A kargózás talán nem annyira elegáns, mint egy, a méretei dacára kecses Triple Seven bal egyében ülni, de van néhány előnye az utasszállító repülőgépekhez képest. Szinte az összes kezdő polgári pilóta arról álmodik, hogy bejusson az elit ligába, és ott repülőgépet vezethessen. Két út áll előtte: utas- vagy teherszállító repülőgépen dolgozni. Az előbbi kétségtelenül a népszerűbb és tekintélyesebb pozíció, de a kargócégeknél is sikeres karriert lehet befutni.
A teherszállító repülőgép az utasszállító repülőgépből fejlődött ki, általánosságban véve a gyors szállítást igénylő, nagy (harc)értékű áruk mozgatására használják. Kezdetben, az 1920-as évek elejétől a polgári utasszállító gépekből átalakított gépeket gyakran mostohább körülmények között, alacsonyabb ellátási szinten kiépített repülőterekről kellett üzemeltetni. Ezen gépek még főként az utasszállítást kiegészítő csomagszállítók voltak, később a 30-as évek elejétől, a megfelelő típusok kifejlesztésével váltak igazán teheráru szállítókká. A 20. század háborúiban, főleg a második világháború előtt és annak elején nagy számban alkalmaztak civil teherszállító repülőgépeket, amik egyre nehezebben tudták ellátni a dinamikusan fejlődő harchelyzetek diktálta igényeket. Ezért a harctéri tapasztalatok alapján megfogalmazódtak a katonai teherszállító repülőgépek legfontosabb paraméterei, a velük szemben támasztott követelmények. Sebességük a világháború miatt rohamosan fejlődő motorok és hajtóművek következtében kétszeresére, háromszorosára, teheremelő képességük a sokszorosára nőtt, mint elődeiké. Ezeket a katonai teherszállító repülőgépeket a Föld minden pontján bevetették már. A világháború után alkalmazni kezdett légcsavaros gázturbinákkal, és később a gázturbinás sugárhajtóművekkel mind sebességük, mind teheremelő képességeik megtöbbszöröződtek, ezzel különféle típusaik alakultak ki. Az 1950-es évek második felétől egyre jobban fejlődő civil légiszállítási iparág szükségessé tette, hogy az utasszállító gépekből áruszállító változatokat is kifejlesszenek. A korszerű repülőgépek moduláris felépítésű utastere akár egy órán belül átalakítható a teherszállításra alkalmas raktérré.
A teherszállító repülőgépek között nem ritka a rövid felszállópályát igénylő, ún. speciális teherszállító repülőgépek. Ezek a repülőgépek kifejezetten áruszállításra tervezték. A teherszállító repülőgépek mindegyik típusának - amelyek a kisrepülőgépekkel ellentétben egyszerre szállítanak és tankolnak - megvannak a maga előnyei és hátrányai, az áruszállítással kapcsolatos konkrét követelményektől függően. Valamennyi repülőgépgyártó új repülőgépcsaládok kifejlesztésével igyekszik biztosítani e fuvarozók fejlődését a légiközlekedési piacon.
A teherszállító repülőgépek teherbírása a repülőgép típusától és konfigurációjától függ. Egy teherszállító repülőgép átlagosan 40 és 100 tonna közötti árut tud szállítani. A kereskedelmi repülőgépekkel, utasszállító repülőgépekkel vagy magánrepülőgépekkel ellentétben ezek a repülőgéptípusok nem rendelkeznek ülésekkel vagy utasforgalmi létesítményekkel. Ezeket a szállító repülőgépeket a világ minden táján használják mindenféle áru szállítására. A hadsereg esetében ezek a repülőgépek katonai szállító repülőgépek. Ezeket csapatszállításra és katonák vagy ejtőernyősök mozgatására tervezték.
