A téli időjárás beköszöntével minden autós számára kiemelten fontossá válik a jármű felkészítése a hideg, havas és jeges útviszonyokra. A téli gumiabroncsok használata nem csupán a személyes biztonságunkat szavatolja, hanem számos országban törvényi előírás is. Berzsenyi Dániel "Közelítő tél" című verse juthat eszünkbe, hiszen a telet az emberek általában kétféleképp fogadják: őszinte örömmel, vagy bosszúsan a hóakadályok és csúszós utak miatt. A sofőrök számára a tél mindig extra kihívásokat jelent, hiszen nem mentesülnek az időjárási elemekkel való szembenézés alól.
A téli és nyári gumiabroncsok között jelentős különbségek vannak mintázatukban és anyagukban. A nyári abroncsok +7 °C felett nyújtanak megfelelő teljesítményt, ez alatt rideggé, merevvé válnak, így kisebbé válik a tapadásuk az utakon. A téli gumik ezzel szemben +7 °C alatt is tökéletesen megőrzik rugalmasságukat, tapadásukat, és mintázatuk kifejezetten a téli utakra van tervezve. Mélyebb profillal vannak ellátva, amelyek hatékonyabban szorítják ki a gumi és az útfelület közül a havat és a sarat, jobb tapadást biztosítva havon, nedves vagy sáros útfelületen.
Mikor és miért váltsunk téli gumira?
Bár még csak mostanában jellemző, hogy a hőmérő reggelente egyre kisebb lendülettel hagyja maga után a 0 fokot, nem csak a fagy beköszöntével érdemes téli gumira váltani. Szakértők általában már 7 fok alatt javasolják a váltást. A nyári gumi 7 fok alatt megfagy, míg a téli gumi megfelezheti ilyenkor a féktávolságot. A hideg közeledtével, akkor kell feltenni a téli gumit, amikor a napi átlaghőmérséklet 7 Celsius fok alá süllyed. Ugyanez visszafelé is igaz, tehát 7 fok felett már javasolt a nyári gumi használata.
Ma már a legtöbb téli gumi mintázata V alakot formál, amely hatalmas segítség vizes utakon, esős időben, valamint a latyakos utakon is nagyobb teljesítménnyel haladhatunk velük. A V alakú mintázat továbbá hozzájárul ahhoz is, hogy minél előbb kivezessék a kerekek a vizet maguk alól. Szilika-adalék tartalma miatt lágy marad a hidegben is, biztosítva a jó tapadást. Segít továbbá induláskor, fékezéskor, valamint jó tapadóságának köszönhetően a kanyarodást is megkönnyíti.
Egy perc 1 élet - Téli gumiabroncs profilmélység
A téli gumiabroncsok története és technológiai fejlődése
Gondolták volna, hogy a téli gumi története már a gumiabroncs feltalálásával kezdetét vette? A világ első téli gumiját 1934-ben gyártották (a finn Nokian téli gumija a Kelirengas névre hallgatott), és kezdetekben főleg teherautóknak szánták a csúszós utakra. Ebben az időszakban kezdődött meg a lovas szánok motorikus járművekre történő lecserélése, ami fokozatosan idézte elő a téli gumi igényét. A megfelelő tapadásról a különleges fogazat gondoskodott, a csúszós utakon is használható gumiabroncsokra pedig a személyszállításban is szükség volt.
A téli abroncsok fejlődésének történetében a Continentalnak is kimagasló szerepe volt. Már 1905-ben elkezdték a kutatást a téli útviszonyok mellett is hatékonyan használható gumiabroncsok fejlesztésével kapcsolatban, majd a Nokiannal egy évben, 1934-ben született meg és került piacra a Continental Type Aero Gelände. A következő maghatározó dátum az 1952-es év volt, amikor is a Continental előrukkolt az első M+S jelölésű abroncsával, ami lényegében a latyakos és havas időre vonatkozó használati utasítást jelentette. Gondoljunk csak bele, hogy ez valójában mekkora mérföldkő letételt jelentett abban az időben, amikor az utak még nem voltak leaszfaltozva és a hóeltakarításhoz sem alkalmaztak még modern technikákat!
