A járművek besorolását szabályozó Belügyminisztérium rendelet kimondja, hogy a meghatározott gépjárművek besorolását a forgalmi engedélyben a „J” adatmezőben kell feltüntetni. Hivatalosan ezt úgy nevezik, hogy tárgybeli járműre vonatkozó gépjármű kategória besorolása.
Kisbusz vagy mikrobusz?
A magyar nyelvben a kisbusz és a mikrobusz szavak gyakran szinonimaként kerülnek elő, ugyanakkor a közlekedési szabályokban és a járműkategóriákban más értelmezés vonatkozik rájuk. Bár a mindennapi szóhasználatban kevesen tesznek különbséget a két kifejezés között, a műszaki és jogi háttérben találunk árnyalatnyi, de fontos eltéréseket. A cikkben bemutatjuk, mit is jelentenek ezek a fogalmak a köznyelvben, és hogyan szabályozza őket a hatályos magyar közlekedési jog. Különösen kitérünk az M1 és M2 kategóriák meghatározására, illetve arra, hogy melyik járműtípushoz milyen vezetői engedély szükséges.
A hétköznapi beszédben a mikrobusz leggyakrabban a 9 személy szállítására alkalmas járművet jelöli, amelyet sokszor családok, kisebb cégek vagy sportegyesületek használnak. A jármű méretben nagyobb a személyautónál, de még nem ér fel egy valódi buszhoz. Ez a forma főként a rugalmasság és a praktikum miatt vált népszerűvé, hiszen egyszerre biztosít kényelmet és több ülőhelyet, miközben vezetéséhez nem feltétlenül szükséges különleges jogosítvány.
A kisbusz elnevezést sokan tágabban értelmezik, és gyakran a 9 és 20 ülőhely közötti járművekre is alkalmazzák. Ezzel szemben a mikrobusz kifejezés szűkebb értelemben marad a 9 személyes kategóriában. A szóhasználat regionálisan és társadalmi csoportonként is eltérhet: például van, aki a 15 fős járművet kisbusznak, más pedig már midibusznak nevezi. Az elnevezések gyakorlati használata során tehát nem feltétlenül egyértelmű, mit értünk kisbusz vagy mikrobusz alatt. Ezért különösen fontos, hogy ha járművásárlásról, bérlésről vagy engedélyekről van szó, ne a köznyelvi értelmezésre, hanem a hivatalos járműkategóriákra támaszkodjunk.
Hivatalos kategóriák és vezetői engedélyek
A hatályos magyar jogszabályok a KRESZ és a járműkategóriák meghatározása alapján különítik el a személyszállító járműveket. Az M1 kategóriába tartoznak a legfeljebb 8+1 ülőhelyes személygépkocsik, amelyeket a legtöbben ismernek mikrobusz néven. Ez a kategória egyértelműen szabályozza, hogy az ilyen jármű nem számít busznak, hanem a személyautók közé tartozik.
Az M2 kategória ennél nagyobb járműveket takar: azok tartoznak ide, amelyek több mint 8 ülőhellyel rendelkeznek, de a megengedett össztömegük nem haladja meg az 5 tonnát. Ide sorolhatók tehát a 10-20 férőhelyes kisbuszok, amelyek méretük és kapacitásuk miatt már közelebb állnak az autóbuszokhoz. A hivatalos járműkategóriák tehát jól mutatják, hogy bár a köznyelv hajlamos összemosni a kisbuszt és a mikrobuszt, a jogi rendszer világosan elválasztja a kettőt. Az M1 a klasszikus mikrobuszokat, az M2 pedig a nagyobb kisbuszokat foglalja magában.
A vezetői engedély szempontjából jelentős különbség van az M1 és az M2 kategóriába tartozó járművek között. Az M1-es, vagyis a legfeljebb 8+1 férőhelyes mikrobuszokat elegendő B kategóriás jogosítvánnyal vezetni. Ez nagy könnyebbséget jelent mind a magánszemélyeknek, mind a cégeknek, hiszen nem szükséges külön képzés vagy vizsga.
