A legdrágább Ferrari modellek és a gyermekülések biztonsága

A Ferrari, mint márka, sokak számára a sebesség, a luxus és az exkluzivitás szinonimája. Az autók iránti rajongást bizonyára legtöbben szeretnénk átadni a következő generációnak, de tény, hogy csak akkor lesznek jövőbeli autómániások, ha a mai gyerekek biztonságban felnőnek. Ezért elengedhetetlen, hogy az apróságok a lehető legnagyobb biztonságban legyenek az utastérben, akár egy Ferrariban, akár más autóban utaznak.

A Ferrari F80: A jelenlegi legdrágább új Ferrari

A Ferrari folyamatosan fejleszti csúcsmodelljeit, amelyek a múltat egyesítik a jelennel. Az egyik ilyen újdonság a Ferrari F80, a gyártó 1184 lóerős zászlóshajója. Ez a modell 2023. október 17-én került leleplezésre, és a tervek szerint Flavio Manzoni, a formatervezésért felelős szakember, olyan klasszikus Ferrarikból merített ihletet, mint a Daytona vagy az F40.

• Motor: Az ülések mögött egy 3 literes, 120 fokos hengerszögű duplaturbós V6-os motor bújik meg, amely a Ferrari 499P nevű Le Mans-i 24 órás győztes versenyautó, valamint a 296 jelölésű sportautó motorjára épül.
• Teljesítmény: A 1184 lóerős csúcsteljesítményt egy dupla turbós V6-os benzines, és három villanymotor állítja elő. A nagyobb erő érdekében a mérnökök módosították a gyújtásidőzítést, a befecskendező rendszer működését, és 20 százalékkal emelték a hengereken belüli nyomást.
• Turbófeltöltők: A két turbófeltöltő munkáját egy-egy apró elektromos motor segíti, amiknek hála az erő késés nélkül, bármikor rendelkezésre áll.
• Tömeg: A 1184 lóerős csúcsteljesítmény 1525 kilós teljes tömeggel párosul.
• Vezetési üzemmódok: Az F80 csupán három, jól átgondolt vezetési üzemmódot kínál:
  • Hibrid mód: Az autó jobban támaszkodik a villanymotorokra, de tisztán elektromos haladásra nem képes.
  • Performance mód: A takarékosság helyett már az erő kerül előtérbe, de a rendszer nem engedi az akkumulátort 70 százalék alá merülni.
  • A harmadik üzemmódról nincs részletes információ, de feltételezhetően a maximális teljesítményre fókuszál.
• Ár: A Ferrari F80 indulóára 3,6 millió euró, azaz 1,44 milliárd forint, amivel a legdrágább új Ferrari valaha.

Ezek az árkategóriák tízmilliós tételek, ami azt mutatja, hogy a Ferrarik megvásárlása komoly befektetés, még akkor is, ha sok embernek kellene egy Ferrari, hogy a Világ egy kicsivel jobb hely legyen.

A Ferrari 250 GTO és a hamisítványok

A világ legdrágább autótípusának számító Ferrari 250 GTO-ból mindössze 39 példány készült. Ezek az autóritkaságok kiemelt figyelmet kapnak, és minden egyes példányuk története nyomon követhető. A hamisítás azonban évről évre jobb üzletté válik, ezért egyre többen vágnak bele.

Volt példa arra, hogy egy 250 GTO-t a Használtautó.hu német megfelelőjén hirdettek, ami már önmagában is gyanús, hiszen ilyen értékű autókat aukciókon vagy magánszemélyek között adnak el. A 47,6 millió eurós vételár is rendkívül magas volt, hiszen még ennyiért sem kelt el korábban egyetlen 250 GTO sem aukción vagy magánszemélyek között.

A világ egyik legelismertebb Ferrari-szakértője, Marcel Massini, aki az összes 250 GTO-ról rendelkezik fényképekkel és ismeri a történetüket, nagy magabiztossággal nyilatkozta, hogy a Mobile.de-n árult példány nem a 39 eredeti példány egyike. Az ál-250 GTO-t készítő csapat akciója megmosolyogtató, hiszen a világ legdrágább autótípusát korábban sosem látott áron árulni nem különösebben tűnik sikerre ítélt stratégiának.

A Ferrari Mondial T: Az "alap Ferrari"

Az „alap Ferrari”, ahogy a klubban hívják, a Mondial T, egy kevésbé extravagáns, de mégis különleges modell. Ez az autó nem ragyog ki a korszakának többi Ferrarija közül, de mégis egyedi élményt nyújt. Sokan irigykednek rá, bár ezt sohasem mondják a tulajdonos szemébe.

A Mondial T egy négyüléses GT, amely a Ferrari kínálatának gerincét adta. Az igaz, hogy középmotoros elrendezéssel kevesen építenek be hátsó üléseket a kocsiba, pont ez teszi a Mondialt kissé tacskószerűvé. A 2650 milliméteres tengelytáv egyszerűen szükséges ahhoz, hogy a tíz év alatti gyerekek valahogy elférjenek hátul.

A formaterv a Pininfarina stúdióban készült, Pierangelo Andreani munkáját Leonardo Fioravanti fejezte be. Szándékosan visszafogott, mert a cél a szerencsés flótások hétvégi kiruccanós autója volt. Lehet rá mondani, hogy nem a legszebb Ferrari, de még mindig nagyon szép autó, amolyan fordított „vakok között a félszemű a király”.

