekkel való interfészeire vonatkozóan (3. szakasz);
• megállapítja az alrendszer és annak más alrendszerekkel való interfészei által elérendő működési és műszaki előírásokat (4. szakasz).
• meghatározza azokat a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és interfészeket, amelyekre a hagyományos transzeurópai vasúti rendszeren belüli átjárhatóság eléréséhez szükséges európai előírásoknak kell vonatkozniuk, az európai szabványokat is ideértve (5. szakasz);
• megállapítja a megfelelőség vagy alkalmazhatóság értékelési eljárásait az összes szóban forgó esetben. Ez különösen kiterjed a 93/465/EGK határozatban definiált modulokra, vagy indokolt esetben az átjárhatósági összetevők megfelelőségének, illetve alkalmazhatóságának vizsgálatára használt konkrét eljárásokra és az alrendszerek „EK”-hitelesítésére (6. szakasz);
• jelzi az ÁME végrehajtásának stratégiáját. Ez különösen az annak érdekében teljesítendő fázisok pontosításához szükséges, hogy a jelenlegi helyzet fokozatosan átalakuljon a végleges helyzetté, amelyben az ÁME-nek való megfelelés a norma (7. szakasz);
• az érintett személyzet esetében jelzi az alrendszerek működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munkaegészségügyi és biztonsági feltételeket (4. szakasz).

Továbbá, az 5. cikk (5) bekezdésével összhangban, valamennyi ÁME esetében rendelkezni lehet különleges esetekről; ezek a 7. szakaszban találhatók.

Végül ez az ÁME a 4. szakaszban tartalmazza a fenti 1.1. és 1.2. pontban jelzett hatályra vonatkozó üzemeltetési és karbantartási szabályokat.

Az alrendszerek meghatározása és a mozgáskorlátozott személyek köre

2.1. Az alrendszerek meghatározása

• Infrastruktúra: Pálya, kitérők, felépítmények (gyalogos felüljárók, alagutak stb.), kapcsolódó állomási infrastruktúra (peronok, megközelítési zónák, ideértve a mozgáskorlátozott személyek igényeit stb.), biztonsági és védelmi berendezések. Ez kiterjed a vasúti társaság, a vasúti pályahálózat-működtető vagy az állomás személyszállítási létesítményeinek üzemeltetője által működtetett infrastruktúra nyilvános épületeinek, tereinek (köztük az állomások, peronok) megközelíthetőségére is. Ezen ÁME csak az állomások azon nyilvános épületeire, területeire és megközelítési útvonalaira vonatkozik, amelyek a vasúti társaság, a vasúti pályahálózat-működtető vagy az állomás személyszállítási létesítményeinek üzemeltetője kezelésében vannak.
• Járművek: Struktúra, irányítási és vezérlési rendszer az összes vonatberendezéshez, vontató= és energia-átalakító egységek, fékberendezés, kapcsolókészülék, futómű (forgóváz, tengely stb.) és felfüggesztés, ajtók, ember/gép interfészek (mozdonyvezető, utazószemélyzet és utasok, tekintettel a mozgáskorlátozott személyek igényeire is), passzív vagy aktív biztonsági eszközök, az utasok és az utazószemélyzet egészségét biztosító eszközök.
• Telematikai alkalmazások személyszállítási szolgáltatásokhoz: Személyszállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos alkalmazások, egyebek között az utasok utazás előtti és utazás alatti tájékoztatására szolgáló rendszerek, jegyfoglalási és fizetési rendszerek, poggyászkezelés és a vonatok vagy más utazási formák közötti csatlakozások kezelése.

2.2. A „mozgáskorlátozott személyek” kifejezés meghatározása

„Mozgáskorlátozott személyek” azok a személyek, akiknek nehézséget okoz a vasúti és a hozzá kapcsolódó infrastruktúra használata. Ez a következő kategóriákat tartalmazza:

• kerekesszéket használók (olyan személyek, akik gyengeségük vagy fogyatékosságuk miatt csak kerekesszékkel tudnak mozogni).
• egyéb mozgáskorlátozottak, köztük:
  • nehezen mozgó személyek;
  • kisgyermekkel közlekedő személyek;
  • nehéz vagy terjedelmes poggyásszal rendelkező személyek;
• kommunikációban akadályozott személyek (ezek olyan személyek, akiknek nehézséget okoz a kommunikáció vagy az írott vagy beszélt nyelv megértése, ideértve a helyi nyelvet nem ismerő külföldieket, a kommunikációs nehézségekkel rendelkezőket, valamint az érzékelésükben, illetve pszichológiailag vagy intellektuálisan sérült személyeket).
• kistermetű személyek (a gyermekeket is ideértve).

A korlátozottság lehet tartós vagy ideiglenes, és lehet látható vagy rejtett.

