Babakocsi a 310 literes csomagtartóban: Valóságból és katalógusadatokból

Az autóvásárlásnál sokak számára döntő tényező a csomagtartó mérete. Különösen fontos ez a babás családoknak, akiknek el kell dönteniük, hogy befér-e a babakocsi, vagy egyéb szükséges eszközök. Első ránézésre a katalógusban szereplő számok összehasonlíthatók, de a valóságban a helyzet sokkal összetettebb.

Bár a gyártók igyekeznek minél nagyobb számokat feltüntetni a katalógusaikban, a valóságban a mérési módszerek nem egységesek. A felületes szemlélő nagyon könnyen válhat ordas nagy átverés áldozatává, mivel mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, nyilván maguknak kedvezve. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér.

Például egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tíz centis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad, aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat. Pár literbe senki nem hal bele, de a probléma az, hogy sokan megbíznak a számokban, és joggal feltételezik, hogy amiről megadják mekkora, az pont akkora.

Komplett cégautóflotta-beszerzések épülhetnek pusztán a katalógusban szereplő számokra, márpedig a vállalatoknak pont nem mindegy, befér-e az áru egy körben, vagy kettőt kell fordulni.

Maga a jelenség nem újdonság, évekkel ezelőtt már próbálták megsaccolni néhány kombi rakterét, és a többségnél akkor is érezhető volt a negatív előjelű eltérés. Papp Tibi az 5-ös BMW Touringban annyira nem bízott meg, hogy inkább lemérte maga is. A módszerbe kódolt pontatlansággal együtt is közel százliteres differencia lett a vége. Magyarra fordítva: egy kategóriányi volt a mérhető különbség. Mintha kifizetnénk a Golfot, és Polót vihetnénk haza.

Hogyan mérnek a gyártók és az ADAC?

A gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott van a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Éppen ezért, mindenki a saját előnyére fordítja a méréseket, és máshogy határozza meg a méreteket.

Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással.

A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest.

Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is. A telepakolás nagy figyelmet igényel, de a habszivacs puhaságából adódóan kisebb pontatlanságok előfordulhatnak, hiszen a csomagtérajtót lecsukva valamelyest összenyomódhat azért az anyag.

Mekkorák a különbségek?

Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt.

Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630.

Kategóriánkénti eltérések

Az ADAC nem tesztelt minden létező típust, és méretenként sem válogatták szét az autókat, hanem csupán a karosszériatípusok alapján szelektáltak. Így fordulhat elő, hogy ugyanabban a listában találjuk a Suzuki Swiftet, mint mondjuk a Tesla Model 3-at.

• Kisautók: A Swiftnél például egész kicsi volt a differencia, mindössze tizenöt liter. Nem úgy a Volkswagen Polónál, ahol száz literrel tért el a gyári adat az ADAC mérésétől.
• Kompakt autók: Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla. Az Aygónál például a japán gyártó lőtt alá.
• Kombik: Ez egy fontos karosszériaváltozat, hiszen sokan éppen azért vesznek ilyen autót, mert sokat akarnak bele pakolászni. A tesztelt autók közül a legnagyobb raktérrel a Volkswagen Passat rendelkezik, de némi meglepetésre csak öt literrel előzi meg a Fiat Tipót. Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A legdurvább különbséget a Kia Ceed hozta.
• SUV-ok és crossoverek: Sokan ezt a kategóriát is azért szeretik, mert nagy, tágas autókat ígér, noha a crossoverek gyakran csupán egy-egy kiskocsi megemelt változatai. Itt is vannak érdekességek: a Suzuki törpéje, az Ignis megelőzi egyebek mellett a Lexus UX-et, amely elé még a VW T-Roc Cabriolet is be tudott jönni. A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít. A másik végletet a T-Roc Cabriolet jelenti 425 literrel, de azt nem is költöztetésre találták ki, egészen más típusú élmények gyűjtésére szánják.
• Egyterűek: Ebben a kategóriában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél.
• Kishaszonjármű alapú családi autók: Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyektől formájuknál, kialakításuknál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.

A legnagyobb szemfényvesztők

Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagolták az adatokat, és megnézték, hogy összesítésben mely márkák hazudnak a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. Nyilván az átlag mindig érdekes szám, jól tudjuk, hogy a nettó átlagfizetés is tartalmazza a legnagyobb végleteket a templom egerétől Döbrögi uraságig. Itt például a Ford jött ki a legjobban az összevetésből, pedig hazudott egy-egy nagyot pozitív és negatív előjellel is. A másik végletet a Volkswagen képviseli - a tényleges adatokkal egyetlen típust felvonultató Ssangyongot most ne keverjük ide. A konszernhez tartozó márkák közül az Audi és a Seat is itt szerepel.