A Scagliettinél gyártott autó könnyűszerkezetes felépítésű, csővázas és zártszelvényekre rögzített, néhol alumínium panelekből épült, a tömege mégis 1426 kg, ami tényleg inkább GT-autós és nem sportkupés érték. A Ferrari 1989-ben olyat lépett, amire az autógyártás 120 évében nemigen volt példa: a Mondial T megkapta a frissen kifejlesztett F119G motort, amely már száraz karteres és hosszában építették be. A váltó is kikerült a motor alól mögé, keresztirányba, ettől van T alakja az elrendezésnek. Azáltal, hogy 13 centivel lejjebb lehetett a motort beépíteni, elöl 2, hátul 50 milliméterrel szélesebb lett a nyomtáv, jelentősen megnőtt a teljesítmény és a nyomaték, a kocsi viselkedése megváltozott.

A beltér elegáns, letisztult, de semmi lelkesítő nincs benne. A barna, vagy még inkább a burgundivörös belsővel még csak-csak, de a feketével inkább unalmas. Az ülések és az ajtókárpitok nagy része Connolly bőrből készült, keskeny ülőlappal, passzentos töméssel. Jó beülni, alapvetően minden kézre esik, és a váltó… egy nyitott kulisszás, sportváltó kiosztású kart tologathat az ember. A versenyautós érzést tovább fokozza a nagyon kemény kuplung és a direkt kormányzás. Ha a feleséged bírja a kanyarokat, akkor egy Mondiallal tényleg el lehet menni kirándulni, és az Alpok hágóin ti lesztek az inkognitóban utazó uralkodói pár.

A Mondial T motorja és vezetési élménye

A V8-as motor úgy kezd üvölteni, hogy megőrülsz. A Ferrari flatplane, azaz síkforgattyús főtengelyt használ a V8-asokban, ezért magas fordulaton egy rézfúvós zenekar össz-szólama fortéban játssza a Rákóczi Indulót. Ez nem egy BMW sorhat, ez nem boxer, ez valami nagyon más. Agresszív, könyörtelen, de nem visít, nem durrog vagy hörög, csak a nyugalomból átvált ütvefúróba, ami éppen betonvasat fogott. Csodálatos hang.

A motor nyomatéka pont elég, lineárisan húz alapjárattól, megtorpanás nélkül gyorsul a 7500-as leszabályozásig. A váltó határozottan, erőből át kell tolni egyik fokozatból a másikba. A fékpedál is határozott erőt igényel, de nagyon precízen szabályozható a fékerő. A dogleg kiosztás szuper a szerpentinen és kisebb versenypályán, ahol a kettest és hármast használod jellemzően. Nagyon jól használható extra az utastérből három fokozatban állítható lengéscsillapítás. Ha csak komótosan utazni vágyik az ember, vagy feltéved az autópályára, átkapcsol a „lágyra” és kellemesen ringatózik, majdnem mint egy CX-ben.

Két embernek bőven elegendő a hely benne, a hátsó csomagtartóba befér két közepes sporttáska, előre pedig a maradék kirándulós cucc. Ha ez sem elég, a két hátsó „gyerekülés” lehajtható, hátulról is elegánsan kárpitozva van és két-két bőrszíjjal rögzíteni lehet kisebb táskákat. Egy dologra kell figyelni, hátulra csak olyan dolgot szabad pakolni, ami bírja a motor és a kipufogó pokoli hőjét!

A Mondial T árai harmincezer eurótól indulnak, és kilencvenezret kérnek a legdrágább kabrióért. Érdemes az ötvenezres sávot nézni, mert a pótalkatrészek árai is ferrarisak.

Gyermekülések és a biztonság

A gyermekek biztonsága az autóban elsődleges fontosságú. Egy fanatikus, önjelölt utcai pilóta még valószínűbb, hogy már kicsi korától megismerteti utódjával a dinamikus kanyarvételt, tehát egyáltalán nem mindegy, mennyire van biztonságban az apróság az utastérben.

Babyark gyermekülés: A világ legbiztonságosabbja?

A babyark nevű cég azonos nevű vadonatúj gyermekülésének dizájnját Frank Stephensonra bízták. Anyaghasználatában, színvilágában és főbb vonalaiban ettől függetlenül egy elegáns bébiülést terveztek, de a babyark legfőbb erénye funkcionalitásában rejlik.

• Lengéscsillapító: A gyártó szerint ez a világ legbiztonságosabb gyermekülése, ami több, eddig nem látott részlet eredménye. Lengéscsillapítóról is beszélhetünk, ami bizony ritkán kerül szóba egy gyermekülésnél, bár igazság szerint itt nem a hagyományos értelemben vett szerepet töltik be az acél rugók. Az ülés talapzatába épített szerkezet az ülés és benne a baba hirtelen előre dőlését lassítja le, például ha vészfékezésre vagy akár frontális ütközésre kerül sor.
• Digitális kommunikáció: A babyark leginnovatívabb jellemzője viszont a digitális kommunikációra való képessége. Egy okostelefonos alkalmazás először nem tűnik túl hasznosnak egy gyermekülés esetében, ám a babyarkban 14 szenzor van, ami folyamatosan monitorozza az ülés helyzetét. Így például értesítést tud küldeni a telefonra, ha nem megfelelően van rögzítve, vagy ha a gyermek nincs becsatolva. Sőt, egy esetleges ütközés után azt is jelzi, biztonságosan használható állapotban maradt-e még a rugószerkezet.

SPARCO gyerekülések: Minőségi választék

A SPARCO is kínál minőségi gyereküléseket, amelyek megfelelnek a szigorú biztonsági előírásoknak (ECE R129/03).

SPARCO gyerekülés kínálat

A gyerekülések kiválasztásánál fontos figyelembe venni az ECE R129/03 szabványt, ami a legújabb biztonsági előírásokat tükrözi. A sérült, kedvezményes árú termékek esetében pedig különösen alaposan ellenőrizni kell a hibákat, mielőtt megvásárolnánk.

tags: #legdragabb #ferrari #gyerekules