Nem tartoznak a mozgáskorlátozott személyek közé azonban az alkohol= vagy kábítószerfüggők, kivéve, ha az ilyen függőséget orvosi kezelés okozta.

Ezen ÁME hatálya nem terjed ki a nagyméretű tárgyak (például kerékpárok vagy terjedelmes poggyász) szállítására. Ezekre a megengedett méret, súly és biztonság tekintetében a vasúti pályahálózat-működtető, az állomás személyszállítási létesítményeinek üzemeltetője és a vasúti társaság szabályai, biztonsági előírásai és kereskedelmi döntései vonatkoznak.

Alapvető követelmények

3.1. Általános tudnivalók

Ezen ÁME alkalmazásában az ezen ÁME 3. szakaszában említett vonatkozó alapvető követelmények teljesülését a következő helyeken leírt specifikációknak való megfelelés biztosítja:

• az alrendszer esetében a 4. szakaszban,
• a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében pedig az 5. szakaszban,

amit az alábbiak pozitív vizsgálati eredményei is tanúsítanak:

• a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelősége és/vagy alkalmazhatósága, és
• az alrendszer hitelesítése,

a 6. szakaszban leírtaknak megfelelően.

Az alapvető követelmények egy részére nemzeti szabályok vonatkoznak a következők miatt:

• a 2001/16/EK irányelv 7. cikke szerinti eltérés;
• ezen ÁME 7.3. pontjában leírt különleges esetek.

A hozzá kapcsolódó megfelelőség-vizsgálatot olyan eljárások alapján végzik el, amelyet az a tagállam határozott meg, amely értesítést küldött a nemzeti szabályokról, eltérést vagy különleges esetet kért.

A 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerint a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer, annak alrendszerei és az átjárhatóság összetevői megfelelnek az irányelv III. mellékletének általános feltételeiben megállapított alapvető követelményeknek.

A 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelvben és ezen ÁME-ben megfogalmazott rendelkezésekkel összhangban ellenőrzik, hogy az Infrastruktúra és Járművek alrendszer és azok elemei megfelelnek-e az alapvető követelményeknek.

3.2. Az alapvető követelmények a következőket érintik:

• megbízhatóság és rendelkezésre állás;
• műszaki összeegyeztethetőség.

Ezek a követelmények általános és az egyes alrendszerekre vonatkozó különös követelményeket tartalmaznak. A 2004/50/EK irányelvvel módosított 2001/16/EK irányelv II. mellékletével összhangban az Infrastruktúra és Járművek alrendszer besorolása a „strukturális területek” alatt történik. Az alrendszerek vonatkozó leírásai az alábbiak, amelyek mindkét esetben kifejezetten a mozgáskorlátozott személyek igényeire vonatkoznak:

• „Pálya, kitérők, felépítmények (gyalogos felüljárók, alagutak stb.), kapcsolódó állomási infrastruktúra (peronok, megközelítési útvonalak, ideértve a mozgáskorlátozott személyek igényeit stb.), biztonsági és védelmi berendezések.”
• „Struktúra, irányítási és vezérlési rendszer az összes vonatberendezéshez, vontató- és energia-átalakító egységek, fékberendezés, kapcsolókészülék, futómű (forgóváz, tengely stb.) és felfüggesztés, ajtók, ember/gép kapcsolódási pont(mozdonyvezető, utazószemélyzet és utasok, tekintettel a mozgáskorlátozott személyek igényeire is), passzív vagy aktív biztonsági eszközök, az utasok és az utazószemélyzet egészségét biztosító eszközök.”

A 2004/50/EK irányelv által módosított 2001/16/EK irányelv III. melléklete szerinti, alább felsorolt, legutóbb közzétett alapvető követelmények.

3.3. Általános követelmények

A 2004/50/EK irányelv által módosított 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.1.1 pontja szerinti alapvető követelmény: A biztonság szempontjából kritikus rendszerelemek és különösen a szerelvények mozgásában részt vevő rendszerelemek tervezésének, megépítésének vagy összeszerelésének, üzemeltetésének és ellenőrzésének olyannak kell lennie, hogy a hálózatra vonatkozóan előírt céloknak megfelelően - beleértve egyes korlátozott üzemmód által meghatározott helyzeteket is - garantálja a biztonságot.