A teherszállító repülőgépeket gyakran használják hosszú távú áruszállításra, mind egy országon belül, mind azon kívül. Ezek az óriás repülőgépek számos feladatot látnak el. Gyártott áruk: gyakran használják őket az egyik országban gyártott termékek, például számítógépek, telefonok, ruházati cikkek stb. szállítására. Friss és romlandó termékek: A teherszállító repülőgépeket gyakran használják friss termékek, például gyümölcsök, zöldségek, virágok, halak, húsok stb. rakodására és szállítására, gyakran hűtőrendszerrel vannak felszerelve. Veszélyes áruk: Egyes repülőgépeket veszélyes áruk, például vegyi anyagok, robbanóanyagok, lítium akkumulátorok stb. szállítására terveztek. Ezekre a termékekre szigorú előírások vonatkoznak. Élő állatok: a széles törzsű repülőgépeket gyakran használják élő állatok, például lovak, háziállatok, állatkerti állatok stb. szállítására. Ezeket különleges feltételek mellett szállítják, hogy biztosítsák biztonságukat. Nehéz berendezések: a teherszállító repülőgépek (közép- vagy hosszú távú) nehéz berendezéseket is szállíthatnak, például gépeket, alkatrészeket, gépkocsikat stb.
A teherrepülés előnyei
- Gyorsaság: az ilyen típusú repülőgépekkel történő szállítás a leggyorsabb áruszállítási mód.
- Megbízhatóság: az áruszállító légitársaságok rendszeres menetrenddel és jól bevált útvonalakkal rendelkeznek, amelyek garantálják az áruk megbízható szállítását.
- Rugalmasság: a teherszállító repülőgépek gyakorlatilag a világ bármely pontjára képesek árut szállítani, még a legtávolabbi helyekre is.
- Biztonság: a teherszállító repülőgépekkel történő áruszállítás az egyik legbiztonságosabb szállítási módnak számít.
- Teherszállítási kapacitás: A teherszállító repülőgépek nagy teherszállítási kapacitással rendelkeznek, így nagyon nagy mennyiségű áru vagy berendezés szállítására alkalmasak.
A teherrepülés nem csupán a logisztika, hanem a globális gazdaság egyik alappillére. Lehetővé teszi a gyors és megbízható áruszállítást, összekötve a világ távoli pontjait.
A teherszállító repülőgépek típusai és felépítése
A repülőeszközök hajtóművei a tolóerő generálásáért felelősek, és kulcsfontosságúak a sebesség, a hatótávolság és a teherbírás szempontjából. A légcsavaros repülőgépek a tolóerőt egy vagy több légcsavar forgatásával érik el, amelyek a levegőt hátrafelé tolva hozzák létre az előre irányuló mozgást. Turbólégcsavaros (turboprop) repülőgépek: Egy sugárhajtóműhöz hasonló turbina hajtja meg a légcsavart. Nagyobb teljesítményt és sebességet biztosítanak, mint a dugattyús motorok, és gyakran használják regionális utasszállítókban, teherszállítókban és katonai gépekben. A sugárhajtású repülőgépek a tolóerőt a levegő beszívásával, összenyomásával, üzemanyaggal való keverésével, elégetésével és a forró gázok nagy sebességű kiáramlásával hozzák létre. Turbóventilátoros (turbofan) hajtóművek: A leggyakoribb típus a modern utasszállító repülőgépeken. Egy nagy ventilátor szívja be a levegő nagy részét, amely a hajtómű magja mellett áramlik el, kevesebb zajt és jobb üzemanyag-hatékonyságot eredményezve, mint a tiszta sugárhajtóművek.
A szárny a sárkányszerkezet azon része, amelyen a felhajtóerő keletkezik. Fő jellemzője a fesztávolsága, karcsúsága, profilja, nyilazottsága (hátra, ill. előre). Minél nagyobb a hátranyilazási szög, annál stabilabb és kormányozhatóbb a repülőgép a magasabb sebességtartományokban. A szárnyak törzshöz mért elhelyezése alapján megkülönböztetünk alsó, középső és felső (váll-) szárnyat. Ha egy repülőgépen a vezérsíkok a szárnyak előtt helyezkednek el, akkor azt kacsaszárnynak hívjuk.
A merev szárnyú repülőgépeknél a gépet a levegőben tartó aerodinamikai felhajtóerőt a szárny hozza létre. Ennek kulcsa a szárnyszelvények jellegzetes alakja. A felhajtóerő keletkezésének lényege az, hogy a szárny felületének felső íve hosszabb, mint az alsó, emiatt a felső ív felett gyorsabban áramlik a levegő, Bernoulli törvénye értelmében a nyomása kisebb, mint a szárny alatt, ezért a szárnyat lentről felfelé tolja az így keletkezett erő. Mindeközben a szárnynak viszonylag kicsi a légellenállása, köszönhetően a csepp alakú profilnak.
