A vezetés nem csak egy lehetőség eljutni A-ból B-be, hanem maga a szabadság, egyúttal azonban felelősség is, természetesen életkortól függetlenül. Ugyanakkor az idősödéssel egyes képességek - reakcióidő, látás, hallás, mozgáskoordináció - fokozatosan romlanak. A vezetés nemcsak szabadságot, hanem felelősséget is jelent, függetlenül attól, hány évesek vagyunk. Időről-időre hallani balesetekről, amiket idősebb sofőrök okoznak.
A közlekedéspszichológus szerint „75 éves kortól jelentősen megnő az önhibás balesetek aránya”. Idős korban a volán mögött: Szükséges-e felső korhatárt szabni az autóvezetéshez? Újra vita robbant ki az idős sofőrök körül, amikor elterjedt a világhálón az a videó, amin egy autós a forgalommal szemben hajtott fel az M4-esre.
Természetesen fiatalon is lehet valaki felelőtlen, ahogy időskorban is lehet óvatos és felelősségteljes. Megkérdeztük a témában olvasóink véleményét is. A válaszok erősen szórnak, van, aki 75 vagy 80 éves korig engednék az autóvezetést, mások akár 90 éves korig is. Többen hangsúlyozzák, hogy a dolog nem életkor kérdése: fiatalon is lehet valaki felelőtlen, ahogy időskorban is lehet óvatos.
Ez tulajdonképp egybevág a hazai jogszabályokkal, ahol az aktuális állapot határozza meg a végső időpontot. Mélységesen felháborított egy autósiskola ügyvezetőjét, amikor azt hallotta, hogy 65 éves kor felett már nem kellene meghosszabbítani senki vezetői engedélyét. Úgy gondolja, ez nem korfüggő, inkább az alkalmassághoz kellene igazítani. Hiszen egészen más az, ha valaki napi szinten, esetleg hivatásosként vezet, mintha csak hetente egyszer közlekedik autóval.
A magyar hatóságok igyekeznek kiszűrni, hogy az idősebbek közül kik azok, akik már tényleg nem alkalmasak az autóvezetésre. Negyvenéves korig tíz, 40-60 év között öt, 60-70 között három, hetven év fölött pedig két évre szól a B kategóriás vezetői engedély. A hosszabbításhoz orvosi vizsgálaton kell átesni. Vannak olyan kivételes esetek, amikor az életkor vagy betegség okán csak egyetlen évre adnak ki jogosítványt, utána megint kontrollra kell mennie az illetőnek.
A háziorvosoknak kiküldött levélben azt javasolják, hogyha egy jogsival rendelkező idős embernél jelentős mértékben romlottak a kognitív és pszichomotoros funkciók, vagyis a megismerési, információfeldolgozási és gondolkodási tevékenységek, illetve csökken a reakcióidő, akkor küldjék neuropszichológiai vizsgálatra, ahol a szakember ezek változását méri műszerekkel és tesztekkel. Újdonságnak számít tehát, hogy megjelenik a folyamatban a neuropszichológia.
A háziorvostól megtudtuk, hogy szintén kockázatot jelenthet vezetés közben a fokozott napközbeni aluszékonyság, ami az idősebb korosztályban magasabb arányban jelenik meg. Ha a vizsgálat során kiderül, hogy a páciens ilyen betegségben szenved, szintén neuropszichológiai vizsgálatra kell küldeni.
„Az öregedési folyamat része, hogy megváltoznak az ember pszichés funkciói és az érzékszervei. A háziorvosoknak a megelőzési tevékenységük keretében az a feladatuk, hogy kiszűrjék, melyik az az állapot, amikor már be kell avatkozni gyógyászati segédeszközökkel vagy gyógyszerekkel. Úgymond manipulálni kell az egyén szervezetét, például hallókészülékkel, szívritmus-szabályzóval, légsínnel, szemüveggel vagy diabéteszgyógyszerrel, hogy azt az elfogadható élettani és pszichés állapotot eredményezze, ami a közlekedésbiztonság szempontjából nem jelent nagyobb kockázatot.”