Az M2 kategóriába tartozó kisbuszok vezetése ezzel szemben már szigorúbb szabályokhoz kötött. Ezeknél ugyanis a jármű mérete és kapacitása miatt D1 vagy D kategóriás jogosítvány szükséges. A D1 kategóriás vezetői engedély 16 ülőhelyig ad jogosultságot, míg a D kategória ennél is nagyobb autóbuszokra vonatkozik.
Az engedélyek megszerzése mellett fontos figyelembe venni a járművek üzemeltetésére vonatkozó további előírásokat is. Az M2 kategóriájú kisbuszok esetében például gyakran előírás a menetíró készülék használata, illetve a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályok betartása.
Tehergépjárművek és kategóriák
A Belügyminisztérium legfőbb rendeltetése az, hogy a magyarországi lakosság élet- illetve vagyonbiztonságát, a nemzetgazdaság és az infrastruktúra elmeit biztonságos működésének védelmét biztosítsa. Ezek meglétének közbiztonsági feladatnak minősül. Számolja ki itt a kötelező biztosítását!
Az autógyártók zavarba ejtő választékkal nyomulnak a haszongépjárművek terén is, így körülnéztünk: milyen a legmai kínálat ezen a téren. Valóban: ha valaki az alapanyag-beszerzésen kívül hozzáadott értékű faipari szolgáltatást is szeretne nyújtani, annak a termékgyártás mellé érdemes bevállalnia a szakszerű teherszállítást is. És itt most mindkét szón hangsúly van: szakszerű is legyen (tehát a rakomány legyen mentes a szállítási sérülésektől, a rakfelületen túli meg nem engedett kilógásoktól), és a rakomány a jármű terhelési képességeihez is illeszkedjen.
Zárt kisáruszállítók
Személyautó-méret, jó esetben két (EUR) raklapnyi raktérrel - röviden így lehet jellemezni ezt a járműtípust. Az autópiacon kétféle méretű kisáruszállító is fellelhető, mi most a nagyobb paraméterekkel rendelkező változatokat tárgyaljuk. A kishaszonjárműveknek is nevezett áruszállítók ismérvei:
- 2, esetleg 3 ülés (ezek részben raktérré is alakíthatók);
- általában kétféle hosszméret (1700-2200 mm hosszú raktérrel);
- egy-, jó esetben kétféle magasságváltozat (1000-1300 mm belső magassággal);
- 3-4 m3 raktérrel a térelválasztó után;
- egy jobb oldali, esetleg mindkét oldali tolóajtó, valamint egy felnyíló vagy két, oldalra nyíló hátsó ajtó.
Ez a típus kis méretű alapanyagok beszerzéséhez, ügyintézéshez, szerelésekhez helyszíni kiszállásra, kisebb bútorok, bútorkiegészítők kiszállítására alkalmas leginkább.
Zárt, nagy méretű áruszállítók
A legnagyobb, zárt dobozos kivitelű járművek a 3,5 tonna össztömegű, még „B” kat. jogosítvánnyal vezethető besorolásban. Egyes gyártók 4, vagy akár 5,5 tonnás össztömegű, megerősített karoszszériás változatokat is kínálnak. Természetesen ezek a járművek már csak „C” kat. jogosítvánnyal vezethetők.
Arra van lehetőség, hogy egy ilyen, nagyobb teherbírású járművet visszaminősítsenek a „B” kategóriába, de ennek igazából stabilitásbeli, kényelmi jelentősége van csak (pl. dupla rugós hátsó felfüggesztés, légrugós vezetőülés, kényelmi extrák megléte stb.), hiszen a már visszaminősített jármű össztömege hivatalosan nem lehet nagyobb 3,5 tonnánál.
