Teherautó pihenőidő és alvási idő szabályok – Részletes útmutató

A busz- és tehergépjármű-vezetőkre vonatkozó vezetési és pihenőidőkről szóló jogi szabályozás útja 2007 óta kettéágazott: az Európai Unióban megalkották az 561/2006/EK rendeletet, mely az EU és az Európai Gazdasági Térség országaira vonatkozik, míg az unión kívüli országokban továbbra is az AETR rövidítéssel jelzett jogszabály maradt irányadó. Az 561/2006/EK rendelet célja a munkakörülmények és a közúti biztonság javítása, ezért a teherautó- és a helyi, illetve távolsági autóbuszvezetők vezetési idejére, szüneteire és pihenőidejére vonatkozó szabályokat állapít meg.

A vezetési időt két fő okból korlátozzák. Az egyik a balesetek megelőzésének jogalkotói szándéka. A nagy járművek - méretüknél, tömegüknél és mozgási energiájuknál fogva - jóval nagyobb közlekedésbiztonsági kockázatot rejtenek magukban, mint a közlekedés kisebb résztvevői. A másik ok a járművezetők jóllétének támogatása. Az elégtelen pihenőidő a járművezető fáradtságához vezethet, ami jelentősen növeli a balesetek kockázatát. A fáradtság a közúti balesetek jelentős kockázati tényezője, különösen a hosszú utak során. Számos tanulmány bizonyítja, hogy a fáradtság és a kimerültség csökkent reakcióképességhez és a döntéshozatal zavarához vezet, ami végzetes következményekkel járhat, különösen nagy járműveknél és nagy sebességnél. Az európai uniós szabályozások célja, hogy megelőzzék a járművezetők elfáradását, illetve hogy tisztességes versenyt tartsanak fenn a szállítócégek között.

Kire vonatkoznak a szabályok?

Az európai uniós jogszabályok a 3,5 tonnát meghaladó tömegű járművekre, a közúti személyszállításra, valamint a kilencnél több személyt szállító járművekre (a vezetővel együtt) vonatkoznak. Ide tartoznak a teherautók, a távolsági buszok és a buszok. A szabályok az Európai Unió országain belüli vagy azon keresztül történő szállításra vonatkoznak. Az európai uniós járművezetők munkaidejére és a tachográfra vonatkozó szabályok az Európai Unió és az Egyesült Királyság közötti szállítási utakra is vonatkoznak. 2026. július 1-jétől a 2,5 tonnát meghaladó össztömegű járművekkel (beleértve az összes pótkocsit vagy félpótkocsit is) nemzetközi fuvarozásban vagy kabotázsműveletben történő közúti árufuvarozásra is vonatkozni fog.

Kivételek a rendelet hatálya alól:

• Fegyveres szolgálatok, a polgári védelem, a tűzoltóság.
• Menetrend szerinti személyszállító járművek 50 km-en belül.
• Üzemzavar-elhárító járművek 100 km sugarú körben.
• Saját számlás áruszállítás 7,5 tonna alatt.
• Tejbegyűjtés stb.

Vezetési időre és pihenőidőre vonatkozó alapvető szabályok

A járművezetőknek be kell tartaniuk a vezetési időre, pihenőidőre és munkaidőre vonatkozó európai uniós szabályokat. Ezek a szabályok a munkakörülmények, illetve a közúti biztonság javítását szolgálják.

Napi vezetési idő

• A napi vezetési idő nem haladhatja meg a 9 órát.
• A napi vezetési időt azonban meg lehet hosszabbítani legfeljebb 10 órára (legfeljebb hetente két alkalommal).

Heti vezetési idő

• A járművezetők egy héten nem vezethetnek 56 óránál többet.
• Az összes vezetési idő bármely egymást követő 2 hét alatt nem lehet több 90 óránál.

Pihenőidő a vezetési időszakban

• Négy és fél óra vezetési időszak eltelte után a járművezetőnek legalább 45 perces megszakítás nélküli szünetet kell tartania, kivéve, ha pihenőidőt tart.
• Ezeket a szüneteket egyetlen szünetként vagy két kisebb szünetben is megtarthatják úgy, hogy az elsőnek legalább 15 perces, a másodiknak pedig legalább 30 perces szünetnek kell lennie (amelyet 4,5 óra vezetés után kell teljesíteni).

Napi pihenőidő

• A járművezetőknek minden vezetéssel töltött nap után legalább 11 órás pihenőidőt kell tartaniuk.
• Ez az idő egyben vagy két részre osztva is kivehető, utóbbi esetben az óraszámnak összesen 12 órának kell lennie (egy 3 órás pihenő és egy legalább 9 órás pihenő).
• A járművezetők a pihenőidejüket heti 3 napon 9 órára csökkenthetik. A napi pihenőidőt a járművezető munkanapjának kezdetétől számított 24 órán belül összesítve kell számítani.