Ezt az alapvető követelményt az alábbi pontokban leírt funkcionális és műszaki előírások teljesítik:

• 4.1.2.4 (Infrastruktúra - ajtók és bejáratok)
• 4.2.2.4 (Járművek - ajtók)
• 4.2.2.4.2 (Járművek - külső ajtók)
• 4.2.2.4.3 (Járművek - belső ajtók)
• 4.2.2.9 (Járművek - szintkülönbségek)
• 4.2.2.10 (Járművek - kapaszkodók)
• 4.2.2.12 (Járművek - a lépcső pozíciója és a járműre való fel= és leszállás)
• 4.2.2.12.1 (Járművek - általános követelmények)
• 4.2.2.12.2 (Járművek - a fel= és leszállást biztosító lépcsők)
• 4.2.2.12.3 (Járművek - fel= és leszállást segítő eszközök a kerekesszéket használók számára)
• 4.1.2.21 (Infrastruktúra - fel= és leszállást segítő eszközök)

A 2004/50/EK irányelv által módosított 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.1.5 pontja szerinti alapvető követelmény: A felhasználók általi kezelésre szánt eszközöket úgy kell megtervezni, hogy azok abban az esetben se veszélyeztessék az eszköz biztonságos működését vagy a felhasználók egészségét és biztonságát, ha előre láthatóan olyan módon használják őket, amely nem felel meg a kiadott használati utasításnak.

Ezt az alapvető követelményt az alábbi pontokban leírt funkcionális és műszaki előírások teljesítik:

• 4.2.2.4 (Járművek - ajtók)
• 4.2.2.4.2 (Járművek - külső ajtók)
• 4.2.2.4.3 (Járművek - belső ajtók)

3.3.2. Megbízhatóság és rendelkezésre állás

A 2004/50/EK irányelv által módosított 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.2 pontja szerinti alapvető követelmény: A szerelvény mozgásában részt vevő rögzített és mozgó rendszerelemek felügyeletét és karbantartását úgy kell megszervezni, elvégezni és mennyiségileg meghatározni, hogy üzemeltetésük a rendeltetés szerinti feltételek mellett folytatódhasson.

Ezt az alapvető követelményt az alábbi pontokban leírt funkcionális és műszaki előírások teljesítik:

• 4.2.2.4 (Járművek - külső és belső ajtók)
• 4.2.2.4.2 (Járművek - külső ajtók)
• 4.2.2.4.3 (Járművek - belső ajtók)

A 2004/50/EK irányelv által módosított 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.3.1 pontja szerinti alapvető követelmény: Nem szabad a vonatokon és a vasúti infrastruktúrában olyan anyagokat felhasználni, amelyek használati módjuknál fogva valószínűsíthetően veszélyeztethetik a hozzáférők egészségét.

Ezt az alapvető követelményt az alábbi pontokban leírt funkcionális és műszaki előírások teljesítik:

• 4.2.2.2 (Járművek - ülések)
• 4.2.2.2.1 (Járművek - általános)
• 4.2.2.2.2 (Járművek - megkülönböztetett ülések)
• 4.2.2.7 (Járművek - közlekedők)

Nem releváns ezen ÁME szempontjából.

3.3.5. Műszaki összeegyeztethetőség

A 2004/50/EK irányelv által módosított 2001/16/EK irányelv III. mellékletének 1.5 pontja szerinti alapvető követelmény: Az infrastruktúra és a helyhez kötött létesítmények m...

Kutyarampák és targoncavillák: Különböző rámpák és emelőszerkezetek

Sok esetben a kutyák nem tudják a magasságbeli különbségeket leküzdeni, vagy az ízületek kímélésére van szükség. Az alumíniumból készült rámpa könnyű, mégis tartós, amely könnyen tisztítható. Ez az alumínium összehajtható kutya rámpa autóhoz 183 x 38 cm hosszú feljárót biztosít kisállatunknak.

Könnyedén összecsukható, kényelmesen hordozható, kis súlyú és helytakarékos. A rámpa 183 cm hosszú így közepes platójú autókhoz, vagy néhány lépcsőfokhoz ideális, mivel kis magasságemelkedést biztosít használat közben. Összecsukott állapotban 105 x 40 cm nagy és 12,5 cm széles ezáltal könnyen szállítható. Összecsukásnál az oldalán található fogantyú segítségével könnyen (bőrönd szerűen) szállítható.

Ez az összehajtható kutyarámpa terhelhetősége 110 kg, ezért kiválóan alkalmas nagyobb testű kutyák autórámpájaként, könnyedén, megterhelés nélkül bejussanak autónkba.

A kutyarámpa szétnyitása egyáltalán nem bonyolult. Először az oldalán található fogantyúnál kioldjuk, majd könnyedén kinyitjuk. Ezek után támasztjuk neki az autónak, lépcsőnek. Ez az összecsukható kutya rámpa 183 x 38 cm-es méretű.

Kültéri rámpánál az R12-es csúszásmentességi elvárás teljesüljön, tehát a felülete a sár, esővíz és a hó miatt csúszásmentes kialakítású legyen.

Az Induct Trade Kft. Csúszásmentesített, összecsukható mobil kerekesszék rámpák raktárról, azonnal elérhetőek cégünknél.