A repülőgép futóművének feladata, hogy biztosítsa a repülőgép irányíthatóságát, amíg a gép a fel- és leszállás során a földön tartózkodik. Kerekes futóművek: Gumikerekes futóművek, amelyek felfújt gumiabroncsokból állnak. Nagyobb terhelések esetén a kerekek csoportokat, extrém nagy súlyú gépeknél egész sorokat alkothatnak, a jobb terheléseloszlás elérése miatt. Alacsony sebességű gépnél a futómű rögzített, nagyobb sebesség elérése esetén a futóművet behúzhatóra építik, amely jobb áramlási tulajdonságokat, nagyobb sebességet és alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé.
A pilóta szerepe és a képzés
A teher-, illetve és az utasszállító légitársaságok oktatási, képzési alapkövetelményei azonosak. A kargó esetében azonban felmerülnek speciális követelmények is, azaz el kell sajátítaniuk a nagytömegű rakománnyal végrehajtott repülések tudományát. Az FAA (Federal Aviation Administration, Egyesült Államok) és az EASA (European Union Aviation Safety Agency) előírásainak megfelelően követelmény a legalább 1500 repült óra. A legtöbb légitársaság azonban ennél több tapasztalatot vár el a jelölttől.
A pilóta nélküli légijárművekkel (drónokkal) végzett műveletekre vonatkozó szabályok és eljárásokról szóló, 2019. A pilóta nélküli légijármű-rendszerekről és a pilóta nélküli légijármű-rendszerek harmadik országbeli üzembentartóiról szóló, 2019. A légiközlekedésről szóló 1995. évi XCVII. A magyar légtér igénybevételéről szóló 4/1998. (I. 16.) Korm. A légiközlekedési kötelező felelősségbiztosításról szóló 39/2001. (III. 5.) Korm. A magyar légtér légiközlekedés céljára történő kijelöléséről szóló 26/2007. (III. A távoli pilóták képzését és vizsgáztatását végző szervezetek kijelöléséről, valamint a távoli pilóták képzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló 6/2021. A vonatkozó jogszabályok a drónra, annak rendszerére és további berendezésére egységesen a pilóta nélküli légijármű-rendszer (unmanned aircraft system, UAS) fogalmát használja. A pilóta nélküli légi jármű-rendszer (UAS) áll a pilóta nélküli légi járműből (drónból), a földi irányítóállomásból (pl. GCS, RC, RPS), a légijármű irányításához szükséges rádiókapcsolatból (megjegyzés: és/vagy az ezt biztosító antennarendszerből) és magából az irányítást végző személyzetből (pl. Az RPAS (Remotey Piloted Aircraft Systems) az UAS egyik alkategóriája. Az UAS fogalma magában foglalja mind az RPAS-t, mind a teljesen autonóm UAS-t.
Fizetés és karrierkilátások
És akkor beszéljünk a lényegről, a pénzről. Elöljáróban, egy a DHL-nél szolgáló első tiszt nagyobb valószínűséggel keres sokkal többet, mint egy kisebb légitársaságnál dolgozó társa. A következő táblázatok a kargópilóták fizetését mutatják be.
| Pozíció | Átlagos fizetés (évente) |
|---|---|
| Első tiszt (pl. DHL) | Magasabb, mint kisebb légitársaságoknál |
| Kisebb légitársaság pilótája | Változó |
Érzékeltetésül: a Pilot Institute szerint a polgári pilóták átlagosan évi 150 és 250 ezer dollár között keresnek, ám a csúcsgázsi szinte hihetetlenül magas, az United és Delta legtapasztaltabbjai évi félmilliónál is többet vihetnek haza. A magánrepülőgép-pilóták keresete évente 160-300 ezer dollár közötti sávban mozog, mivel a készenléti állapotuk intenzív, és szabadúszóként magasabb napidíjakra tartanak igényt.
Frontális ütközés a levegőben VHS Rip
A teherrepülés világa izgalmas és kihívásokkal teli karrierutat kínál a pilóták számára, ahol a felelősség és a szakértelem mellett a jövedelmezőség is jelentős.