Vannak azonban olyan egészségi állapotok, amit nem lehet helyreállítani vagy elfogadható szintre helyezni, és ilyenkor a háziorvosnak vagy foglalkozás-egészségügyi szakorvosnak csak egy választása van, hogy alkalmatlannak minősíti az illetőt a vezetésre, illetve a munkavégzésre.
A taxisok, teherautó-vezetők között is akadnak, akik az idősebb korosztályt képviselik. A hivatásos jogosítvánnyal rendelkezőknek igen szigorú feltételeknek kell megfelelniük. A személyszállítást, illetve teherszállítást végző gépjárművezetőknek II. és III. kategóriájú pályaalkalmassági vizsgálaton kell átesniük. Ezeknek az előírásoknak az idősebb és fiatalabb sofőröknek egyaránt meg kell felelniük, így azt gondolom, akik az úton vannak, azok okkal kapták meg az engedélyt. Az úrvezetőknek viszont semmiféle pályaalkalmassági elvárás nincs, és vannak olyanok a fiatalok között is, akikről ki lehetne mondani, hogy nem alkalmasak arra, hogy a közúton közlekedjenek, némelyek nemcsak autóval, de biciklivel sem.
Ugyanakkor a hatvan feletti vagy még idősebbek közül is sokan remekül vezetnek, nekem is van olyan ismerősöm, aki nyolcvaneves kora után is gond nélkül vezetett nagyobb távolságon is. A járvány előtti adatok alapján Magyarországon már tízezer hivatásos vezető hiányzott, így nagyon rosszul érintené mind a személyszállítást, mind a teherfuvarozási ágazatot, ha korhatár alapján további sofőröknek kellene felhagynia a vezetéssel.
A hetvenes éveit taposó Bodó József önként mondott le az autóvezetésről, tavaly nem hosszabbíttatta meg a jogosítványát. Úgy érezte, már nem olyan jók a reflexei, vacakolt a vérnyomása is, biztonságosabbnak érezte, ha a továbbiakban nem ő vezet. A munkával is felhagyott, így amennyit mozognia kell, tömegközlekedéssel is megoldhatja. Korábban jött-ment kocsival a Jászságban, de szerte az országban is, így mondhatta volna, hogy megvan a rutinja. Ám hiába volt óvatos, annyian száguldoznak és szabálytalankodnak manapság, hogy csak kapkodta a kormányt az ember. Mégis úgy véli, nem a kor függvényében kellene meghatározni, hogy meddig vezethessen valaki, hiszen van, aki kilencvenévesen is kitűnő egészségnek örvend, és jóval fiatalabbak is lerobbanhatnak.
Olyat viszont ismer, aki az engedély hosszabbításánál hallgat a bajairól, maszek orvoshoz jár, így teszi. Az egyébként valóban veszélyes lehet, ha a kisfaluban élő idős ember évtizedek óta vezet ugyan a kistelepülés alig forgalmú utcáin meg kijár kocsival a kukoricásba, aztán nagy néha elautózik valamelyik nagyvárosba, és találomra lavírozik a körforgalomban meg a nyolcsávos úton, illetve az autópálya le- és felhajtóin, mivel ez számára idegen helyzet. Egy gyakorlatlan harmincévesnek ugyanúgy, de egy fiatalabbnak jobbak a reflexei, könnyebben elkapja a kormányt, ha helyzet van, megússza a balesetet, így nem rontják a statisztikát, ha nem látja a rendőr. És épp a kisfaluban élők azok, szerintem kortól függetlenül, akik talán nem követik annyira a KRESZ módosításait, mondván, minek, amennyit járnak másfelé. Ez pedig balesetveszélyes lehet!
Mikor kezdhet el vezetni a fiatal?
A jogosítvány megszerzésének alsó korhatára nem feltétlenül jelenti azt, hogy gyermekünk meg is érett arra, hogy autóvezetőként önálló szereplője legyen a közúti forgalomnak. Arra vonatkozóan, hogy mikortól érdemes beíratni őt autóvezetői tanfolyamra, nincs egységes jó válasz, ha csak az nem, hogy akkor, amikor minden tekintetben megérett rá.
