A Ford Transit: Egy Ikonikus Kishaszongépjármű Története és Jelene

A Ford Transit egy kishaszongépjármű, melyet a Ford Motor Company gyárt 1965 óta. A típus rendkívül megbízható, illetve tartósság és teherbírás szempontjából is kiváló. Az első ilyen furgon Németországban jelent meg 1953-ban, ami 1000 kg-ig volt terhelhető. A mai modern modellekhez hasonló típus 1965 októberében lett bemutatva, amit szintén nagyon megbízhatónak tartottak. A Ford Transit kishaszongépjárműből azóta készült zárt áruszállító, személyszállító, dobozos, illetve pick-up változat is.

A kezdetekben csak zárt áruszállító karosszériával elérhető Transitból később személyszállító (1995 óta ezeket Tourneónak hívják), dobozos és pick-up változat is készült. Mint az egyesített európai Ford első termékét, a Transitot a megjelenése utáni első évtizedekben szinte a világ minden részén meg lehetett vásárolni, kivéve Észak-Amerikát. A kocsi negyven évig a legkelendőbb kishaszongépjárműnek számított a piacon és egyes országokban a "Transit" szó fogalommá vált és csaknem minden, a Ford Transittal azonos kategóriába tartozó autót így neveznek az ottani lakosok.

Előzmények és Az Első Generáció

Az Egyesült Királyságból indult Transitok előtt volt egy másik kishaszongépjármű, mely a "Transit" nevet viselte. Ezt Kölnben gyártották 1953 és 1965 között. Eredeti neve FK 1000 volt, melyet a Ford Köln rövidítése és 1000 kilogrammos önsúlya után kapott. Az 1961 utáni modellek neve már Ford Taunus Transit volt. Eleinte az akkori Ford Taunus 1,3 literes, soros négyhengeres motorját kapta, de ezt 1955-ben lecserélték egy 1,5 literes erőforrásra.

A Ford Transit első generációja 1965 októberében debütált, a Thames 400E utódjaként. A kocsit először a Ford langley-i üzemében gyártották, mely a második világháború alatt repülőgépgyárként működött (többek között a Hawker Hurricane-t is ott gyártották). A Transit iránti nagy keresletet azonban nem volt képes kiszolgálni ez a gyár, így a brit gyártás áttevődött Southamptonba. A southamptoni gyárban egészen 2013-ig készültek a Transitok, de ezután az alacsonyabb előállítási költségek miatt a termelés nagy része áttevődött Törökországba. Az Egyesült Királyság mellett az első generáció sorozatgyártása Belgiumban és Törökországban is folyt. Az 1970-es évek közepétől 1981-ig Amszterdamban, Hollandiában is gyártották a Transitot a helyi piacra. Az ottani üzem kapacitása korlátozott volt, mivel a Ford Transcontinental is ott készült.

A Transit előtt a Ford a Thames 400E-vel képviselte magát a kisteherautók piacán Nagy-Britanniában. Ez egy buldogfülkés (a motor a vezetőfülke alatt kapott helyet), keskeny nyomtávú kocsi volt, melynek első számú vetélytársai a BMC J4, a J2 és a Commer PB-sorozatának tagjai voltak, melyek szintén hasonló felépítésűek voltak, de nagyobb méretekkel bírtak. A Thames 400E kisebb raktere miatt nem fogyott a gyár által elvárt mértékben. A brit kisteherautó-piac egyértelmű uralkodója a Bedford CA volt, melynek motorja a többi modelltől eltérően a vezetőfülke előtt helyezkedett el. A Ford úgy döntött, befejezi a Thames 400E gyártását és egy, a Bedfordéhoz hasonló felépítésű modellt készít.

Ifjabb Henry Ford szorgalmazására a Ford brit és német részlege egyesítette erejét és megszületett a mai Ford of Europe közvetlen elődje (a két leányvállalat korábban nemzetközi szinten riválisnak számított, bár egymás piacára közvetlenül sosem gyártottak rivális modelleket). Az 1965-ben bemutatott Transit amerikai ihletésű formatervével és felépítésével kitűnt a kor európai kisteherautói közül. Széles nyomtávja miatt teherbíró képessége nagyobb volt, mint legtöbb riválisáé, így hamar sikeres modell lett. Motorikus alkatrészeinek és hajtáslánca elemeinek túlnyomó többsége a Ford akkori személyautó modelljeiből származott. A Transit komoly sikeréhez hozzájárult az is, hogy többféle karosszériával is kapható volt.