A gyártó korszakalkotó sikerét az is alátámasztja, hogy 1953. november 17-én egy svájci közjegyző felügyelete mellett áthaladtak a gumiabronccsal a Szt. Gotthard hágón 2112 méter magasságban, problémamentesen. Tulajdonképpen ezzel a kísérlettel a Conti a történelem első téli gumiabroncs tesztjét hajtotta végre eredményesen. Az 1960-as évek elején szintén a Nokian jött ki a szegekkel ellátott gumiabronccsal, aminek köszönhetően a jégen is megbízható tapadást biztosított a gépjárműveknek.
Milyen téli gumit válasszunk?
Tapadjon jól esőben, hóban, legyen megbízható jeges úton, és minden más körülmények között. Tökéletes téli gumi azonban nem létezik. Nem képesek minden tényezőnek eleget tenni. Egyik ebben jó, míg a másik abban. Minden típusnak megvannak az előnyei és a hátrányai. Tulajdonságaik az anyagkeverésből adódnak. Háromfélét különböztetünk meg: felújított, új és négyévszakos.
Az egyes típusok előnyei és hátrányai:
- Új téli gumi: + Hó és latyak legerősebb ellensége. - Száraz úton nem a legjobb, főleg nyomváltáskor érezhető ez.
- Négyévszakos gumi: + Környezetkímélő, lassabban kopik és tovább tart, kényelmesebb megoldás, főleg a enyhe telekre. - Havas utakon, fékezésnél nehezen tapadnak, nehezen viselik a szélsőséges időjárásokat. Főleg városi használatra célszerű azoknak, akik télen ritkábban ülnek autóba, a jeges, fagyos, havas utakon való vezetést pedig kifejezetten kerülik. Sokak véleménye szerint azonban a négyévszakos gumi semmikor sem jó igazán.
- Felújított téli gumi: Tulajdonságaiban nem túlzottan tér el az új téli gumiktól, leginkább az áruk különbözik.
A profilmélység fontossága és szabályozása
A megfelelő abroncs profilmélység nem csupán a törvényi előírások, de a vezetés biztonsága miatt is kiemelten fontos. A téli gumiabroncs elhasználtságát jelző egyik fő tényező az autógumi kopás. Az elhasználódás maximálisan megengedett mértékét törvény is szabályozza. Minimális 1,6 milliméteres profilmélység az, ami maximálisan megengedhető. Ugyanakkor egy téli abroncs minimális ajánlott profilmélysége 3-4 mm körül van.
Az Auto Bild autós magazin vizes környezetben tesztelte a kopott gumikat, és arra kereste a választ, hogyan viselkednek a különböző mértékben koptatott gumiabroncsok vizes felületen. Esős időszakokban gyakori jelenség a vízen való felúszás (aquaplaning), amikor az útfelület és az autó gumiabroncsa között összefüggő vízréteg alakul ki. Ez kialakulhat sok eső és olvadó hó hatására is. A balesetveszélyes vízen való felúszás megelőzésében nagyon sok múlik a vízréteg vastagságán, az autógumi profilmélységén, mintázatán és nyomásán.
Törvényi előírások és ajánlások
Téli gumiabroncsok esetén a törvényileg előírt minimális profilmélység 1,6 mm, ha valakinél a közúti ellenőrzést végző rendőrök kisebb értéket mérnek, akkor magas bírságra számíthat. Arra azonban az Auto Bild legfrissebb esettanulmánya rámutat, hogy a törvényi előírásban megszabott 1,6 mm gumi profilmélység sok esetben nem kielégítő.
A teszten azt a teljesen szokványos helyzetet szimulálták, amikor 130 km/h-val haladva, autópályán elkap minket egy nagy eső és hirtelen fékezésre kényszerülünk. Az eredmény megdöbbentő és elgondolkodtató: 120 km/h sebességről fékezve az új abroncsoknak maximum 60 méterre volt szükségük, hogy megálljanak, míg a törvényi minimumban közölt 1,6 mm esetén a féktáv több mint 150 méter volt. Ahol új gumival már megálltak a tesztautók, ott kopott abroncsokkal 106 km/h tempóban haladtak tovább a személyautók. Az esettanulmány eredményei szerint a vezetés biztonságát jelentősen növeli, ha a törvényi előírásoknál szigorúbb normák alapján válasszuk meg a profilmélységet.
A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a gumi profilmélységről:
- M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járműveken a gumiabroncs átmérőjétől függetlenül 1,6 mm.