Babakocsik a csomagtartóban: Gyakorlati teszt

Amikor telepakoljuk az autót, az sem mindegy, hogyan rögzítjük a csomagokat. A babakocsi elhelyezésénél nem a méret a valódi probléma, mert a legkisebbeknek szánt darabok meglehetősen alaktalanok. Hiába fér a csomagtartóba, itt kilóg a kerék, ott egy fogantyú miatt nem csukódik le az ajtó.

Mivel lehetetlen az összes babakocsi-fajtát az összes népszerű autóba belepróbálni, igyekeztünk a végletekre koncentrálni, így kölcsönkértek egy mózeskosaras babakocsit, ami talán a legnagyobb, ha nem számoljuk az ikerbabakocsikat. A Bebetto Luca a legnépszerűbb modell, hiszen ez tulajdonképpen nem egy, hanem három babakocsi: a keretre rakhatunk mózeskosarat, autós hordozót és sportrészt is. Ezek tetszőleges irányban, oldalanként egy-egy konzollal rögzíthetőek, és nem kell felsőfokú műszaki végzettség a kezelésükhöz.

Szintén előny, hogy a keret két gomb megnyomásával, a levegőbe emelve a saját súlya alatt összecsukódik, ráadásul ha nincs elég hely, egy gombnyomással a kerekek is leszerelhetőek. Arra is gondoltunk, hogy sokan vállalnak egymás után rövid kihagyással két gyereket, így lehet, hogy a nagyobbik ugyan már rohan, de alkalmanként még be kell ültetni egy babakocsiba. Az ilyen, 5,7 és 15 kiló közti gyermekeknek szánt babakocsira csak esernyőként szoktak hivatkozni, mivel egy mozdulattal, esernyőszerűen lehet összecsukni.

A próbánál elsősorban a nagy babakocsira koncentráltunk, vagyis hogy lehetőség szerint az férjen be a lehető legkevesebb erőfeszítéssel. Például ne kelljen levenni a kerekeit, mert bár nem fáradtság, de kényelmesebb nem foglalkozni vele. Ugyanakkor az is igaz, hogy a keret helykihasználása így a leggazdaságosabb. Ha ez befért, utána próbálkoztunk az esernyővel is, de ha volt rá lehetőség, akkor betettük még a nagy babakocsi összes tartozékát is. Ha alkalmanként maradt hely, akkor azt wc-papírral szemléltettük. A guriga nem bejegyzett SI-mértékegység, viszont a legtöbbször ugyanakkorák, és jó eséllyel mindenki látott már életében, így remek szemléltető eszköz. Nem tettünk minden autóba, csak akkor használtuk, ha maradt érdemi hely a csomagtartóban.

A kombikat ebben a tesztben kihagytuk, hiszen azokat péklapáttal, három méterről is könnyedén pakolhatjuk holmival, inkább a ferde hátúakra, és a szedánokra koncentráltunk. Ezekre nem is feltétlen a befogadó méret miatt voltunk kíváncsiak, hiszen hatalmasak lehetnek, de a csomagtér nyílása okozhat gondot, mert sokszor Rubik-kocka módjára kell forgatni a nagyobb tárgyakat, hogy beférjenek. A mérésnél mindig a legszélesebb pontot vettük alapul. Szintén fontos, hogy akárcsak a gyerekülés-tesztnél, a végeredmények itt sem mindenhatóak, vagyis, ha a kocsi befért, akkor konkrétan ez a típus fért be, lehet, hogy mással már bajban lennénk. Az autókat a Das Weltauto Porsche Pest, Buda Autó, és Porsche M5 telephelyeiről válogatták össze.

Babakocsi tesztek különböző autótípusokban

Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan szerepeltek a babakocsik a különböző autótípusok csomagtartójában:

