A Honda Jazz fogalommá vált a megbízható, praktikus és tágas kisautók piacán. Különösen népszerű a kisebb családok körében, akik értékelik a funkcionalitást, a tartósságot és az alacsony fenntartási költségeket. A Jazz generációról generációra csiszolódik, hogy a mindennapi használat során a lehető legoptimálisabb élményt nyújtsa, különös tekintettel a babakocsis anyukák és családok igényeire.
A Honda Jazz Története és Fejlődése
Az első, 1981-ben bemutatott Honda Jazz (amit Európában City-nek hívtak) különlegessége volt, hogy helyet kapott benne egy beépített, összecsukható Honda Motocompo robogó. Az igazán első generációsnak tekinthető, itthon is széles körben ismert Jazz-ben már nem voltak ennyire radikálisan elmeroggyant megoldások. A második generáció 2007-ben érkezett, amit 2013-ban követett a harmadik, majd 2020-ban a negyedik generáció. Ahogy egy ilyen, a használhatóságról szóló típustól elvárható, a második Jazz-t is a praktikum terén csiszolták az elődnél is fényesebbre.
Design és Külső Megjelenés
A Jazz külseje egyik generáció esetén sem egy hatalmas tűzijáték, hiszen egy ékben végződő hasábról van szó. Tartalmazza a Honda mindenkori stílusjegyeinek egy részét, de láthatóan a formát teljes mértékben a funkciónak rendelték alá. A külső olyan, mint egy enyhén kigúvadt szemű, vidám aranyhal és egy kicsit élesre hámozott krumpli furcsa kombinációja. Egyesek szemében esetlen, mások szemében aranyos, mindenesetre abban könnyű megegyezni, hogy nem egy dizájntörténeti mérföldkő, de azért semmiképp se bántó jelenség.
Belső Tér és Praktikum: A Magic Seat Rendszer
A Honda Jazz egyik legmeglepőbb és legértékesebb tulajdonsága a belső tér tágassága. A belső nem úgy tágas, hogy kicsit kevésbé szűk, mint egy kisautó, hanem úgy, hogy a Honda valahogy alkalmazta rajta Hermione tágítóbűbáját. Szürreális, hogy egy 184 centiméteres ember is kényelmesen tud ücsörögni a hátsó sorban, miközben a vezetőülés is be van állítva. Ez a váratlan térérzet egyébként már a nyolcadik generációs Civic-nél, sőt, az új HR-V-nél is jelen volt. Itt azonban jár hozzá még egy rakás nagyon állat, praktikus megoldás is.
Például az, hogy a hátsó üléseket nem csak lehajtani, hanem felhajtani is lehet. Ez a "Magic Seat" ülésrendszer különösen jól jön, ha valami nagyméretű cuccot kéne az utastérben szállítani, például egy nagyobb babakocsit. Az ülőlapok fém lábakon állnak, amik az ülések visszacsukásakor a helyükre érkeznek, így azzal sem kell szerencsétlenkedni, hogy azokat visszajátsszuk a megfelelő pozícióba.
How to Use Magic Seats in Honda Jazz | CarDekho.com
Mivel alapesetben egy tényleg kicsi autóról van szó, azt lehetne hinni, hogy biztosan a csomagtér kárára készült az utastér, de ez sem feltétlenül igaz. Azt az ügyes trükköt vetették be, hogy a tank az első ülések alá került, ezért a csomagtér padlója rendkívül alacsonyra került, így egy jól pakolható, viszonylag nagy - amúgy abszolútértékben sem kicsi, 399 literes - rakteret kapunk. Ez további 883 literre bővíthető, ha az üléseket lehajtjuk. Elöl is az volt az érzésem, hogy egy számmal nagyobb autóban ülök, amit úgy a legegyszerűbb tetten érni, hogy két nagyobb méretű ember vállai sem találkoznak romantikusan, mint sok más kisautóban. További királyság, hogy minden tökéletesen kézre esik és gyakorlatilag bármit hajítunk el vakon az utastérben, az szinte biztosan a körülbelül ezer tárolórekesz egyikében talál nyugalomra.