- Egyéb járműveken:
- 0,75 métert meg nem haladó átmérőjű gumiabroncsok esetében az 1,6 mm.
- 0,75 méternél nagyobb átmérőjű gumiabroncs esetében a 3 mm.
Bár a magyar jogszabályok nem írják elő, célszerű legalább 4 mm gumi profilmélységű téli abroncsokat választani. Érdekesség, hogy Ausztriában a téli gumi profilmélység minimum értéke 4 mm.
Gyakori kérdések a gumi profilmélység kapcsán
Mi az a gumi profilmélység mérő?
A profilmélység mérő egy olyan speciális berendezés, amely az abroncs profilmélységének mérését teszi lehetővé. Elérhető digitális kijelzővel rendelkező, kalibrált mérőszerszám és kedvezőbb árú manuális eszköz is. A pontos mérés érdekében mindig kövesse a profilmélység mérő eszköz gyártói instrukcióit. Nincs kéznél gumi profilmélység mérő, de szeretné megbecsülni az abroncs profilmélységét? Bár pontos mérésnek nem tekinthető, azonban egy 100 forintos érme segítségével gyors becslést végezhet. Amennyiben az érme szürke peremét nem fedi teljesen a horony, akkor a profilmélység 4 mm alatti.
Mi az kopásjelző (TWI, tread wear indicator)?
A kopásjelző (TWI, tread wear indicator) olyan, az abroncson található felirat vagy piktogram, amely figyelmeztet a kritikus szintű gumikopásra. A gumi jelzések részletes megismerése segíthet a kopás felismerésében.
Teherautó téli gumi: speciális tudnivalók
A teherautók esetében a téli gumi használatára vonatkozó szabályok eltérhetnek a személygépkocsikétól. A 3,5 tonna össztömeget meghaladó járművek esetén legalább a hajtott tengelyen kötelező a radiál abroncsok esetén 5 mm, diagonál abroncsok esetén 6mm profilmélységű téli gumik használata. A szabály értelmében november 1. és április 15. között legalább egy hajtott tengelyen kötelező az évszaknak megfelelő abroncs használata. A határozat arra is kitér még, hogy radiál gumik esetében 5 milliméter, a diagonálnál 6 milliméter (3,5 tonna fölött) a kötelező minimum profilmélység. Ez alatt a hatóságok úgy tekintik, mintha nem lenne téli gumi a teherautón.
Hol kötelező a téli gumi Európában?
Magyarországon egyelőre nem vezették be a téli gumi kötelező használatát. Viszont a közútkezelő az időjárási és útviszonyok függvényében egyes útszakaszokon kihelyezhet "Hólánc használata kötelező" táblát. Ilyen útszakaszon csak olyan járművel szabad közlekedni, amelynek legalább a hajtott tengelyén lévő gumiabroncsán hólánc van. Bár a téli gumi nem kötelező, a baleset esetén a nyári gumit használó autóst 20%-ban bűnösnek ítélik!
Azonban Európa számos országában szigorúbb szabályozások vannak érvényben:
| Ország | Kötelező időszak | Részletes előírások |
|---|---|---|
| Magyarország | Nincs konkrét dátum | Nem kötelező, de "Hólánc használata kötelező" tábla kihelyezhető. Baleset esetén 20% bűnösség nyári gumival. Teherautóknál előírás a hólánc megléte. |
| Ausztria | November 1. - Április 15. | Személygépkocsik és 3,5 tonnánál nem nehezebb teherautók esetén télies útviszonyoknál kötelező minden keréken legalább 4 mm profilmélységű téli gumi, vagy csak a meghajtott tengelyen hólánc. 3,5 tonna feletti járművek esetén legalább a hajtott tengelyen 5 mm (radiál) / 6 mm (diagonál) profilmélység. |
| Csehország | November 1. - Április 30. | 3,5 tonna feletti járművek esetén a táblákkal jelzett útszakaszokon kötelező legalább a hajtott tengelyen 6 mm profilmélységű téli gumi. |
| Horvátország | Télies útviszonyok esetén | Kötelező legalább a hajtott tengelyen téli vagy négyévszakos gumiabroncsok használata. Jeges útviszonyok vagy 5 cm-nél nagyobb hó esetén kötelező hóláncot tartani az autóban. |