Ami az ülések számát illeti: a három ülés elöl alaptartozék, és szinte minden gyártónak van kombi, 6-7 főre tervezett változata is, ám a fentebb már tárgyalt vámtarifa-rendelet miatt ezeket a járműveket sem tárgyaljuk. Jellemzők:
- akár 7 EUR raklapnyi felület, 9-17 m3 raktér;
- legalább háromféle hossz- és magasságváltozat;
- legalább 3, általában 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű teherbírás, amihez a megerősített karosszériájú változatoknál vonóhoroggal akár 6,5 tonna legnagyobb gördülő össztömeget is el lehet érni (igaz, ehhez már külön kategóriás jogosítvány szükséges).
Platós/alvázas kivitel
Ez a típus nyújthatja a legnagyobb szabadságot, ha méretes raktérre van szükségünk. Bár a gyári plató választék eleve három-négy hosszméretet kínál a különböző tengelytávolságú járművekre, zömében a szélességi méretekkel gond van: nem férnek be a szabványosnak tekinthető 207 cm-es táblaméretű bútorlapok. Mivel egy egész iparág fejlődött ki az egyedi méretigényű felépítmények gyártására, ilyen esetekben csak az autógyár által kínált kabinos alvázat kell berendelni, a saját igényű felépítményünk elkészítésére egy sor felépítménygyártó kínálkozik.
Jellemzők:
- az elérhető legnagyobb platóméretek (gyári és/vagy egyedi felépítmény esetén): 4500-5000 mm közötti hasznos hosszúság, 2300-2400 mm hasznos szélesség és magasság;
- dupla kabinnal akár 7 fő szállítására is alkalmasak;
- a nagyobb teherbírás érdekében itt is kínálkoznak gyári opciók: megerősített alváz, dupla kerekes hátsó futómű, erősített hátsó felfüggesztés, izmosabb motorok, hátsó vagy összkerekes meghajtás változatok stb., és természetesen vonóhorog.
Haszon- vagy személygépjármű?
Nem kevés értetlenséget, mi több, indulatot váltott ki az a rendelet, amely szerint az áfáról szóló törvény alkalmazásában a gépjárművek áruosztályozásához a Kereskedelmi Vámtarifa 2002. július 31. napján hatályos besorolási rendjét kell alkalmazni. Magyarán: a zárt karoszszériás kivitelű, ún. furgon típusú járműveknél a haszongépjárműnek minősített kategóriában legfeljebb három személy szállítható. (Vámtarifaszáma: 87.04.)
Amennyiben az ilyen zárt furgonban (tehát egy légtérben) háromnál több személy számára van gyárilag vagy utólagosan kialakított üléshely (pl. a kombi furgonok esetében), akkor az a jármű azonnal személygépjárműnek minősül, így áfa-visszaigénylésre nem jogosult, vételára költségként nem számolható el, valamint cégautóadó megfizetésére kötelezett. (Vámtarifaszáma: 87.03.) Kivételt azok a járművek képeznek (és így haszongépjárműnek számítanak), ahol olyan külön kabin van a személyek szállítására, ami fizikailag elkülönül az áruszállítás területétől. Ilyen a dupla kabinos platós jármű és a pick-up.
Megjegyzés: leszámítva azokat az ügyeskedőket, akik a luxuskategóriás terepjáróikat is haszongépjárműnek szeretnék feltüntetni, a nagy többség még mindig általában munkavégzésre, tehát értékteremtő tevékenységre használhatná a hat- vagy hétszemélyes, hátul oldallemez borítású, dupla üléssoros, térelválasztós, rakteres furgonokat. Ha pedig valaki a szabadidejében a családját vagy a barátait szállítja vele, akkor ez ugyan kinek fáj? S bár kombi, tehát két üléssoros, nyilvánvalóan haszongépjárműnek gyártott autókat jelenleg is kapni Magyarországon, az mégis személygépjárműnek minősül, tehát sem az áfa adóját nem lehet visszaigényelni, sem a költségeit nem lehet elszámolni…
Mi a megoldás? Az egyik lehetséges változat az áfateher zömének visszairányítására és a költségek leírására egy nyílt végű licencszerződés megkötése a márkakereskedővel. Aki ilyenben érdekelt, értekezzen a könyvelőjével is! A másik megoldás lehet a dupla kabinos alvázas jármű, amire utólag egy hátsó és oldalsó ajtókkal ellátott zárt felépítményt helyeznek. A karosszéria színével megegyező festéssel ez a felépítmény megszólalásig hasonlít egy dupla üléses kombi furgonra, de mint tudjuk, nem az!