1. Volkswagen Polo V, 2008-: A Polóba csak a kerekek leszerelésével fért be a keret, akkor is passzosan, viszont maradt mellette 2x5 wc-papírnyi hely. A probléma az, hogy nem elég mély a raktér, így egy kerék megakad a peremen, és nem lehet lecsukni az ajtót.
2. Opel Astra H, 2004-2014: Itt a keret befér anélkül, hogy levennénk a babakocsi kerekeit, és a mózeskosár is ráfér, igaz, a kalaptartó megint csak púposodik.
3. Ford Focus II, 2004-2010: Könnyedén befért a keret, mózeskosárral együtt.
4. Toyota Corolla E-130, 2000-2006: Tartottam az autótól, mert szedán, így sokkal alacsonyabb a csomagtartó nyílása. Ennek ellenére könnyedén befért a keret, de a mózeskosárnak már csak a kerekek leszerelésével jutott hely.
5. Audi Q7, 2005-2015: A kifutó Q7-es hamarosan népszerű lesz. Babakocsi-fronton a Q7 beváltja az összes hozzáfűzött reményt: befér a keret mindhárom bővítménye, ráadásul bátran mellédobhatjuk az esernyő babakocsit is. Néhány kivételtől eltekintve felesleges magunkkal vinni mind a három hordozót, de a csomagtartó méretét a legjobban az mutatja, hogy még így is marad hely hat guriga wc-papírnak.
6. Volkswagen Jetta VI, 2011-: Ismét egy szedán, amely meglepően jó: a nyílás méretével nem volt baj, könnyedén befért a keret és a mózeskosár is, ráadásul az esernyőst hosszában nyelte el a csomagtartó.
7. Opel Vectra C, 2002-2010: Probléma nélkül csúsztattuk be a mózeskosarat és a keretet is, de az esernyős már csak átlósan, trükközve fért be, ráadásul a csomagtartó lecsukásakor is érezzük, hogy valami valamibe beleér.
8. Volkswagen Golf V, 2003-2009: Az ötös Golf a kategóriára jellemzőket hozza, vagyis befér a mózeskosár és a keret, viszont érdemi hely nem marad a raktérben.
9. Toyota Yaris II, 2005-2013: A probléma ugyanaz, mint a Polónál, vagyis a hátsó kerekek miatt túl széles a keret, így azokat le kell szerelni ahhoz, hogy beférjen. Ilyenkor meglepően gazdaságos lesz a Yaris helykihasználása, vagyis befér még 2x4 gurigának is marad hely.
10. Honda CR-V RE-1, 2007-2011: A Honda sem okozott meglepetést, hiszen befért a keret, a mózeskosár, az autós hordozó, és az esernyős babakocsi is. Ilyenkor marad hely egy sorban hét wc-papír gurigának.
11. Ford Focus C-Max, 2003-2009: A C-Maxba könnyedén befér a keret, valamint a mózeskosár, és rátehetjük az esernyőst is. Ilyenkor még marad felette némi hely, de a csomagtér padlójára is pakolhatunk 2x3 gurigányi területre.
12. Volkswagen Touran, 2003-2015: A Touran a Q7 mellett az az autó, amelybe az összes kiegészítő befér, és még az esernyősnek is marad hely. Ilyenkor már a kalaptartót nem lehet becsukni, és hely sem marad a csomagtartóban, bár az is igaz, hogy ritkán van szükség egyszerre az összes tartozékra.
13. Skoda Octavia II, 2004-2010: Az Octavia nem hazudtolta meg önmagát, hiszen befért a mózeskosár, az autós hordozó. Ezek ráadásul a kalaptartó kiszerelése nélkül is, ám az esernyő kocsi már csak nélküle fér el.
14. Toyota Prius III, 2009-2015: A hármas Prius csomagtere hendikeppel indult, hiszen nem tudják kimélyíteni a hibrid rendszer akkumulátorai miatt. Épp ezért szóba sem jöhet a takaró roló elhúzása, a keret és a mózeskosár csak nélküle fér be.

Elektromos autók és a csomagtartó mérete

Az elektromos autók kínálata szerencsére egyre szélesebb, így már nem csak második autónak, napi munkába járásra, ingázásra alkalmas kis hatótávú villanyautókból vásárolhatunk, egyre többen döntenek úgy, hogy családi autóként, akár a család egyetlen autójaként is tiszta üzemű modellt választanak.

Nincs ezzel probléma - gondoljuk naivan - hiszen a gyártók katalógusaiban literben megtaláljuk a csomagtér méretét, így könnyű összehasonlítani és a számunkra megfelelőt választani. A gyakorlatban mégsem olyan egyszerű ez.

Legutóbb a keszthelyi villanyautós találkozón álltunk Tiborral és Balázzsal a Honda e, a Mini Cooper SE és a Fiat 500e háta mögött és fejünket vakargatva értetlenkedtünk, hogyan lehet, hogy a papíron legnagyobb csomagtérrel rendelkező autóba alig tudtuk bezsúfolni hármunk csomagjait, miközben a papíron közepes méretű autóba lazán bedobálva ugyanazt a néhány táskát bőven maradt még hely.

Az elektromos autók sem szerepeltek jobban, mint a hagyományos hajtással szerelt modellek. Az Audi e-tron esetében 37%-kal kisebb a csomagtér a katalógus adatnál (660 vs. 415 liter), a Kia e-Soul esetében viszont minimális a csalás, a gyártó 315 litert ad meg, az ADAC pedig 310 litert mért. A Kia másik elektromos hajtással is megvásárolható modellje, a Niro már nem szerepelt ilyen fényesen, a 326 literes gyári adattal szemben csak 260 habtéglát sikerült az ADAC tesztelőinek a csomagtartóba helyezni.

