A Dacia Duster egy utcai terepjáró (SUV), amelyet a Renault román leányvállalata, a Dacia gyárt 2009 óta. Egyes piacokon, mint például Indiában, Iránban, Kazahsztánban, Oroszországban, Mexikóban, Egyiptomban, Dél-Afrikában, Ukrajnában és a dél-amerikai államokban Renault Duster néven forgalmazzák. Oroszországban és Indiában Nissan Terrano néven forgalmazzák a fejlődő országokba szánt módosított változatát. Az autó a Logan platformra épül, és egy platformon osztozik a Dacia Logannel és a Dacia Sanderóval, de a Nissan Juke is testvérmodellnek számít. A típus a márka egyik legnépszerűbb modelljének számít, főleg Európában.
A Duster eredetileg versenyautóként mutatkozott be 2009. november 17-én, a tömegváltozat pedig 2010 márciusában debütált a genfi autószalonon. A versenyautó változat azóta is részt vesz a rali szezonokon. 2013-ban a típus felújításon esett át, új hűtőrácsot, lámpákat, kerekeket kapott, és a hátsó részen is újítottak, a belsőt is felújították.
A Duster Oroszországban az egykori Moszkvics gyárból alakult Reno Russia által készül 2012 óta, ahol évente körülbelül 80 ezer darab készül belőle. Kolumbiában az Envigadóban működő SOFASA autógyár készíti 2012 óta, négy változatban, kizárólag nyolcszelepes benzinmotorokkal.
A Dacia Duster, mint személyautó
A Dacia Duster kalandozásra tervezve, szabadtéri tevékenységekhez és családi kirándulásokhoz ideális, tágas hátsó utasteret biztosít minden utasnak. Variálhatóságának köszönhetően a hátsó ülések lehajthatóak, így akár 1 696 literes csomagteret is kialakíthat (a VDA-szabvány szerint mérve). A Dacia Duster testre szabása az Ön igényei szerint történhet, optimalizálva a csomagteret, például csomagtartó rendszerezővel.
Dacia Duster 2024: Méretek és Tágasság
A Dacia Duster 2024-es új modellje 4,34 méter hosszú (4343 mm), mindössze 2 mm-rel hosszabb, mint korábban, szélességre viszont nem változott, 1,81 méter. Ezzel szemben a magassága 1,69-ről 1,66 méterre csökkent (pontosabban 1693-ról 1656 mm-re), a tengelytávja pedig 2673 mm-ről 2657 mm-re csökkent. A hasmagassága 209 mm (4x2) és 217 mm (4x4) között változik.
A rakterét tekintve a román gyártó továbbfejlesztette a SUV modellt. A csomagtér átgondoltabb kialakítású, mostantól dupla padlóval rendelkezik, rekeszekkel a rakomány rendezésére. A maximális térfogatot - amely lehajtott ülésekkel az előző generációban 1600 literes volt - egyelőre még nem hozták nyilvánosságra. Itt nem várható nagy különbség az előd modellhez képest, vagyis nem fog csökkenni az utasok számára fenntartott hely, amelynek pontos méretei még nem ismertek, de az előző modellben mindenképpen megfelelő méretűek voltak.
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol
Motorok és Hajtásláncok
A hajtásláncok tekintetében a legnagyobb újítás a 138 lóerős Hybrid, ugyanaz a hajtáslánc, amelyet először a Renault dobott piacra, majd később a Jogger is megörökölte. Ez a hajtáslánc egy szívó, 1,6 literes benzinmotort és két elektromos egységet egyesít. A további kínálat a 128 lóerős 1,2 Tce lágy-hibridtől (amely automata sebességváltóval és 4WD-vel is elérhető), a 99 lóerős, 1,0 ECO-G-ig kétüzemanyagos technológiával rendelkezésre áll. A turbódízel viszont többé már nem kapható.
Belső Tér és Kényelem
Az utas- és csomagtér meglepően nagy, és fél kategóriával a Vitara fölé pozicionálja a Dustert. A fej- és lábtér elöl és hátul is teljesen korrekt, a puttonyba pedig 445 liternyi csomag fér. Összehasonlításképp: a Vitara csomagtartója alig 375 literes. A felhasznált anyagok kopogósan kemények, de az összhatás valahogy mégsem érződik bántóan olcsónak. A szellőzésállítás kezelőszervei kifejezetten igényesek, bár a tempomat billenőkapcsolója a két első ülés között igen mélyen kapott helyet.
A vezetőülés magassága állítható, az Apple CarPlay-kompatibilis központi színes érintőkijelző minősége is vállalható. Az extrák nem drágák: az automata klíma 50 ezer, a négykamerás MultiView rendszer 75 ezer, az első ülésfűtés 50 ezer forintba kerül. A tesztautó Atacama narancssárga fényezése 135 ezer forintos tétel, és megéri a pénzét, mert nagyon jól kiemeli a karosszéria vonalait.