Motorválaszték és Műszaki Jellemzők

Az angol változatba az Essex V4 motor 1,7, valamint 2,0 literes verziói kerültek, míg Európa többi részén gyakoribbak voltak a Ford Taunusból származó V4-esek. A viszonylag rövid V4-es motoroknak köszönhetően a Transit orra meglehetősen rövid volt. Az autók népszerűségét tovább növelte, hogy generátorral szerelték őket, míg a brit piacon lévő vetélytársaiban dinamós megoldás volt. A Perkins cég egy 43 lóerős (32 kW) dízelmotort is készített a kocsihoz, ez azonban nem fért be a kisebb benzinmotorok helyére, ezért a dízel változatok orrát meg kellett hosszabbítani. Az erőtlen dízelmotor nem örvendett nagy népszerűségnek és 1974-ben le is váltotta a Ford York nevű motorja. A dízelmotorok befogadására készített hosszabb orrú variánsokba később 3,0 literes V6-os motor is került, ezeket többnyire a rendőrség és a mentők használták. Ausztráliában 1972-ben kezdték el árulni a Transitot. A Ford Transit elöl és hátul merevtengelyes volt. Ez visszalépésnek tűnhet az elöl független felfüggesztéses elődhöz képest, de azok, akik mindkét kocsit vezették, azt mondták, hogy a szélesebb nyomtáv és a hosszabb tengelytáv minden téren kompenzálta ezt a látszólagos visszalépést. A modell a bűnözők körében is népszerű volt.

A Második Generáció (1978-1986)

1978 márciusában jelent meg a Ford Transit második generációja, mely ugyanazt az alvázat használta, mint elődje, de kívül és belül is alaposan átalakult. A kocsi új orrot kapott, melyeket az amerikai Ford Econoline harmadik generációjától örökölt. Emellett megújult a belsőtér és a motorkínálat is. Az Essex V4-es motorok helyére a Cortinában is használt 1,6 és 2,0 literes V4-es Pinto motorok kerültek, két évig pedig 1,6 literes, soros négyhengeres Kent erőforrással is kapható volt. A korai Pinto motorok esetében több Cortina tulajdonos is gyors vezérműtengely-kopásra panaszkodott, a Transitnál azonban ez a hiba már nem volt annyira gyakori. A különleges rendőrségi és mentőszolgálati változatokba ezúttal is a korábbról már ismert 3,0 literes, V6-os Essex motor került. 1984-ben megjelent a York dízelmotor 2,5 literes, központi üzemanyag-befecskendezéses változata. Emellett a kocsi kinézete is némileg megváltozott. A második generációs Transit hatféle változatban volt kapható, ezek között volt a hagyományos áruszállító, a kombi (üléssorok ki- és beszerelésével átalakítható volt áru- vagy személyszállítóvá), a felépítés nélküli fülkésalváz és többfajta kisbusz. A kocsi ötféle motorral, hatféle differenciálmű áttétellel, harminckétféle ajtó- és többféle üléselrendezési szisztémával volt kapható.

A Harmadik Generáció (1986-2000)

Az új alvázra épülő harmadik generációs Ford Transit 1986 januárjában jelent meg. Az eddigiektől eltérően az új modell "one-box" dizájnt kapott, azaz a kocsi eleje nem különálló rész volt, hanem követte az A-oszlop vonalát. A rövid tengelytávú változatok esetében előre független felfüggesztés került. A motorválaszték nagyjából ugyanaz maradt, mint az előző generáció esetében volt, de 1989-ben a 3,0 literes V6-ost leváltotta a 2,9 literes Cologne EFI V6. 1992-ben kisebb újításokon esett át a Transit, innentől kezdve a független első felfüggesztés minden modellhez járt és az átalakított padlólemez miatt a hosszú tengelytávú változat dupla mellett szimpla hátsókerekekkel is hozzáférhetővé vált. 1994 és 1995 között egy komolyabb modellfrissítésen esett át a Transit, mely során megújult az eleje és a műszerfala. Emellett megkapta azt a 2,0 literes, nyolcszelepes, DOHC-vezérlésű motort, mely 1994-ben és 1998-ban a Ford Scorpióban is megtalálható volt. Ez hasonló volt ahhoz, mely korábban a Sierrában is volt, azzal a különbséggel, hogy nem volt gyújtáselosztója és modernebb motorvezérlő egységet kapott. A Ford néhány 16 szelepes motorja is ezen alapult, melyek többek között a Scorpióban, a Galaxyban és az Escort RS2000-ben voltak megtalálhatók. A Transit létrejöttének harmincadik évfordulóját ünnepelve a Ford 1995-ben kiadott egy Transit Hallmark nevű jubileumi változatot, melyből összesen 600 darab készült.