Csomagtértálca: Védelem a Babakocsi Szállításához
A Honda Jazzhez kapható egy praktikus, 5-6 cm-es peremű, műanyagból készült csomagtértálca, amelynek közepén habszivacs garantálja a csúszásmentességet. A termék kerülete körül magas, szilárd perem található. Ez a csomagtértálca tökéletes védelmet biztosít, megakadályozza, hogy a szennyeződések a gyári szövetre kerüljenek bevásárlás, sportolás vagy a babakocsi behelyezése után. A tálcák tartós műanyagból (polietilén) készülnek, amely garantálja a termék ellenállóképességét a szennyeződésekkel, vegyszerekkel, vízzel és sárral szemben. A tálca megtartja a vizet, a havat és egyéb szennyeződéseket, amelyek az esetleges „balesetek” (kiszakadó zsák, zacskó stb.) során keletkezhetnek.
Gyerekülések és Biztonság a Honda Jazzben
A gyermekek biztonságos szállítása kulcsfontosságú, és a Honda Jazz számos lehetőséget kín erre. Fontos, hogy a gyerekülés kiválasztásakor és bekötésekor körültekintőek legyünk. A 2007-es Honda Jazz modellekben nem lehet kikapcsolni az utasoldali légzsákot, ez a szervízkönyvben is benne van. Az újabb modellekben a jobb oldali ajtót kinyitva a kesztyűtartó oldalán van erre egy kapcsoló, amit a gyújtáskulccsal lehet ki-bekapcsolni. Ha kikapcsoljuk a légzsákot, a műszerfalon világít egy nagy visszajelző. A funkció lényege, hogy ha off állásba fordítjuk a kapcsolót, ütközéskor nem nyílik az utasoldali légzsák, így a menetiránynak háttal bekötött gyerekülésben lévő gyermekre nem robban rá a légzsák.
Gyerekülés kategóriák és bekötési módok
- 0. csoport (mózeskosár): A mózeskosár csak abban az esetben köthető be az autóba, ha van bekötő szettje, illetve rajta van az ECE szabvány matrica. Ezek a kemény falú mózeskosarak, de abból sem mindegyik. A háromfunkciós babakocsik kb. 100 ezernél kezdődnek, amiknek a mózeskosár beköthető, és plusz 10 ezer körüli a bekötő szett. Fontos tudni, hogy a mózeskosár bekötve a teljes hátsó üléssort elfoglalja, és biztonság szempontjából nem feltétlenül optimálisabb, mint egy hordozó. Az egyetlen előnye a hordozókkal (kagylóülés) szemben, hogy ebben a gyerek fekszik, vízszintesen. Hosszabb utakra hordozóval csak úgy lehet elindulni, ha óránként megállunk pihenőre, ugyanis a kagylóülés nem való hosszabb utakra, nem jó a baba gerincének. De ez csak kb. fél éves korig érvényes, utána már lehet hosszabb utakra menni a hordozóval is, persze akkor is meg kell állni néha. A bekötős mózeseket a bekötő szettel kb. fél éves korban kinövik.
- 0+ csoport (kagylóülés/hordozó): Ezt menetiránnyal háttal kell (és lehet) bekötni. Vannak olyan babakocsik, hogy travel system, ez azt jelenti, hogy a hozzá tartozó hordozót rá lehet pattintani a babakocsivázra, ez nagyon kényelmes funkció. Ezt úgy kb. 1 éves koráig használja a gyerkőc, ha nem magasabb, nagyobb súlyú az átlagosnál. A Maxi-Cosi Cabriofix nevű hordozó például beköthető övvel is, de lehet hozzá venni isofix talpat is.