Alternatívák és Árak
Legkevesebb pénzből a 115 lóerős 1,6 literes szívómotorral úszható meg a Duster, ami 700 ezer forinttal olcsóbb a 150 lóerős 1,3 literes turbós tesztautónál. A 130 lovas 1,3 literes turbós benzinmotor vélhetően tökéletesen megfelel a legtöbb vásárlói igénynek. A legdrágább a 115 lóerős 1,5 literes dízelmotoros Duster, ami a sokat autózók számára lehet ideális választás. A 150 lóerős Duster alapára 4,95 millió forint, és ezért már egy jól felszerelt Prestige kivitelű autót vezethetünk haza.
Dacia Duster: Teherautóvá alakítás - Személy teher besorolás
A Dacia Duster egyszerűsége, tartóssága, összkerékhajtása és vonzó ára sokakban felvetette a kérdést: miért nem készít a gyár teher- vagy pickup változatot belőle. A Dacia hazai képviselete későn ébredt, és egy vasi vállalkozó unszolására végül elérhetővé tették a magyar piacon is a Duster tehergépkocsi változatát. Létezik gyári szerelési csomag, bárki megrendelheti, ám az átalakított autót forgalomba nem hozhatja Magyarországon. A jogi, szabályozási helyzetre kerestek megoldást a Renault Hungária szakemberei. A hazai törzskönyvezési és gyártási eljárásba bevonták a Renault Baumgartnert, akik elkészítették a honosítási eljárás dokumentációját, majd az engedélyeztetés végén a gyári csomag felhasználásával megépítették az első kereskedelmi forgalomba helyezett példányokat.
Az Átalakítás Menete és Jellemzői
Az átalakítás mindkét motorral és első-, illetve hátsókerekes hajtással is elérhető. Az átalakítást úgy kell elképzelni, mintha felépítményezőhöz kerülne a kocsi, amelynek a neve ezentúl nem Dacia Duster, hanem Baumgartner Duster teherautó. Az átépítés során az utasteret a vezetőfülkétől elválasztó rácsot szerelnek be, kiveszik a hátsó üléseket, a rakterek műanyag tálcával töltik ki, a hátsó ablakokra erősítő fóliát tesznek. A hátsó ajtók és ablakok belülről nem nyithatóak.
A teherautósított kivitel külsőleg nem nyújt kevesebbet, mint a személyautó változat. Semmit nem venni észre külső szemlélőként, hiszen a sötétített hátsó ablakok jótékonyan eltakarják a rakteret. Ugyanolyan divatos így a Van, mint bármelyik Duster, a jól eltalált formaterv pedig - a kedvező ár mellett - hozzájárul a kiváló eladási számokhoz. A fehér fényezésnél létezik izgalmasabb is, viszont ez egy munkagép, szóval nem ez a lényeg.
Raktér és Terhelhetőség
A Duster átalakítását a forgalmazó végzi. Az átalakítás teljes költsége 635 000 forint, ami azt jelenti, hogy a hátsó üléseket eltüntetik, így egy hosszú sík rakteret hoznak létre. A műanyag rakodófelület praktikus, könnyen tisztítható, és az apró rögzítőgyűrűkről sem feledkeztek meg, amelyek segítségével a rakomány csúszkálása megakadályozható. A térelválasztó rács megakadályozza, hogy a rakomány az elöl ülők nyakába essen. Azonban itt található az autó egyetlen igazán zavaró hibája: ez a rács bizony mocorog menet közben, sokak számára zavaró zajjal.
A hátsó ajtók ugyanúgy nyithatók, mint a személyautó változaton, apróbb tárgyak tehát oldalról is berakhatók, illetve a hátsó lábtér helyére is be lehet még szuszakolni néhány dolgot, ha nagyon muszáj. A raktér hossza egyébként 1,64 méter, és az űrmérete is körülbelül 1,6 köbméter, a Duster van teherbírása pedig 425 kilogramm.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Raktér hossza | 1,64 méter |
| Raktér űrmérete | kb. 1,6 köbméter |
| Teherbírás | 425 kilogramm |
| Motor (1.5 dízel) | 109 LE, 260 Nm |
| Sebességváltó | Hatfokozatú, manuális |
| Teszfogyasztás | 6,5 liter/100 km |
Motor és Fogyasztás
A motor bírja a cipekedést, még ha nem is túl virgoncan. Üresen szépen ugrik az 1,5 literes dízelmotorral, amely 109 lóerőt és 260 Nm forgatónyomatékot nyújt. Mindez hatfokozatú, manuális sebességváltón jut a kerekek felé. Akár mind a négy hajtott lehet, hiszen egy tekerőgomb segítségével kiválasztható a fronthajtás, vagy az összkerékhajtás. A fokozatok egyébként kicsit rövidek, gyorsan lehet felgangolni, ami előnyös a városi közlekedés során, ám autópályán hatodikban így kevésbé tűnik hatékonynak. Panaszra sincs ok, a tesztfogyasztás 6,5 liter lett, többnyire autópályás és városi használatot vegyítve, némi terepezéssel kiegészítve.