A Tourneo Megjelenése

A Tourneo egy 8-9 személyes minibusz, mely 1995-ben a Transit modellfrissítésekor jött létre. Az évek során annyira kibővült a Tourneo felszereltsége, hogy ma már sokan nagyméretű egyterűként tekintenek rá, sőt, luxus személyszállító járműként is alkalmazzák, így gyakran szerelik könnyűfém felnikkel.

A Negyedik Generáció (2000-2006)

A Ford Transit negyedik generációja 2000 júliusában jelent meg. A kocsi immár harmadik alkalommal teljesen új dizájnt kapott, melynek több eleme a Ford Focusból és Kából származott. Ennek a változatnak a gyártása elsőként Törökországban kezdődött meg. Belgiumban, ahol 1965 óta készültek Transitok, ellenben nem folytatódott az összeszerelés. Az Amerikában tervezett kisteherautó az eddigiektől eltérő módon első- és hátsókerék-meghajtással is rendelhető volt. Előbbi a V184, míg utóbbi a V185 gyári kódnevet kapta. A Transit eleinte egy dízel- és egy benzinmotorral. Előbbi az a 2,0 literes Puma típusú Duratorq turbómotor volt, mely a 2000-es Mondeóban és a Jaguar X-Type-ban is megtalálható volt, a benzines pedig 2,3 literes és 16 szelepes volt. A dízelmotoros változatnak valamivel több mint 20 másodpercre volt szüksége arra, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon és végsebessége körülbelül 150 km/h volt. A személyautókhoz hasonló menettulajdonságaira a Top Gear is felhívta a figyelmet, amikor Sabine Schmitz német autóversenyző megpróbálta megdönteni vele Jeremy Clarkson tíz perc alatti idejét a Nürburgringen, melyet egy turbódízel Jaguar S-Type-pal állított fel. A próbálkozás végül nem járt sikerrel, de csak néhány másodpercen múlott. A kocsihoz alapfelszereltségként kézi sebességváltó járt, de a hátsókerék-meghajtású változathoz egyes piacokon rendelhető volt Durashift EST automata váltó, melynek kezelőgombjai a műszerfalra kerültek.

2002-ben megjelent egy új 2,0 literes, 123 lóerős (92 kW) dízelmotor a kínálatban, mely az elsőkerék-meghajtású változat esetében volt elérhető. Ez volt az első nagynyomású közös nyomócsöves dízel (High Pressure Common Rail - HPCR) a Transit történetében. Ugyanebben az évben jelent meg a piacon a korábbi Escort és Fiesta alapú kisáruszállítók leváltására a Ford Transit Connect, melyet szintén Törökországban gyártottak. 2003-ban új műszeregységet kapott a Transit, digitális kilométerszámlálóval. 2004-ben a hátsókerék-meghajtású változathoz is megjelent egy közös nyomócsöves, 2,4 literes, 133 lóerős (99 kW) dízelmotor.

Az Ötödik Generáció (2006-2013)

2006 augusztusában került bemutatásra a Transit ötödik generációja, mely külsőleg és belsőleg is megújult. A kocsi eleje és hátulja új kinézetet kapott új formatervű lámpákkal és egyéb elemekkel, valamint a belsőtér is megújult, az egyik leginkább szembeötlő változás az volt, hogy a váltókar a műszerfalra került. A szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozások miatt a motorkínálat is felfrissült, a korábbi benzinmotor helyére egy a Ford Rangerben is használt 2,3 literes került. A legkisebb dízelmotor 2,0 helyett 2,2 literes lett. A másik két turbódízel 2,4 és 3,2 literes volt és mindhárom közös nyomócsöves dízel volt. A Transit 2007-ben ismét elnyerte az év kishaszongépjárművének járó díjat, a versenyben erős vetélytársakat utasítva maga mögé. A 2007-es modellévben a kocsi a mexikói piacon is megjelent, miután a Freestar gyártása befejeződött. 2007 végén az elsőkerék-meghajtású változatokhoz megjelent egy új, 2,2 literes dízelmotor, mely a korábbi 128 helyett 138 lóerő (103 kW) leadására volt képes. 2008-ban a gyengébb 2,2 litereshez is megjelent a hatsebességes váltó, amikor annak teljesítménye 108-ról 113 lóerőre (85 kW) nőtt. A 2007-es "Év Kishaszongépjárműve" díj elnyerésének megünneplésére a Ford elkészítette a Transit XXL-t, mely egy limuzinstílusú Transit volt.