Cégautó vs. kisteherautó | Melyik takarítja meg a legtöbb adót? (Egyesült Királyságbeli korlátolt felelősségű társaság)
Műszaki finomságok
Azokat a fejlesztéseket tekintjük át, amelyek a biztonságosabb áruszállításban, egyáltalán, a járművel való zökkenőmentesebb közlekedésben segítenek.
Intelligens menetstabilizáló rendszer
A nagy kiterjedésű méretekkel rendelkező áruszállítók az aszfaltot elhagyva sokszor önmagukat is képesek elhagyni: gyakran megesik, hogy laza, vizes talajon, üres állapotban kipörög a kerék, elindulni sem nagyon tudnak. A kipörgésgátlóval (ASR) már korábban is találkozhattunk: ez a hajtott kerekek kipörgését figyeli, és ilyen esetekben a motor fordulatszámát, valamint a fék működését szabályozva állítja vissza a tapadást. Az intelligens menetstabilizáló rendszer ennek egy továbbfejlesztett változata.
A tapadás szempontjából nehéz terepen (földes-sáros úton, homokos talajon, hóban), vagy csúszós úton a rendszer a kipörgésgátlótól átveszi a szerepet és a jobban tapadó kerékhez továbbítja a hajtást. A menetstabilizálót az adott útviszonyokhoz a műszerfalon elhelyezett gombokat használva lehet aktiválni. A rendszer további előnyei az emelkedőn és a lejtőn való közlekedés segítése (30 km/h sebességig). Emelkedőn elindulva megakadályozza a jármű visszagurulását - egy, a terhelést (sőt, annak eloszlását) is figyelembe vevő fékerő-szabályozásnak köszönhetően. Lejtmenetben pedig, különösen laza talajon segíti az egyenletes sebesség megtartását - anélkül, hogy a gáz- vagy a fékpedált használni kellene.
Parkolási rendszerek
A parkolóradarok a közlekedési útba bekerülő akadályokra hangjelzéssel hívják fel a figyelmet. A tolatókamerák már a valós idejű képet is mutatják a látóterünkből kieső területekről, és azt határértékeket jelző segédvonalakkal, hangjelzésekkel látják el - a műszerfalba beépített kijelzőn, vagy éppen a visszapillantó tükörben megjelenítve. Vannak olyan parkolóasszisztensek is, amelyek a párhuzamos vagy a merőleges parkolóhelyekre történő többlépéses beparkolást is megoldják.
Hátramenetbe kapcsoláskor a rendszer segítségével a jármű automatikusan kormányoz, csak a gázpedált és a féket kell kezelnie a vezetőnek. Sőt, a rendszer az utánfutóval ellátott szerelvényekre is kiterjeszthető!
Sebességváltó-kínálatok
A legújabb fejlesztésű sebességváltók 7, akár 8 fokozatot is kínálnak, de még ennél is szembetűnőbb az automata vagy félautomata váltók megoldásainak kínálata. Különbség van az automata és az automatizált váltók között. Előbbihez tartoznak a klasszikusnak számító, ún. hidrodinamikus nyomatékváltók. A legnagyobb nyomaték ezekkel vihető át, valamint kiemelkedő hatásfok, lágy, észrevétlen, mégis gyors üzem jellemzi őket, és alig van, vagy egyáltalán nincs fogyasztásnövekedés. Ezen, ún. szekvenciális kapcsolási mód mellett lehetőség van a kézi kapcsolásra is - előválasztó karral vagy akár a kormány mögül.