Kényelem és Felszereltség a Teherautó Változatban
Bár hátulra dobfékeket kapott, ez semmiféle kényelmetlenséget nem okozott, ahogy a futómű hangolása is lágy, ezért még a nagyobb úthibákon, keresztbordákon is „átlibeg”. Ami egyrészt öröm az utasoknak, de a szállított áru sem ugrál össze-vissza hátul. Teherautóként a vezető helye is átértékelődik, ugyanis valószínűleg sok időt tölt majd a sofőr a kormánykerék mögött. Az ülésekre nem lehet panasz, nagyon kényelmesek, szövetkárpitozásuk optimális, a bőrborítású kormánykerék is kellemes szerkezet, akárcsak a többi Dusterben. Pakolóhelyből sincs több. A középkonzolon nem terpeszkedik nagy érintőképernyős kijelző, de nem is hiányzik. A Comfort felszereltségben csak azok a tételek vannak, amik feltétlenül szükségesek: manuális klíma és tempomat. Az extrák sem hosszúak: a jégfehér fényezés 49 ezer forintos tétel, a pótkerék 30 ezer forint és még 150 ezer „pénz” a LOOK csomag, amely szaténfényű külső tükörborítást, tetősíneket, szaténfényű lökhárítóelemeket ad, a már említett 16 colos könnyűfém keréktárcsákon és a sötétített hátsó ablakokon kívül.
Pénzügyi Előnyök a Duster Tehergépkocsinál
Az átalakítás felára félmillió forint. A hivatásos vásárló nem fizeti meg a kocsi után járó regisztrációs adót, a beszerzési ár áfája mellett a gázolaj árának forgalmi adóját, valamint az üzemeltetéshez és fenntartáshoz szükséges szolgáltatási díjak áfáját is visszaigényelheti, mezőgazdasági felhasználás esetén a jövedéki adó egy részét is visszakaphatja. Bár az átalakítást minden esetben a Baumgartnernél végzik, néhány héten belül a jármű az összes hazai márkakereskedésben rendelhető lesz. A kocsi ára 4x2-es képlettel, 105 lovas benzinmotorral nettó 2,55 millió forint, összkerékhajtással 3,18 millió forint. Kilencven lóerős dízelmotorral 3,12, illetve 3,51 millió a Duster teherkocsi alapára.
Üléshuzatok a Dacia Dusterhez
Az univerzális üléshuzatok a legjobb minőségű anyagokból készülnek az igényes ügyfelek számára. A huzatokat az ülések gyári funkcionalitásának megőrzése érdekében az autóhoz tervezték és igazították. Az adott huzat egyes kárpitelemei specifikusak, ennek köszönhetően az ülések megőrzik teljes funkcionalitásukat és formájukat. A légzsákok helyére speciális varratok vannak kialakítva, amelyek a légzsák kioldásakor elszakadnak.
A Pelle kárpit kiváló minőségű, természetes bőr szerkezetű ökobőrből készül. A huzat varrásához használt anyag tartós és vízálló. Az üléshuzatok előnyei közé tartozik az eco bőr kombinációja, a cipzárral elválasztott hátsó huzatok, a dupla varrás a nagyobb szilárdságért, a nedvességgel és ráncokkal szembeni ellenállás, a minőségi bőrrel bélelt szélek, a luxus kialakítás és az eredeti huzat védelme.
Fontos: Az Alcantara tisztításához nem szabad klórmentes tisztítószert használni. Szükség esetén az Alcantara anyag vasalható, tiszta fehér kendővel, maximum 100°C-on. Triklór-etilén mosószert (ipari oldószer) nem szabad száraz tisztításhoz használni.
CarSaddles Egyedi Üléshuzatok
A CarSaddles gyártó egyedi üléshuzatai prémium minőségű garnitúrát kínálnak, mely Európában teljesen egyedülálló. Nagyon egyedi a kialakítása, mely olyan hatást kelt, mintha gyárilag így jött volna ki az autó a szalonból. A bélésének köszönhetően párnázottabbá, azaz komfortosabbá teszi a gyári ülést, továbbá védi az elhasználódástól. Könnyen tisztítható, jól szellőzik. Az üléshuzat 1cm vastag a béléssel együtt, így az ülés esetleges egyenetlenségei, amik az idő során keletkeztek, szinte teljesen kiküszöbölhetőek. 5 rétegű anyagból készült, melyből a legalsó csúszásmentes tapadást biztosít. Minden termékre 30 hónap garanciát vállalnak. Mindkét első ülés rendelkezik zsebbel a hátulján.