Heti pihenőidő

• A rendszeres heti pihenőidő időtartama legalább 45 óra, a csökkentett heti pihenőidő legalább 24 óra.
• A járművezetőknek minden, vezetéssel töltött héten legalább 45 óra pihenőt kell tartaniuk - és ennek a pihenőidőnek legalább 6 nappal a járművezető korábbi pihenőidejének végétől számítva kell kezdődnie.
• A heti pihenőidőt folyamatosan tartani kell, és ebben az időszakban a járművezető más szakmai tevékenységet nem folytathat.
• A csökkentett heti pihenőidőt az első csökkentett pihenőidő hetét követő harmadik hét vége előtt egyhuzamban kell kompenzálni, és egy további, legalább 9 órás pihenőidővel együtt kell kivenni.
• A kompenzáció tehát azt jelenti, hogy a gépjármű vezetőjének minden héten tartania kell(ene) 2 darab 45 órás pihenőt.

Munkaidő definíciója és szabályai

Minden olyan tevékenység munkaidőnek minősül, amelyért a járművezetőnek fizetést kell adni. Ez magában foglalja a volán mögött töltött idejükön kívüli tevékenységeket is, mint például a járművezetői képzéseket vagy adminisztratív feladatokat. A járművek be- és kirakodása, valamint a be- és kirakodás felügyelete is munkaidőnek számít. A jármű karbantartásával kapcsolatos összes tevékenység szintén beleszámít, úgy mint a jármű tisztítása és a jármű napi ellenőrzése. Alapvetően minden ismeretlen várakozási idő, illetve olyan idő, amellyel a járművezetők nem rendelkezhetnek szabadon, munkaidőnek minősül. Ne feledje, ha a járművezető más tevékenységet folytat a vezetés előtt, az is beleszámít a munkaidejébe.

A munkaidőre vonatkozó további szabályok:

• A munkaidő átlagosan nem haladhatja meg a heti 48 órát, a maximális munkaidő pedig egy héten alatt nem lehet több 60 óránál (feltéve, hogy az átlagot nem lépik túl).
• Éjszakai munkavégzés esetén a munkaidő legfeljebb 10 óra lehet.
• A járművezetők nem dolgozhatnak 6 óránál tovább szünet nélkül, illetve 4,5 óránál tovább, ha vezetnek.

Menetíró készülékek és ellenőrzésük

A haszongépjárművekbe tachográfokat kell beszerelni, amelyek olyan adatokat rögzítenek, mint a vezetési idő és a megtett távolság. A törvény szerint minden kereskedelmi busz- és teherautó-vezetőnek rendelkeznie kell tachográf járművezetői kártyával. Ezek a kártyák minden olyan járművezetői adatot eltárolnak, amelyek a megfelelőség szempontjából lényegesek, beleértve a munkaközi szüneteket és a pihenőidőket is. Ma már jellemzően digitális tachográfot találunk a szállító járművekben. Induláskor a fedélzeti egységbe minden járművezető beleteszi a saját, névre szóló sofőrkártyáját.

A tachográf segítségével percre pontosan nyilvántartható a jármű sebessége, a megállások időpontja és időtartama. Az előírásoknak való megfelelés érdekében rendszeresen le kell töltenie és elemeznie kell a tachográf adatait a járműegységeiből és járművezetői kártyáiból - járművezetőnként legalább 28 naponta, járművenként pedig legalább 90 naponta. A digitális tachográfok kulcsfontosságú eszközök ahhoz, hogy a járműpark-kezelők betartsák a járművezetők munkaidejére vonatkozó szabályozásokat. A digitális tachográfok számos különféle adatot gyűjtenek, ezek közé tartozik például a jármű rendszáma, a járművezető által végzett tevékenységek és az olyan események, mint a gyorshajtás, a járművezetői kártya nélküli vezetés, illetve a szabotázs. Az Európai Bizottság 2026. december 31-ig átgondolja a menetlevél digitalizálásának lehetőségeit.

A vezetési és pihenőidők betartását a hatóságok rendszeresen ellenőrzik. Az EU-ban szabványosított eljárások vannak érvényben, amelyek keretében a tehergépkocsivezetők és a fuvarozó cégek rendszeres ellenőrzését végzik annak érdekében, hogy biztosítsák az előírások betartását. Ezekre az ellenőrzésekre mind a közúton, mind a fuvarozó cégek telephelyén sor kerülhet. A hatóságok tachográfokat használnak a vezetési idők és a szünetek dokumentálására. A szabálysértésekért bírságok szabhatók ki, amelyek a szabálysértés súlyosságától függően változhatnak. A vezetési idő túllépése, illetve a pihenőidő elmulasztása akár 300 ezer forintos bírságot is jelenthet. Nem mentség, ha valaki például megfelelő parkolóhelyet keres a pihenéshez, és ezért lépi túl a vezetési időt. Ezért érdemes inkább egy-két perccel hamarabb elkezdeni és ennyivel később befejezni a pihenőidőt, nehogy egyetlen percen múljon a bírság.