- I. csoport (gyerekülések, 9-18 kg): Ha a gyermek eléri a 9 kg-ot, akkor mehet az I. csoportba. Mi most 1 hónapja ültettük át a gyereket ebbe, mert már kinőtte a hordozót. Egy Maxi-Cosi Priorifix egy isofixes ülés támasztólábbal, ami a padlólemezhez feszül, ez az ülés előrebukását gátolja.
ISOFIX rendszer
Az isofix-es ülés jóval drágább, mint ami enélkül van, de ezek a legbiztonságosabb ülések, mivel így az ülés közvetlenül az autó alvázához van csatlakoztatva. A Jazzben hátul a két szélső ülésnél vannak isofix csatlakozási pontok. Előnye tehát, hogy jóval biztonságosabb (az ADAC teszteken általában csak az isofixesek kapnak "gut" értékelést), és sokkal könnyebb bekötni is, mert nem kell az övekkel bajlódni. Ha isofix-es ülést veszünk, vásárlás előtt mindig próbáljuk bele az autóba, mert elvileg szabványos ugyan, de érhetnek meglepetések.
Fontos tanácsok gyerekülés vásárlásakor
- Használt ülések: A gyerekülés az egyetlen olyan dolog, ahol nem szabad használtat venni. Ugyanis lehetnek rajta olyan sérülések, amik nem látszódnak, de az ülés már nem biztonságos.
- Belepróbálás: Akár övvel beköthető az ülés, akár isofixxel, mindenképp bele kell próbálni az autóba. Ahol nem hajlandók belepróbálni, azzal az üzlettel nem is érdemes foglalkozni.
- Ár és biztonság: "Erre ne sajnáld a pénzt, itt tényleg nem a feliratokért kérik el a pénzt. A drágább tényleg jobb."
A Honda Tóth Szolnok kínálatában megtalálható az Eredeti Honda Jazz Baby Safe I size gyerekülés alap. Ennek az I-size alapnak a segítségével mindössze egy kattintással rögzítheti és eltávolíthatja a gyerekülést. Alkalmazásához szükséges lehet a további cikkek megvásárlása, erről érdemes érdeklődni a márkakereskedésben. A termék ára nem tartalmazza a beszerelés munkadíját, amely külön fizetendő és pár perctől akár több óra is lehet a terméktől függően.
Honda Jazz Baby Safe I size gyerekülés alap - Alapadatok:
| Cikkszám | Cikkcsoport | Modell | Kompatibilitás |
|---|---|---|---|
| 08P90TLA600A | utastér | Honda Jazz Hybrid | 1.5 CROSSTAR EXECUTIVE, 1.5 CROSSTAR EXECUTIVE 2-TONE, 1.5 COMFORT, 1.5 ELEGANCE, 1.5 EXECUTIVE, 1.5 EXECUTIVE 2-TONE |
Motor és Vezetési Élmény
A vezetéstől valószínűleg senki nem fog elájulni, hiszen ebben a 2011-es Jazz-ben egy egykettes négyhengeres motor van és a futóműve se olyan sportos és éles, amilyen a Hondáké szokott lenni általában. A motor 90 lóereje pont elég, de még ebben a könnyű, 1,1 tonnás autóban is sokszor nyomatékszegénynek érződik. Azt viszont tudja, hogy könyörtelenül lehet forgatni, ahol megérkezik a hangja is - ez itt dícséret, mert szépen szól - és némi tüzesség is felsejlik. A futómű rugóútjai nagyok, ezért a legtöbb egyenetlenséget ügyesen kimozogja, viszont a kanyarokban kevésbé tűnik stabilnak, mint mondjuk egy Civic. Ugyanakkor a 90 lóerős motornak van két óriási előnye: egyrészt Euro 5-ös, tehát egy darabig még biztosan nem kell félni attól, hogy kihúzzák majd a használója alól, a másik pedig a fogyasztása. Mostanában épp jó szériában van a Jazz, hiszen épp 5,8-on áll a fogyasztása, de a vétel óta se sokkal több a hosszútávú átlaga, ami pontosan 6,4 liter.