Babakocsik a családi életben: Babylux Miracle 3in1 és Mamas & Papas Flip XT3

A babakocsi választásakor nem csak a csomagtartó mérete, hanem maga a babakocsi funkcionalitása és kényelme is kulcsfontosságú. A BABYLUX BABAKOCSIGYÁRNAK, egy igazi, egzotikus színekkel fűszerezett, kiváló ár érték arányú babakocsija a MIRACLE 3in1.

BabyLux Miracle 3in1

A MIRACLE 3in1 egy többfunkciós babakocsi a jól ismert európai BabyLux márka legújabb kollekciójából. Használható mély babakocsinak, sportkocsinak és autósüléssel is a babakocsi vázára való rögzítési lehetőséggel. A legjobb minőségű, OEKO-TEX STANDARD 100 tanúsítvánnyal rendelkező Exkluzív anyagokból készült, amelyek nemcsak rendkívül elegánsan néznek ki, de nagyon ellenállnak a fakulásnak és a nedvességnek. Az exkluzív szövetek az időjárási viszonyoktól függetlenül ideális hőmérsékletet és páratartalmat biztosítanak az utazó gyermeknek.

A maximális funkcionalitás és a használat kényelme érdekében a babakocsi számos eleme, mint például a vezető, a gondola szállítására szolgáló fogantyú, a korlát és a babakocsi lábtartója tartós eco-bőrből készült.

• Mózeskosár jellemzői:
  • Összecsukható lombkorona - védi a gyermeket a naptól és az esőtől
  • Pamut bélés - maximális utazási kényelmet biztosít (mosáshoz könnyen eltávolítható)
  • Szellőző ablak - friss levegőt juttat a babakocsi belsejébe
  • Huzat - védi a gyermeket a széltől és a hidegtől
  • Gondola bölcső funkcióval - lehetővé teszi a baba ringatását (az oldallábak kihajtásával zárható)
  • Gondola ekobőrrel bevont fogantyúval - kényelmes szállítást tesz lehetővé
• A babakocsi váza: Könnyű alumínium elliptikus profilokból készült, a babakocsi zökkenőmentes mozgását innovatív, poliuretán gumiabroncsokkal ellátott, forgócsapágyas kerekek biztosítják. Az ilyen típusú kerekek a felfújható kerekek összes tulajdonságával rendelkeznek, és emellett ellenállnak a defekteknek. Ennek köszönhetően hibamentesek, karbantartás mentesek és nagyon tartósak. Ezenkívül zárral rendelkeznek az egyenes vezetéshez.
• Autóülés jellemzői:
  • Kiegészítő csecsemőbetét - lehetővé teszi az újszülöttek biztonságos szállítását
  • Megfordítható fogantyú - a legmagasabb ergonómiával jellemezhető (támasztó pozícióba állítható)
  • Bölcső funkció - a speciálisan profilozott alsónak köszönhetően
  • Lábhuzat fényvisszaverő elemekkel - hideg ellen véd (levehető)
  • Levehető eső- és napellenző - védi a gyermeket a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól
  • Hárompontos biztonsági övek központi hosszállítással - garantálják a biztonságot utazás közben
  • Kiegészítő vállpánt huzatok - a nagyobb kényelemért utazás közben
  • Adapterek - lehetővé teszik az ülés rögzítését a babakocsi vázára

Mamas & Papas Flip XT3

A Flip XT3 babakocsi számos nagyszerű tulajdonságának köszönhetően a városi élet felüdülés lesz a babával! Újszülött kortól használható travel system rendszerű babakocsi. Simulékony váz, tágas, vízszintes pozícióba dönthető ülés, rengeteg helyet kínáló tároló kosár és egykezes kompakt méretre történő összecsukás jellemzi. Ha olyan babakocsit keresel, amivel könnyedén elboldogulsz a városi utcákon, akkor a Mamas & Papas Flip XT3 babakocsija a tökéletes választás!

Simulékony vázával és tágas ülésével biztos lehetsz benne, hogy kisbabád mindig kényelmesen fog utazni: ülése vízszintes pozícióba dönthető, ami segíti a természetes, egészséges pihenést. Hatalmas kupolája jó szellőzést biztosít, miközben véd a meleg nyári napokon, és még kukucskáló ablak is található rajta, így mindig vethetsz egy pillantást alvó gyermekedre.

Figyelem! A biztonsági előírások és tesztelési módszerek országonként változhatnak! Európában ez a termék újszülött kortól 15 kg-ig használható. Az USA-ban, Ausztráliában és Új-Zélandon az ajánlott maximális súly 23 kg, maximális magasság pedig 110 cm.

tags: #310 #literes #csomagtarto #babakocsi