Melyek az Isofix kompatibilis autómárkák?

Három gyerekülés egy személyautóba történő biztonságos elhelyezése sokszor lehetetlen feladatnak tűnik. Bár ma már gyakorlatilag minden autó ötüléses, a legtöbb hagyományos modell hátsó üléssorában kínszenvedés hárman utazni, különösen, ha gyerekülést, pláne a biztonságosabbnak számító Isofix rendszerű gyerekülést kell elhelyezni. A legtöbb modell ilyenkor elvérzik, és a szülők szembesülnek a helyhiánnyal.

Mi az Isofix és miért fontos?

Az Isofix egy nemzetközi szabvány a gyermekülések biztonságos és egyszerű rögzítésére az autóban. Ez a rendszer közvetlen és merev kapcsolatot biztosít az autó vázszerkezetével, így ütközés esetén megakadályozza, hogy az ülés vagy babahordozó előre bukjon. A bázistalpat az autóban az Isofix rögzítési pontokkal kell installálni, ezután a hordozót vagy autósülést egy mozdulattal rákattintva a bázistalpra helyezhetjük.

A támasztóláb extra stabilitást biztosít az autóülésnek, minimalizálja a billenő és forgó mozgást, és csökkenti az ütközéses helyzetben lévő gyermekre gyakorolt mozgási erőket, segítve ezzel a védelmet. A legtöbb támasztóláb jelzőfénnyel segíti a helyes telepítést, így csökkenti a helytelen bekötés esélyét. Előnye még, hogy a nem Isofix rendszerű autósülést is Isofix rendszerrel tudjuk rögzíteni az autóba az Isofix karok segítségével.

Biztonsági figyelmeztetés!

• Ha Isofix bekötésű gyerekülést szeretne venni, előzőleg ellenőrizze, hogy az autója rendelkezik-e Isofix fém csatlakozókarokkal, az utasülés ülő- és hátlapja közti résben.
• A nem-Isofix-es gyerekülések soha nem köthetők be Isofix bekötéssel, hiszen nincs rajtuk Isofix csatlakozó, hiába Isofix-es az autója.
• Ha az autója Isofix bekötést is lehetővé tesz, érdemesebb az Isofix bekötésű gyerekülést választani a nagyobb biztonság érdekében.

Három Isofix-szel rendelkező autók felkutatása

Három gyermek biztonságos elhelyezése a hátsó ülésen gyakran problémát jelent. Különösen az új modellek egyre nagyobbak, mégis gyakran túl szűk a hátsó ülésen lévő hely a gyermekülésekhez. Ennek számos oka van: a nagyobb kényelem és a jobb oldalütközés elleni védelem érdekében az autógyártók erősebb kontúrral látják el a szélső hátsó üléseket. Ennek eredményeként a középső ülés tere gyakran túl szűk egy gyermekülés számára. Az ADAC is tesztelte azokat az autókat, amelyek a legjobb helyet kínálják három gyermekülés számára. A független hátsó üléses autókkal jobb esélyekkel indulunk, ahol pedig van hátul három Isofix, ott már csaknem biztosak lehetünk az ülések elhelyezhetőségében.

Családszállítóként olyan modelleket kerestünk, amelyek kaphatóak hétülésesként is, s második üléssorukban három Isofix-csatlakozósak. A három Isofix elvárása miatt még az egyterűek szegmensében sem tágas a kínálat, de azért van. Egyedi három Isofix-es modell a Honda CR-V, amelynek hátsó sora ugyan nem független üléses, de három Isofix-es. Ha nem kell a hétülésesség, de az összkerékhajtás igen, akkor a Honda CR-V alternatíva lehet, ugyanis hátsó padja 3 Isofix-es, az üléseket azonban mindenképp érdemes bepróbálni.

Megvizsgált modellek és tapasztalatok

Kezünkben 3 gyereküléssel és komoly elvárásokkal kerestünk fel 5 márkát és néztünk meg 6 modellt, ami ad 3 Isofix-et. Mindegyikbe azonos sorrendben tettük bele az üléseket, s vizsgáltuk, hogy azok mennyire kényelmesen férnek be, milyen extrákat kaphatunk meg az adott autókhoz, mivel tudják levenni lábáról az egyterűbe most először kényszerülő családapát, aki térre és extrákra éhes.