A Hatodik Generáció (2013-Napjainkig)

A Ford Transit hatodik generációját 2013-ban mutatták be egy Észak-Amerikában található autószalonban. A világszerte forgalmazott kocsi a Ford európai és észak-amerikai részlegének együttműködéséből született. A formatervezés nagy részét az európaiak végezték, a korábbi változattól eltérően a hatodik generáció már nem a New Edge, hanem a "kinetikus dizájn" stílusjegyeit követte, csakúgy, mint a Ford globális modelljeinek nagy része 2010 óta. A Transit gyártása két üzemben folyik. Az európai és néhány más Európán kívüli piacot teljes mértékben a törökországi gyár látja el, míg Észak-Amerikában Missouri államban, Claycomóban készülnek a kocsik, abban a gyárban, ahol korábban a második generációs Ford Escape összeszerelése is zajlott. Korábban a Transit és a Tourneo első- és hátsókerék-meghajtású változatban is egyaránt hozzáférhető volt. Mostanra azonban az alacsony tetős, elsőkerék-meghajtású verzió külön modellé vált, mely a Transit/Tourneo Custom nevet kapta. Az Egyesült Államokban a hatodik generációs Transit gyártása 2014. április 30-án kezdődött meg. Az autó megvásárolható kisáruszállító, személyszállító és fülkésalváz (felépítmény nélküli) változatban is.

Észak-Amerikán kívül a motorok és az erőátviteli megoldások nagyrészt a korábbi generációból származnak. Észak-Amerikában ezek közül csak a 3,2 literes Duratorq soros öthengeres dízelmotort használják, mely az ottani piacon a Power Stroke nevet kapta. Emellett 3,7 literes Ti-VCT és 3,5 literes EcoBoost V6-os benzinmotorokkal rendelhető, csakúgy, mint a Ford F-150. Minden amerikai változatba hatsebességes automata sebességváltó kerül és mindegyik hátsókerék-meghajtású.

Kínai Változatok

A Ford Transit VJX6541DK-M volt a kínai változat, melynek a gyártását 2006-ban kezdte meg a Jiangling Motors és kizárólag Kínában került eladásra. Az autó külseje leginkább a harmadik generációs európai Transitra emlékeztetett, de nagyobb fényszórókat és hűtőrácsot kapott. A kínai Transitokban alapfelszereltség volt az elektromos ablakemelő, de az ABS feláras extrának számított. A kocsi kétféle dízel- és egyféle benzinmotorral volt kapható. Az egyaránt 2771 cm³-es dízelek 90,6, illetve 91,1 lóerősek (67,6 és 68 kW) voltak, míg a soros hathengeres Ford Barra benzinmotor 255 lóerő (190 kw) teljesítmény leadására volt képes. Az Európában 2006-ban bemutatott ötödik generáció mása Kínában 2008-ban került bemutatásra és a New Transit (új Transit) nevet kapta. Ez párhuzamosan készült a 2006-ban bemutatott változattal. Két üzemben évente összesen 300 000 darab készült belőlük.

Különleges Változatok és Technológiai Újítások

Több vállalat is foglalkozott Transitok négykerék-meghajtásúvá alakításával, köztük a County Tractors of Knighton is, mely kimondottan Ford modellek különleges felhasználású járművé alakításával foglalkozott, a gyár megrendelésére. Az első Transit County modellek a második generációs Transitokból lettek átalakítva, rövid és hosszú tengelytávú változatok egyaránt voltak közöttük. Az átalakítás során Dana 44F típusú első tengely és NP208 osztómű került a kocsiba, mindkettő a Ford Broncóból származott. A motor, a sebességváltó és a hátsó tengely változatlan maradt, de az autó három különböző kardántengellyel volt kapható. A hátsó tengelyt és segédvázhoz erősítették, hogy ezzel megnöveljék a jármű hasmagasságát. A harmadik generációs Transit 1986-os bemutatásával megszületett a County 4x4 új generációja is, mely komoly sikerekre és népszerűségre tett szert. Utolsóként ebben volt Dana merev tengely, a későbbi generációkba már összetettebb felépítésű független felfüggesztés került előre. A County 4x4 különböző változatai népszerűek többek között állami szervek és hegyimentő csapatok köreiben is.