A másik automata megoldás a fokozatmentes váltó. A CTV-nek is nevezett típus ismérvei a remek hatásfok, rántás nélküli folyamatos erőátvitel - persze a vezető ebbe mindig belenyúlhat. A kényelmes vezetést kedvelőknek ajánlott. Végül vannak az automatizált (robotizált) váltók. Hatásfokuk a manuális váltókéval egyező, felfelé gyorsak, fogyasztástöbblet nincs, és kis tanulással, gázelemeléssel a rántás is kiküszöbölhető.
A kettős tengelykapcsolós (dupla kuplungos) változatot (DSG, DCT neveken ismert) hívják még S-tronicnak, EDC-nek, Selectshiftnek is. Összességében elmondható, hogy a korszerű automata váltóval szerelt autók általában szerényebb fogyasztásúak, mint a kézi váltósok, fürgébbek, és jobban reagálnak a változó tömegű rakománnyal való közlekedés során is. Emellett ezek feláras tételek egy autó vásárlásánál, szerkezetük bonyolultabb, így a meghibásodás lehetősége is ennek megfelelően nőhet.
Bár az is igaz, hogy manapság az autókat (a haszon- és személygépjárműveket egyaránt) összességében bonyolult vezérlésekkel látják el, így a szervizigényük is megnőtt.
Autóbérlés és 6 személyes furgonok
Az autóbérlés egy gyors és megbízható megoldás szükség esetén, átmeneti problémákra. A legtöbb esetben kisteherautóra költözéskor, nagyobb bútorok mozgatása során van szükség, esetleg, ha sporteszközöket, hangszereket nagyobb tárgyakat szeretnénk szállítani. Mindig az igényeknek megfelelő járművet válaszd ki. Mérlegeld, hogy milyen eszközök szállításához van szükség a kisteherautóra, majd ez alapján válassz a platós vagy a zárt rakterű teherautó között. A speciális rakományok szállítására szigorú szabályozás vonatkozik. Gondolj az extrákra is. A forró nyári napokon valódi felüdülés beülni egy klímás járműbe, nem is beszélve arról, ha pl. a bérlés során kötött szerződés minden fontos információt rögzít.
Érdemes átgondolni, hogy milyen következményekkel járhat, ha egy közeli ismerőstől kérnek kölcsön egy kisteherautót és ez idő alatt hibásodik meg, mely egy roppant kellemetlen szituációt tud szülni.
Talán a legjelentősebb előnye a 6 személyes furgonoknak, hogy amennyiben teherautónak minősül, ugyanazok a szabályok vonatkoznak a 6 személyes teherautókra mint a 2-3 üléses társaikra. A legtöbb áfa visszaigénylésre jogosult gazdasági társaság esetében az általános forgalmi adó a beszerzés és az üzemeltetés költségei után is teljes egészében levonhatóak céges használat esetében. Egy másik nyomós érv a 6 személy plusz teher mellett, hogy a cégautó adóra is az általános forgalmi adóhoz hasonló szabályok vonatkoznak. Nincs praktikusabb egy 6 személyes teherautónál, ha munkáról van szó. Az utasteret egy válaszfal választja el a raktértől, így nem kell az anyagokkal, szerszámokkal egy légtérben utaznia a csapatnak. A raktér a legtöbb esetben jól tisztítható, strapabíró anyagból készült, így nincs szükség rendszeres kárpit tisztításra sem. Egy 6 üléses teherautóval könnyen kiváltható akár kettő darab 3 személyes furgon is.
Mivel ezek az autók D2 kategóriába tartoznak (mint minden kisteherautó), így az autópálya díja magasabb mint a személyautóknál (a 2-3 személyes kisteherautóval persze megegyezik). A legfontosabb dolog amire figyelni kell vásárláskor, hogy a kiszemelt jármű valóban teherautó legyen. Itt a vámtarifa szám (vtsz) a mérvadó. Egy másik nagyon fontos szempont az a hátsó üléssor és a hátfal minősége. Ezekben a furgonokban a hátfal egyben van a hátsó üléssorral. Annak ellenére, hogy ezeket az autókat legtöbbször már újonnan 6 üléssel helyezték forgalomba a gyártók és forgalmazók más-más beszállítókkal dolgoztak.