A 17-20 év körüli korosztály többnyire még szüleivel él, ennek következtében erős a családi kötődés és ritkábbak az önálló döntések. A szülői szerepvállalás nagy felelősséget jelent olyan lényegi kérdésekben, mint például az, hogy mikor engedjék gyermeküket gépjárművezetői tanfolyamra. Fontos, hogy a fiatalok ne kényszer hatására vágjanak bele a képzésbe, saját motiváció hiányában ugyanis a tanulás nem élmény lesz számukra, hanem teher, ami a későbbiek során gátolhatja a pozitív és felelősségteljes vezetői viselkedés kialakulását!
A képzés folyamán az oktatás a hatékonysága, eredményessége, a haladás üteme alapvetően a tanulótól függ. Természetesen egy jó oktató mindig felkelti a tanuló érdeklődését, élvezetessé teszi a tanórákat, megszeretteti a vezetést, de a kérdésben döntő jelentőséggel bír gyermekünk hozzáállása. Mennyire akar megtanulni a járművel jól közlekedni? Mire képes? Aktív-e?
A képzés befejezésének időpontja mindig attól függ, hogy a tanuló elérte-e az úgynevezett vizsgaérettséget. Amikor felmerül a kérdés, hogy mikor menjen vizsgázni a jelölt, gyakran nem csak szakmai szempontok érvényesülnek, ugyanis a tanuló önértékelése nem minden esetben tükrözi a valódi vizsgaérettséget. Azokban az esetekben, amikor már kezdőként is szívesen, magabiztosan ülnek a volán mögé a tanulók, gyakran eshetnek abba a tévedésbe, hogy jól is vezetnek.
Magyarországon 16 év 6 hónapos kortól lehet autósiskolába jelentkezni, és 16 év 9 hónapos kortól lehet KRESZ-vizsgát tenni. A sikeres KRESZ-vizsga után elkezdhetők a vezetési órák. 17 éves kortól, a forgalmi vizsga sikeres teljesítése után, önállóan lehet vezetni. Különböző országokban eltérhetnek az életkori és vezetési előírások, ezért mindig az adott ország szabályait kell követni.
A jogosítvány megszerzésének folyamata magában foglalja a KRESZ-tanfolyam elvégzését és sikeres vizsgát, az elsősegély-vizsgát, valamint legalább 29 óra vezetési gyakorlatot szakképzett oktatóval. Fontos megjegyezni, hogy 2025 szeptemberétől a középiskolások a KRÉTÁ-n keresztül visszaigényelhetik a KRESZ-tanfolyam, KRESZ-vizsga, elsősegély-tanfolyam és -vizsga, valamint az orvosi alkalmassági vizsgálat árát.
Különböző autósiskolák kínálnak online KRESZ-tanfolyamokat, amelyek praktikusak és gyorsan elvégezhetők. A gyakorlati oktatás során az oktatók segítőkészek és felkészültek, a vezetési órák pedig jó hangulatban telhetnek, ahol a tanuló magabiztosan készülhet a vizsgára.
A visszajelzések alapján számos autósiskola kínál kiváló minőségű képzést, ahol a tanulók rugalmas időbeosztással, személyre szabott oktatással és támogató környezetben szerezhetik meg jogosítványukat. Az oktatók türelmesek, segítőkészek és szakmailag felkészültek, így a tanulási folyamat élvezetes és hatékony lehet.
Az autósiskolák rugalmas ügyintézést, modern weboldalakat és online lehetőségeket kínálnak, hogy a tanulás minél kényelmesebb és gördülékenyebb legyen. Több autósiskola is kiemeli az oktatók szakmai felkészültségét, türelmét és a tanórák jó hangulatát, ami hozzájárul a tanulók magabiztos vizsgázásához.
A fiataloknak fontos, hogy saját motivációval vágjanak bele a képzésbe, és hogy a szülők is támogassák őket ebben a folyamatban. A megfelelő autósiskola kiválasztása és egy jó oktató mellett a jogosítvány megszerzése élménnyé válhat.