Modern Innovációk és Jellemzők

A Ford Transit teherautó a megbízhatóság és sokoldalúság ikonja. Erőteljes motorok, tágas rakfelület és modern vezetői segédrendszerek jellemzik, megkönnyítve ezzel a szállítást és munkavégzést. A Ford Transitot a Ford Motor Company gyártja és Európában az egyik legkeresettebb gépjárműnek mondható az elmúlt negyven év során. A Ford Transit Van egy ikonikus jármű, amely már évtizedek óta meghatározó szereplője a szállítójárművek világának. Szinte nincs olyan iparág, amely ne hagyatkozna rá megbízhatósága és sokoldalúsága miatt. Az új Ford Transit Van modellek még tovább bővítik ezeket az értékeket, izgalmas újításokkal és fejlett technológiával vonzzák az érdeklődőket. A modern dizájn, valamint a hatékonyság szimbiózisában született új járművek minden elvárásnak megfelelnek.

Teljesítmény és Hatékonyság

A teljesítmény terén a Transit Van kiváló: 2.0 literes EcoBlue dízelmotorjának köszönhetően hatékony üzemanyag-felhasználással és erős, megbízható teljesítménnyel biztosítja a gördülékeny és gazdaságos közlekedést. Az új mild hibrid technológia (MHEV) tovább növeli a hatékonyságot, ami különösen hasznos a városi közlekedés során. A továbbfejlesztett, 2.0 literes Ford EcoBlue dízelmotoroknak köszönhetően az új Transit erősebb és hatékonyabb, mint valaha. A nagyobb hatékonyság érdekében az új Transit már Mild Hybrid változatban is elérhető. Az új, 10 sebességes, automata váltónak köszönhetően a Transit gyorsulása egészen figyelemreméltó, miközben a jármű üzemanyag-hatékonysága is kifejezetten kedvező. A valós idejű, adaptív váltásütemezés lehetővé teszi, hogy az erőátviteli rendszer gyorsan és könnyedén alkalmazkodjon a változó körülményekhez. Akár egy sima autópályán, akár nehéz terepen halad célja felé, biztos lehet benne, hogy a Transit mindig a megfelelő sebességfokozatban dolgozik. A 6 sebességes manuális váltóval az új Transit még takarékosabb és hatékonyabb. Megfelelően nagy sebességet elérve elég csak a 6. fokozatba kapcsolni, mellyel kifejezetten üzemanyagtakarékosan lehet haladni.

A Szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszer az AdBlue® karbamid/víz bázisú adalékanyagot használja arra, hogy a kipufogógázban található nitrogén-oxidokat nitrogénné és vízzé alakítsa. Ezután a részecskeszűrő a kipufogóban található szilárd részecskék több mint 99%-át kiszűri a kipufogógázból. A helyes működés érdekében a Ford EcoBlue dízelmotor AdBlue®-tartályát fel kell tölteni AdBlue® folyadékkal. Az innovatív Ford EcoMode rendszer folyamatosan értékeli a vezetési stílusunk üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatását. Elemzi a jármű sebességét, a váltó használatát, a fékezési és gázadási adatokat, valamint a megtett rövid és hosszú utak számát. A rendszer automatikusan leállítja a motort, amikor a jármű közlekedési lámpánál vagy forgalmi dugóban várakozik. Amint ismét lehet haladni, csak ki kell nyomni a kuplungot, egyesbe tenni az autót, illetve automata váltó esetén elég csak megnyomni a gázt, és a motor máris újra beindul. Innovatív technológia, ami a gyorsulás mértékét a jármű terheltségéhez igazítja. Az eredmény magáért beszél: vezetési stílustól függően akár 15% üzemanyag megtakarítás is elérhető a használatával.

Tágas Rakodótér és Sokoldalúság

Az akár 15,1 köbméteres raktérnek és a 4217 mm-es raktérpadlónak hála, nincsen túl nagy feladat a Ford Transit számára. Az új Transit méretei mindhárom dimenzióban lenyűgözőek. Figyelemreméltó a rakterület hossza, (kerékjáratok közötti) szélessége és hasznos belmagassága is. Mivel a 15,1 m³-es raktérben a rakomány hossza akár 3 m, súlya pedig akár 2,1 tonna is lehet, az új Transit megfelelő helyet biztosít ahhoz, hogy Ön szinte mindent elszállítson. Egy zseniális megoldásnak köszönhetően az új Transit minden eddiginél egyszerűbben megrakodható. Egyszerűen húzza meg az ajtó fogantyúját, vagy nyomja meg a gombot a kulcstartón és az ajtó automatikusan kinyílik vagy bezáródik. A 270 fokban nyíló hátsó ajtók minden eddiginél egyszerűbbé teszik a be- és kirakodást. A biztonságot fokozzák az ajtók belső szegélyére ragasztott fényvisszaverő matricák, melyek a nyitott ajtókra figyelmeztetik a többi közlekedőt. A tető hátsó peremére szerelt új, erős fényű LED-es reflektornak köszönhetően Ön napnyugta után is megfelelő fényviszonyok mellett dolgozhat. Amennyiben utánfutót is szeretne vontatni, a Ford Transit Vant gyári vonóhoroggal is megrendelheti. Ha pedig ez az igény a vásárlás után merül fel, a vonóhorgot később is bármikor szakszerűen és biztonságosan felszereltetheti a Ford márkaszervizekben.