Az aktuális Jazz nem ehhez a feladathoz nőtt fel, hiszen ezt eddig is remekül tudta, hanem „autósságban” lépett szintet. Mondhatni felnőtt a feladathoz. Autópályán is komfortosan lehet vele közlekedni, utasterének megjelenése korhű nívót képvisel, a kabin helykínálatára eddig sem lehet panasz és továbbra sincs. A 298 literes csomagtér ugyan nem gigászi, de remekül bővíthető a 60:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel, és a hátsó üléspad alatti zugba is berakhatunk pár csomag pelenkát. Sallang- és érzelemmentes. Méretéből fakadóan is kitűnően illeszkedik a városi kirakóba, visszajelzésektől mentes kormánya könnyen tekerhető, futóműve téligumikkal is hatásosan szűri ki az úthibákat.
A terhelésre kellemetlenné váló motorhang mellett a sávtartó asszisztens működése volt a másik fájó pont. Idegesen reagált (túl) minden úthibát és gyengén felfestett szakaszt, csipog, jelez, hogy „térjünk észhez”. Én inkább kikapcsoltam - amihez nem elég egy gombnyomás, almenübe kell látogatni. A 9,9 másodperces gyorsulástól egyetlen anyukának sem lesznek csigolyapanaszai, de van elég erő a Jazz Crosstarban ahhoz, hogy időben odaérjünk a 19 órás zárás előtt. A 173 km/órás végsebesség is rendben van papíron - komoly családi vészhelyzet kellhet a kipróbálására. Összességében tehát a Jazz továbbra is hozza azt, aminek köszönhetően elődei naggyá tették, csak egy fokkal érettebben, finomabb és szofisztikáltabb tálalásban.
Fenntartási Költségek és Megbízhatóság
Egy Jazz-t életben tartani sem egy zsebmetsző mutatvány, mivel az az egyik legjobb tulajdonsága, hogy nem igazán szokása elromlani. Általában kopó alkatrészeket kér, azok viszont váratlanul drágák is lehetnek, ha jó minőségű alkatrészt választunk: például egy szett Bilstein lengéscsillapítóért 238 ezret is elkérnek. A Honda Jazz megbízhatósága legendás, és a legtöbb felhasználó elégedett az autó tartósságával és az alacsony szervizköltségekkel.
A márkaszervizekkel kapcsolatban azonban érdemes körültekintőnek lenni. Egy 140 000 km-es szerviz során például előfordult, hogy a szervizes munkatárs ragaszkodott ahhoz, hogy 10W-40-es olajat kell tölteni a Jazz motorjába, mivel a finomabb olajakat (5W vagy 0W) "megenné" a motor. Ez az állítás azonban téves, és a Honda Jazz motorjaihoz általában a 0W-20 vagy 5W-30 viszkozitású olajok az ajánlottak. Fontos, hogy mindig a gyári előírásoknak megfelelő olajat használjuk, vagy megbízható maszek szerelőhöz forduljunk.
Alternatívák a Használtpiacon
Kevés jó alternatívája adódik a Honda Jazz-nek a használtpiacon, ami az árakon is látszik. A 2007-től kapható második generáció első példányai valamivel 2 millió alatt kezdődnek, de a keveset futott, fiatalabb példányok ára inkább olyan 2,5 millió körül alakul. Ha az összenyomott egyterűek között nézelődünk, akkor például a Nissan Note jöhet szóba. Ezeket a Hondához hasonló futásteljesítménnyel, hasonló évjáratban bő félmillióval kínálják olcsóbban, de nem is sűrűn merül fel, hogy valaki a Jazz helyett Note-ot ajánlana. Ha már egy használtpiaci aduász a teszt alanya is, vegyük még ide a másikat, vagyis a kettes Priust.