Volkswagen Sharan

Jól indított a Volkswagen Sharan. Opcióként elektromosan mozgó csomagtérajtajával és kétoldali tolóajtajával olyat tud, amit csak testvére, a SEAT Alhambra. A megnézettek közül ez a legnagyobb, s ez belterén is nagyon látszik, az ugyanis a létező legtágasabb. Független hátsó ülésein szellősen fértek el a gyerekülések, opciós harmadik üléssora is ad Isofix-csatlakozókat. Viszont ma már egy 4 éves modell is korosnak tűnhet, modern sofőrsegédek, távolságtartós tempomat, sávtartó, vagy holttérfigyelő elektronika nincs hozzá. Komfortfunkciókkal viszont bőven felvértezhető a Sharan. Nyitható panorámatető, kanyarkövető Bi-Xenon fényszóró, adaptív lengéscsillapító, elektromos, a sofőrnél memóriás első ülés, parklóasszisztens és sok egyéb is kérhető. Egy csúcskivitelű, gazdagon felszerelt Sharan ára 15 625 190 forint is lehet.

Ford S-MAX és Galaxy

A Ford két nagyméretű egyterűt is kínál. A Galaxy túlzottan buszos volt, annál sokkalta jobbnak tűnik tolóajtajai miatt a Sharan. Az S-MAX viszont vitathatatlanul a legsportosabb egyterű, s így kellően csábító. Ha nem is olyan szellősen, mint a Sharanba, de oda is gond nélkül fértek be a gyerekülések. Leghátsó (opciós) sorában nincs Isofix, s az a felnőttek számára sem olyan kényelmes, mint a Sharan harmadik sora. Bár az S-MAX korosabb modell, mint a Sharan, a 2006-ban megjelent széria nem véletlenül volt a 2007-es Év Autója. Második sora nagyon tágas, az első pedig vezethetőségéhez hasonlóan nagyon személyautós. Elektromos csomagtérajtó-mozgatás ugyan nincs hozzá, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sportfutómű és adaptív lengéscsillapítás viszont elérhető. Egy csúcsfelszereltségű S-MAX listaáron 14 058 000 forinttól indul, de jelentős kedvezmények is kaphatók rá.

Renault Grand Scénic és Espace

Két modellt néztünk a Renault-nál is, náluk ugyanis a kompakt Grand Scénic és a nagyobb Espace is kínál három Isofix-et. A Scénic esetén fiaskó, hogy a 2.0 dCi motor épp nem szerepel a palettán, az 1.6 dCi a legerősebb dízel. Jó gép, ha viszont automata váltót szeretnénk, jelenleg az 1.5 dCi választható EDC, azaz dupla kuplungos automatával. És bizony a Scénic sem mai gép, az aktuális harmadik generáció 2009-ben jelent meg. Modern sofőrsegédből egyedül sávelhagyásra figyelmeztetés, illetve a reflektor automatikus lekapcsolása szerepelhet. Nem a Sharanhoz, vagy az S-MAX-hoz viszonyítva, de a Scénic ma a kompaktok körében sem nagy. A három gyerekülés berakása itt volt - szó szerint - a leginkább izzasztó feladat, az ülések egymáshoz feszültek, a középső - Isofix helyett övvel rögzített - pedig kissé csálén is állt.

Egyterűként természetesen nem elfelejthető az egyterűek atyjának számító Renault Espace, akkor sem, ha a kereken 30 évvel ezelőtt debütált sorozat aktuális negyedik generációja már 11 éves modell. A kor sajnos látszik rajta, de az is, hogy megjelenésekor az ősmodell és a mostani is űrhajó, luxusűrhajó volt. Opcióként hét független ülés az utastérben, az összes hátsó Isofix-es, ülésbe épített biztonsági öves, akár egymással szembe is forgatható. Ha kivesszük a középső sor középső ülését, a szélsők beljebb is helyezhetők, s hátul főúri kényelemben, ott is oldalanként szabályozható klímával utazhatunk. Nem meglepő, hogy a gyereküléseket játszi könnyedséggel tudtuk betenni. Viszont nincs semmilyen sofőrsegéd. Az új modell várhatóan idén érkezik.