A Transit Courier megnövelt méretei 2,91 m³ maximális rakodóteret biztosítanak, ami lehetővé teszi, hogy a padlószinten akár két EUR-raklapnak is jusson hely. Újratervezve a raktérkapacitás maximalizálása érdekében. A kerékjárati ívek közötti több mint 1,2 m-es szélességnek köszönhetően a Transit Courier padlószintjén két EUR-raklapot tud elhelyezni. Minden duplakabinos áruszállítóban alapfelszereltség a rugalmas hálós válaszfal, mely elválasztja a hátsó rakteret az első utasoktól. A válaszfal a tetején csuklós, egyszerűen lehajtható, így gyorsan átalakítható 5 ülésesből 2 üléses járművé. A válaszfalban lévő hasznos, opcionális nyílással az első ülések alatti helyet használja ki, így biztosít a Transit Courierban 2,6 m-es maximális rakodási hosszt. Az új, 5 tonnás Transit Van sokrétű igényekre tervezett, sokoldalú áruszállító, ami erősebb, mint valaha.

Vezetői Segédrendszerek és Biztonság

A Transit Courier fejlett vezetéstámogató rendszereit (ADAS) az Euro NCAP a legmagasabb, “5 csillagos” szintű biztonsági minősítéssel ismerte el. A használatot még egyszerűbbé tévő intelligens funkcióktól a vezetést megkönnyítő fejlett műszaki megoldásokig, a Ford Transitot úgy tervezték, hogy minden feladatot könnyedén elvégezzen. Számos, a Ford által gyárilag jóváhagyott biztonsági megoldással elérhető.

• Sávtartó automatika és Sávtartási segítség: Egy frontkamera segítségével észleli, ha a jármű véletlenül kisodródna a haladási sávjából. Ilyen esetekben a Sávtartási segítség kisebb kormányzási nyomatékot alkalmazva segít visszaterelni a járművet a megfelelő sávba. Amennyiben a jármű kereke érinti a sávjelzést vagy az út szélét, a Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a kormány rezegtetésével és egy vizuális jelzéssel hívja fel erre a vezető figyelmét.
• Intelligens Adaptív sebességtartó automatika: Felismeri az útszakaszon érvényes sebességkorlátozásokat és a jármű sebességét az adott határokon belül tartja. A fejlett radar technológia folyamatosan érzékeli az előttünk haladó lassabb járműveket, és az előre beállított követési távolság fenntartásával automatikusan módosítja az autó sebességét.
• Táblafelismerő rendszer: Képes azonosítani az állandó és ideiglenes útjelzéseket, akár az út mellett, akár felette helyezkednek el. A maximális megengedett sebesség és az előzni tilos jelzés megjelenik a műszerfalon, így Ön időben értesül a korlátozásokról. Az Adaptív sebességtartó automatikával együttműködő Intelligens Sebesség Asszisztens a sebesség helyes megválasztását segíti.
• Aktív ki- és beparkolást segítő automatika: Minden eddiginél egyszerűbb a parkolás. A rendszer azonosítja a megfelelő méretű parkolóhelyet, és automatikusan a helyére kormányozza a járművet, miközben Önnek csak a pedálokat és a sebességváltót kell kezelnie. A középső konzolba épített képernyő a tolatáskor lesz segítségére: láthatóvá teszi az autó mögött található akadályokat és virtuális segédvonalakat jelenít meg, melyeket követve a legkisebb helyre is könnyedén beállhat.
• Holttérfigyelő rendszer (BLIS) és Keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer: Segíti a biztonságosabb sávváltást. Érzékelő radarokkal pásztázza az új Transit mindkét oldalának holtterét. Ha olyan helyről tolat ki, ahonnan csak korlátozottan láthatja a keresztirányú forgalmat, a rendszer érzékeli a közeledő járműveket és hangjelzést bocsát ki.
• Tolatókamera: Oszlopok, biciklik, alacsony falak… Mindegy, mi van az autó mögött, a tolatókamera megmutatja a középkonzolba épített kijelzőn. A rendszer automatikusan aktiválódik, amikor hátramenetbe vált, és nemcsak az autó mögötti teret teszi láthatóvá, hanem virtuális segédvonalakat is megjelenít, így a legszűkebb helyekre is könnyen beparkolhat.
• Ütközésmegelőző és Gyalogosfelismerő rendszer: A radarok abban segítik a vezetőt, hogy észleljék a gépkocsi előtt az úton tartózkodó vagy az útirányt keresztező járműveket, gyalogosokat és figyelmeztetik a vezetőt jelenlétükre. A Transit Táblafelismerő rendszere volt az egyetlen a kategóriájában, ami maximális pontszámot szerzett a próbatételek során, a Ford Gyalogosfelismerő rendszerrel ellátott Ütközésmegelőző rendszerét pedig az Euro NCAP szakemberei egyértelműen úttörő technológiai megoldásként ismerték el. Mindez számunkra nem meglepő, hiszen a Transit teljes biztonsági rendszerét úgy terveztük, hogy folyamatosan maximális teljesítményt nyújtson és mindig garantálja a biztonságot önnek, a rakományának és utasainak.
• Terhelésfüggő vezérlés (LAC): Az új Transit által szállított teher súlyának megfelelően módosítja az Elektronikus menetstabilizáló rendszer beállításait. Erős széllökésekkel tűzdelt szélben segít a vezetőnek a sávjában tartani a gépkocsit.
• Utánfutó stabilizátor (TSC) funkció: Érzékeli az utánfutó kígyózó mozgását vagy kilengését, és a probléma megszüntetése érdekében csökkenti az autó sebességét.
• Éberségfigyelő rendszer: Folyamatosan figyelemmel kíséri a járművezető viselkedését, és felismeri a fáradtság jeleit. Ha a rendszer érzékeli, hogy a vezető már kevésbé éber, a kijelzőn megjelenik egy pihenést javasló ikon.