Kivételek és rugalmasság a szabályozásban

A gyakorlati életben adódhatnak olyan esetek, amikor fizikai képtelenség betartani a vezetési és pihenőidőket (jármű bemozdulása parkolóban, határátkelésnél való araszolás stb.). Bizonyos helyzetekben a vezetési és pihenőidőre vonatkozó törvényi előírások alól kivételek tehetők:

• Veszélyes áruk szállítása: A veszélyes áruk szállítására bizonyos esetekben szigorúbb előírások vonatkoznak. További előírások vonatkoznak a maximális vezetési időre és a szükséges szünetekre, hogy a járművezető mindig képes legyen biztonságosan dolgozni a veszélyes árukkal.
• Rövid utazások: Kivételt képezhetnek az üzlethelyiség bizonyos körzetében tett utazások, ha ezek az utazások nem érintik az általános biztonságot. Ezeket a kivételeket azonban jól dokumentálni kell.
• Komp és vonat: A járművezetők rendszeres napi pihenőidejét, csökkentett heti pihenőidejét és rendszeres heti pihenőidejét legfeljebb kétszer lehet megszakítani egyéb tevékenységekkel, amelyek együttes időtartama nem haladhatja meg az 1 órát, amennyiben az érintett járművezetők egy komppal vagy vonattal szállított járművet kísérnek. A rendszeres napi pihenőidők és a csökkentett heti pihenőidők megszakítására csak azoknál a járművezetőknél van lehetőség, akik rendelkeznek hálókabinnal, háló-vagy fekvőhellyel a kompon vagy a vonaton, a rendszeres heti pihenőidőket pedig csak akkor lehet megszakítani, ha az utazás menetrend szerinti időtartama legalább 8 óra és a járművezető rendelkezik hálókabinnal.
• Turistabusz-vezetők: A turistabusz-vezetők számára az (EU) 2024/1258 módosító rendelet nagyobb rugalmasságot biztosít a különjárati személyszállításban alkalmazott hivatásos járművezetőkre vonatkozó minimumszünetek és pihenőidők tekintetében nemzeti és nemzetközi szinten egyaránt. Ez a rugalmasság nem változtatja meg a minimumszünetek teljes számára, a maximális napi és heti vezetési időszakokra, a maximális kétheti vezetési időre és a maximális munkaidőre vonatkozó - alkalmazandó joggal összhangban lévő - jelenlegi szabályokat. Ezek a járművezetők a kötelező szünetüket két, egyenként legalább 15 perces szünetre bonthatják, betartva az előírt legalább 45 perces teljes minimális szünetet. A napi pihenőidejük kezdetét legfeljebb egy egyórás időtartammal elhalaszthatják, ha az adott napon a vezetési időszak nem haladta meg a hét órát, és amennyiben ezt a lehetőséget csak legfeljebb egyszer alkalmazzák egy legalább hatnapos utazás során, vagy kétszer egy legalább nyolcnapos utazás során. Emellett a heti pihenőidőt az azt megelőző rendes heti pihenőidőt követően legfeljebb 12 egymást követő 24 órás időszakkal elhalaszthatják.

Szankciók és felelősség

Azon cégek, amelyek nem tartják be a járművezetői munkaidőre vonatkozó szabályokat, pénzbírsággal sújthatók. Súlyosabb esetekben a szabályok be nem tartása börtönbüntetést vagy a működési engedély visszavonását is maga után vonhatja. A cégek, a járműpark-kezelők és a járművezetők mind felelősségre vonhatók a bizonyított jogsértésekért. A beosztást felügyelő alkalmazott felelősségre vonható, ha a munka nincs megfelelően ütemezve, míg a járműpark-kezelő például a járművezetői képzés hiányáért vagy a normál munkaidő-ellenőrzések elmulasztásáért kérhető számon. Az (EU) 2024/1258 módosító rendelet engedélyezi a tagállamok számára annak lehetővé tételét, hogy az illetékes hatóságok szankciókat szabjanak ki valamely vállalkozással és/vagy járművezetővel szemben a 165/2014/EU rendeletnek (eddig kizárólag az 561/2006/EK rendeletnek) a területükön észlelt olyan megsértéséért, amely miatt még nem szabtak ki szankciót, abban az esetben is, ha az adott jogsértést másik tagállam vagy valamely nem uniós ország területén követték el.

Webfleet Tachograph Manager

Egyszerű módot keres a járművezetők munkaidejére vonatkozó szabályok és a tachográfra vonatkozó követelmények betartására? A Webfleet Tachograph Manager automatizálja a megfelelőségi folyamatokat, így nincs szükség papírmunkára, és az ellenőrzések sem okoznak fejfájást. A távoli letöltési funkció révén a járművezetőknek nem kell adott helyeken lenniük. A vezetési idők és a megfelelőségi határidők egy helyen történő kezelésével jelentősen csökkentheti a jogsértések és a szankciók kockázatát.

tags: #teher #auto #pihenesisdo #alvasi #ido