Citroën C4 Picasso / Grand C4 Picasso

Végezetül a PSA kompakt egyterűit tekintettük meg. Az új Citroën C4 Picassóban és annak hosszított, hétülésesként is elérhető Grand verziójában is van 3 Isofix. A kompaktok közül próbánk szerint a C4 kínálja a legnagyobb helyet három gyerekülés számára. De a Citroën nem csak térből, extrákból is sokat kínál. A C4 Picasso még a nagyobb méretű egyterűket is lepipálja opciós kínálatával. Elektromos csomagtérajtó, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztetés, automatikusan lekapcsolódó reflektor, 360 fokos parkolókamera és parkolóasszisztens egyaránt szerepelhet nála, de még olyan egyedi extrák is, mint ülésmasszázs, az utasnál felhajtható lábtámasz. Ez egyben a legtakarékosabb is, az egyedüli AdBlue adalékos, a legtisztább és a legtakarékosabb üzemű is, stop-start rendszert is egyedüliként kínáló.

Peugeot 5008

Bár a PSA új, moduláris padlólemezére épülő Grand C4 Picasso után nehéz labdába rúgni, megnéztünk egy Peugeot 5008-ast is. Egy kevéssel rövidebb, egy kevéssel keskenyebb, mint a Citroën, s ez látszik belterében is, a Grand C4 Picassóba könnyebben fértek be a gyerekülések, ám a Grand Scénicbe érezhetően nehezebben, a Peugeot tehát középutas a próbált kompakt egyterűek között. Kulcs nélküli nyitást és indítást egyedül itt nem kaphatunk, s egyéb modern extrák sincsenek. Távolságtartós tempomat helyett csak követési távolságra figyelmeztetés szerepelhet, parkolni csak hagyományos radar segíthet, a rögzítőfék viszont itt is elektromos, visszagurulás-gátlós - ahogyan a többieknél is. Hátul külön vezérelhető klíma nincs, ám miként a Citroënnél, itt is van oldalanként kapcsolható ventilátor a második sorban.

Összehasonlítás és konklúzió

Az ADAC tesztelte a Citroën Berlingót is, amely elegendő helyet kínál hátul három gyermek elhelyezésére a gyermekülésben, és három Isofix konzollal is rendelkezik a hátsó ülésen. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Grand Scénic volt a legszűkösebb utasterű a megtekintett három Isofix-esek közül, érezhetően jobb a Peugeot 5008, még egy kevéssel a Citroën Grand C4 Picasso. A Ford S-MAX már nagy autó, de alig jobb a kompakt király Grand C4 Picassónál. A Sharan pedig már busznyi belteret ad, pedig egy visszafogott megjelenésű prémium minőségű egyterű, ára is olyan.

Logikusan az 1.5 dCi motoros Renault Grand Scénic a legolcsóbb a tömeggyártók csúcsfelszerelt családszállítóit mérkőztető összeállításban, második 2,0 literes motorja miatt a Peugeot 5008, ám 1.6 e-HDi-vel és 2Tronic robotváltóval az lenne a legolcsóbb - már csak azért is, mert úgy nem kapható fullextrásan. Harmadik viszont a legjobb ellátmányt kínáló Citroën Grand C4 Picasso, ami bizony nagy szó. Utóbbi egyben a legtakarékosabb is, az egyedüli AdBlue adalékos, a legtisztább és a legtakarékosabb üzemű is, stop-start rendszert is egyedüliként kínáló.

Garanciából a Volkswagen 4 év/200 000 kilométeres ajánlattal csábít, talán sokaknak jobb a Ford 5 év/150 000 km ajánlata, a Renault alapból járó 5 év/100 000 kilométerese szerény összegért nyújtható akár 5 év/200 000 kilométerig is.

tags: #isofix #kompatibilis #automarkak