A vezető- és utasoldali első légzsákok mellett oldallégzsákok gondoskodnak a hatékony mellkasvédelemről. A rendszert úgy tervezték meg, hogy baleset esetén az utasokat a lehető legtávolabb tolja az ütközés helyétől. A fejlett légzsákrendszer emellett arra is képes, hogy ütközéskor megemelje az utasok karját, így biztosítva nagyobb helyet a törzs és a becsapódó tárgy között. A teljes lefedettségű függönylégzsákok maximális védelmet nyújtanak, a fejtámlák pedig megóvnak a nyaksérülésektől. A Thatcham 1. kategóriájú, kifinomult lopásgátló rendszer a jármű bezárásakor automatikusan élesíti magát. Ezt követően bármilyen erőszakos behatolási kísérlet, a jármű felemelése vagy az utastérben érzékelt mozgás esetén erőteljes szirénahanggal figyelmezteti környezetét. Az új Transit távirányítással is nyitható, központi záras ajtókkal rendelkezik. Minden zárat egy-egy speciális feltörésgátló pajzs véd az erőszakos behatolástól. Alapbeállításként a rendszer induláskor automatikusan lezárja az ajtókat, de ez a funkció a műszerfalon bármikor kikapcsolható.

Kényelem és Csatlakoztathatóság

Tartsa szemét az úton, kezét pedig a kormányon. Menet közbeni telefontöltés. Élvezze a vezetést kényelmesebb utastérben. A Ford Transit Van megújult külső designja azonnal megragadja a figyelmet. Az elegáns stílusjegyek és a modern vonalvezetés tökéletes harmóniájában készült jármű kiváló társ a munkában, az innovatív belső funkciók pedig kimagasló kényelmet és praktikumot kínálnak, bármilyen feladatot is lásson el a vezető. Az Elektromos szervokormány a jármű sebességének megfelelően változtatja a rásegítés mértékét. Mivel a működéséhez alapvetően elektromos áramot használ és nem a motort terheli, az üzemanyagfelhasználás hatékonyságát is javítja. A korszerű és rendkívül energiatakarékos nappali menetfény karakteres megjelenést ad a Transitnak. Függetlenül attól, hogy milyen hideg van kint, az autóban mindig kényelmes meleg várja. Ez a hasznos technológiai megoldás jóformán lehetetlenné teszi, hogy a járműbe nem megfelelő üzemanyagot tankoljunk, mivel a rossz töltőcső egyszerűen nem illeszkedik a beömlőnyíláshoz.