Az akadálymentes rámpa tulajdonságait rendeleti szinten az OTÉK (253/1997. (XII. 20.) Kormányrendelet - az országos településrendezési és építési követelményekről) szabályozza (2012. „66. 68. § (1) Az 1,0 m-nél hosszabb vízszintes vetületű gyalogos közlekedés céljára szolgáló (…) rámpát, lejtőt fogódzkodóval kell megvalósítani. (2) (…) a lejtőkar kezdetén és a végén a kapaszkodók 0,30 m-rel nyúljanak túl. A kapaszkodó 4,5-5 cm átmérőjű, kör keresztmetszetű markolattal rendelkezzen. A markolat faltól való távolsága 4,5 cm legyen.

Targoncavillák kiválasztása és jellemzői

A targoncához megfelelő villák lehetővé teszik, hogy meghatározott munkakörülmények között specifikus munkát végezzenek. Éppen ezért olyan fontos a helyes megválasztásuk, különös tekintettel a választékban elérhető villák sokféleségére. Ellenőrizze, hogy milyen paraméterek különböznek egymástól, és hogyan válasszuk ki a megfelelő villát egy targoncához.

1. Hogyan állapítható meg a villák kopása a targoncán?

A targoncavillákat mindig ki kell cserélni, ha túlzottan elhasználódnak. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a berendezés nem megy át az UDT ellenőrzésen. Ezt a legegyszerűbben egy normál tolómérővel ellenőrizheti. Ellenőrizze a targoncavillák vastagságát. Ha 10%-nál vagy 5 mm-nél kisebb a kezdeti értéktől, akkor ideje kicserélni.

2. Villák kiválasztása targoncához - szerelés

A látszattal ellentétben a targoncavillák számos paraméterben különböznek egymástól. A megfelelő modell kiválasztásakor ügyeljen többek között a rögzítési módra. Leggyakrabban szabványos villákat használnak. Ezeket magad telepíted, a kocsira akasztva.

3. A targonca kocsi osztálya

A szabványos villák esetében nagyon fontos, hogy a kocsiosztályhoz (elülső lemez) megfelelően válasszuk ki őket. I. osztály III (kb. Ezen osztályok mindegyike további típusokra oszlik: A és B. Hogyan határozható meg a villakocsi osztály? Ezt csak egy méréssel lehet megtenni. Mérje meg a távolságot a felső vonószerkezet aljától a villák aljáig.

4. Targoncák - villák teherbírása

Az emelőképesség nagyon fontos paraméter, amely meghatározza, hogy egy targoncavilla mekkora súlyt képes megemelni. Értékét a jármű képességeihez kell igazítani. A két villa teherbírásának összegének tehát egyenlőnek kell lennie a kocsi e tekintetben teljesítőképességével. A villák teherbírását a targonca teherbírásához kell igazítani (minden villa teherbírásának 2-szerese = a targonca emelőképessége).

5. Targonca villa hossza

A villa másik legfontosabb paramétere a hossza. Az elvégzett munka típusához kell igazítani. Leggyakrabban szabványos euro-raklapokhoz igazított targoncavillákat használnak, de a munkahely sajátosságaitól függően más hosszúságú modellekre is szükség lehet. Ha esetenként olyan munkákat végeznek, amelyeknél a targonca hosszú villákat igényel, akkor érdemes speciális tartozékokat (ún. hosszabbítókat) használni. A targonca villahosszabbításait is megfelelően kell kiválasztani. A hosszúságuk nagyon fontos. A targonca villái nem lehetnek rövidebbek a hosszabbító hossz 60%-ánál - ez a stabilitás és a biztonságos működés garanciája.

6. Targoncavilla távolság

A targoncavillák nagyon fontos paramétere a távolságuk. A villák közötti megfelelő távolság lehetővé teszi, hogy egy adott szerkezetű raklapok furataiba behelyezhetőek, és biztonságosan mozgathatók vagy felemelhetők. Ha a targonca villatávolságáról van szó, azt az elvégzett munka típusától függően módosítani kell. Különböző feladatok elvégzésekor célszerű állítható távolságú targoncavillákat választani.

7. Speciális villák targoncához - típusok

A sajátos, speciális tulajdonságokkal rendelkező targoncavillák bizonyos feladatok elvégzésekor is hasznosak. Sokféle termék létezik a piacon, amelyek megkönnyítik és biztonságosabbak bizonyos feladatokat. bevonatos villák - elsősorban mechanikai sérülésekre (pl.

8.

A villák megfelelő kiválasztásához egy targoncához tudnia kell, hogy mit jelentenek a rajtuk lévő számok. Jelenleg két univerzális jelölési módszert alkalmaznak.

tags: #babakocsi #rampa #hossza