| Luxemburg | Nem kötelező, de ajánlott | Tilos a vegyes felszerelés (pl. elöl téli, hátul nyári). |
| Németország | Kötelező előírás nincs | Elvárás az útviszonyoknak megfelelő felszerelés. Aki havas-jeges úton nyári gumival közlekedik, vagy a forgalmat akadályozza, büntetésre számíthat. A hólánc használatát táblák szabályozzák. |
| Olaszország | Időjárástól függ, Aosta-völgyben: Október 15. - Április 15. | A sípályákra vezető utakon kötelező lehet a téli gumi és a hólánc használata. Egyes helyeken október 15. és április 15. között kötelező a téli gumi használata. Tilos a vegyes gumik használata. |
| Svájc | Nem kötelező | Elvárás az útviszonyoknak megfelelő felszerelés. Ha valaki nyári gumival balesetet okoz vagy elakad, magas bírságra és kártérítésre, valamint mentési költségekre számíthat. |
| Szerbia | November 1. - Április 1. | Indokolt időjárási körülmények esetén kötelező a hólánc és téli gumi használata. |
| Szlovákia | Nincs dátumhoz kötve | Összefüggő hó- vagy jégréteg esetén kötelező mind a négy keréken legalább 4 mm profilmélységű téli gumi. Teherautók és autóbuszok az időjárási és útviszonyoktól függetlenül november 15. és március 31. között legalább a hajtott tengelyen kötelesek téli gumit használni. |
| Szlovénia | November 15. - Március 15. | Kötelező a téli gumi használata (kettő is elég). 5 cm hó esetén a hólánc használata is előírás. |
| Románia | November 1. - Március 31. | Kötelező a téli gumik használata. |
| Finnország, Lettország, Litvánia, Észtország | December 1. - Március 1. | Kötelező minden járművön a téli gumi használata. |
| Franciaország | Nem kötelező | Csak a hóláncok használatát megkövetelő szakaszokon, tartozékként viszont jelen kell lennie. |
A téli gumik ápolása és tárolása
A téli gumik ápolása és karbantartása élettartamuk meghosszabbítása miatt rendkívül fontos. Minimális odafigyeléssel sokat tehetünk téli abroncsainkért. A kezeletlen gumi kiszárad, kireped, élettartama csökkenhet. A nedvesség és a hőmérséklet nyilvánvalóan szerepet játszik abba, hogy képes-e megőrizni a minőségét ez idő alatt.
A gumianyag védelmére, illetve élettartamának megnövelésére különböző szerek kaphatók. Ellenőrizzük havonta az abroncsnyomást, valamint a gumiabroncs futófelületének kopását, mélységét. A kiegyensúlyozás, más néven centrírozás szintén növeli a gumiabroncs élettartamát. A szelepek és szelepsapkák védelmet nyújtanak a gumiabroncsoknak, így ezeket is érdemes évente ellenőriztetni, szükség esetén cserélni! Gumiápolóval a gumi oldalfalát kell kezelni, attól szép fekete lesz. A készen kapható speciális gumiápoló szerek mellett sokan használnak szilikon zsírt, illetve glicerint.
Egy perc 1 élet - Téli gumiabroncs profilmélység
A téli gumik tárolása
A téli gumik tárolása kapcsán az autósok két lehetőséggel élhetnek: a szervizeknél történő betárolással vagy az otthoni tárolással. Fontos, hogy a leszerelést követően, mielőtt eltennénk a következő szezonig pihenni téli guminkat, tisztítsuk meg a szennyeződésektől. A hó és a sólé ugyanis károsítja az abroncs szerkezetét. Sok ember a pincehelyiséget találja megfelelőnek a nem használt abroncsok tárolására. Meleg sugárzás, hőingadozás: Ahogyan a száraz hely biztosítása nagyon fontos, ugyanúgy a melegtől való védelem is. Óvjuk a vegyszerektől és a szerszámoktól is őket! Ha ezeket a fontos szabályokat nem tartjuk be, akkor sajnos komoly sérüléseket és elváltozásokat okozhatunk az abroncsokon. Ha azonban erre már nem szeretnénk pluszba költeni, akkor az a legfontosabb, hogy egymás mellé, álló helyzetbe, semmiképp ne egymásra tornyozva tároljuk őket.