A FordPass Connect modem alkalmazás számos csatlakoztatott funkcióhoz biztosít hozzáférést, ezek közé tartozik a gépjármű tartózkodási helyének nyomon követése a telefonján keresztül, valamint a Járműállapot figyelmeztetések fogadása, amelyek segítenek, hogy a gépjárműve karbantartása mindig időben megtörténjen. A FORDLiive egy csatlakoztatott üzemidő-rendszer, mely minden Ford Pro járműhöz ingyenes, és segít abban, hogy járművei működőképesen az utakon maradjanak. Ahogy a világ egyre okosabbá és összekacsoltabbá válik, úgy fejlődnek a vállalkozások is. Ezért létrehozunk egy teljesen csatlakoztatott haszongépjármű flottát, mellyel célunk, hogy minden eddiginél egyszerűbbé tegyük vállalkozása kezelését. Párosítsa össze az alkalmazást akár öt csatlakoztatott járművével, hogy mindet egy helyen kezelhesse! A Ford Transit Van új modellje nemcsak a fizikai szállítást, hanem az üzletmenet gördülékenységét is támogatja a FordPass Pro és a FordPass Connect technológiákkal. Ezek lehetővé teszik, hogy a felhasználók valós időben hozzáférjenek a jármű adataihoz, megkönnyítve ezzel a napi működés optimalizálását. Az integrált flottakezelési lehetőségek révén a cégek egész járműparkjukat könnyedén ellenőrizhetik és kezelhetik, így növelve a hatékonyságot és csökkentve az üzemeltetési költségeket. Az innovatív rendszer támogatja a járművek közötti kommunikációt is, amely záloga annak, hogy a vállalkozások lépést tudjanak tartani a változó piaci elvárásokkal.

A SYNC 3 az eddigi legfejlettebb SYNC rendszerünk. A korábbinál gyorsabb, és könnyebben használható - továbbfejlesztett hangvezérléssel és más új funkciókkal. Az új kezelőfelület használatát a nagyobb gombok is segítik. A színes kijelző a mobiltelefonoknál és tableteknél megszokott ujjmozdulatokkal irányítható, hogy a navigáció gördülékenyebb legyen. Az új Transit tele van praktikus tárolóhelyekkel. Van például egy könnyen hozzáférhető tároló a műszerfalban. Egy rejtett, zárható kesztyűtartó, amiben akár A4-es méretű iratokat is elhelyezhet. Egy kényelmesen pakolható rekesz az ülések alatt. Az új Transit számos praktikus, elektromos csatlakozó aljzattal érkezik, melyek segítségével Ön valamennyi eszközét időben feltöltheti. Tudjuk, hogy járműve és annak rakománya a vállalkozása lelke, alkalmazás SecuriAlert funkciója fokozott biztonsági állapotba helyezi a járművét. Részét képező Távoli zónanyitás funkció lehetővé teszi, hogy a Transit Connect utasterét és raktérajtóit külön-külön, okostelefonnal vezérelje.

Elektromos Transit

Épp olyan robusztus. Még rátermettebb. Fejlett technológiák sorával. Teljesen elektromos. Zéró kompromisszum. Az E-Transitot egyszerűen töltheti fel bármely köztéri töltőállomáson. A töltéshez egyszerűen csatlakoztassa a hálózathoz. Az E-Transitra való átállással kihasználhatja az olcsóbb járműüzemeltetési költségeket. A töltés általában kevesebbe kerül, mint a tankolás. Ha pedig otthon vagy munkahelyén tölti járművét, a költség még alacsonyabb lehet. Kevesebb mozgó alkatrésszel egy teljesen elektromos haszonjármű szervizelése általában kevesebbe kerül, mint egy dízel járműé. Ez egy integrált, mobil áramforrás, 2,3 kW (10 A) tápellátással közvetlenül a jármű akkumulátoráról. Partnereinkkel együttműködve segítünk a töltéshez szükséges hardverek és szoftverek telepítésében.

Ford Transit Bérlés

A Transitok megvásárolhatóak személyszállító, kisáruszállító, fülkésalváz verzióban is, de az autóbérbeadással foglalkozó cégeknél, akár még ki is bérelhetőek. A Ford Transit kisteherautó bérlésével hazánkban is számos vállalkozás foglalkozik, jellemzően korábbi generációjú Ford Transitok is bérbe vehetőek, de azt, hogy melyik típusú bizonyul majd a legideálisabbnak meghatározza, hogy pontosan mit szeretnénk szállítani, valamint a mennyiség is mérvadó.

tags: #ford #transit #konnyu #teher #autou