Az utóbbi időben az autósok körében gyakran felmerülő téma az E10-es üzemanyag, amely a klasszikus 95-ös benzint váltotta fel a kutakon. A változás sok bizonytalanságot és aggodalmat szült, különösen a régebbi járművek tulajdonosai körében. Ahhoz, hogy könnyebben megértsük, vajon miért vonták ki a forgalomból az eddigi 95-öst, érdemes feltérképezni az uniós jogalkotók szándékát és az ezzel összefüggő intézkedéseket. Ebben részletesen szabályozzák az üzemanyagokkal összefüggő követelményeket, egyebek között megjelenik benne a benzinbe és a gázolajba bekevert bioösszetevő arányait taglaló szabály, amit természetesen átültettek a magyar jogrendbe is.
Az E10-es üzemanyag bevezetése és összetétele
Magyarországon hivatalosan január elején vezették be az E10-es üzemanyagtípust, ami autósok százezreinek kezében remegtette meg a töltőpisztolyt az első tankolásnál. Ebből kifolyólag bukkant fel a 95-ös üzemanyagban a bioetanol, méghozzá a rendelkezés alapján először 4,8 térfogatszázalékos arányban - erre utalt már nálunk is jó ideje az E5-ös jelzés a szuperbenzin matricáján. Utóbbiban a 4,8 térfogatszázalék egészen pontosan 3,1 energiaszázaléknak felel meg, a kettő között pedig azért teszünk különbséget, mert az etanol energiatartalma lényegesen - több mint 30 százalékkal - kisebb, mint a benziné, tehát 4,8 százaléknyi etanolból durván 3,1 százaléknyi energia nyerhető ki.
Tavaly júliusban jelentette be az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára, Kaderják Péter, hogy 2020. január 1-től a 95-ös benzin bioetanol-aránya csaknem kétszeresére, 6,1 energiaszázalékra nő. Ez az érték térfogatszázalékban kifejezve megközelíti a tízet, így már érthető, hogy mi végre is az E10-es elnevezés. Mint azt olvasóink is sejthetik, a dízelt sem hagyták érintetlenül, annál majd’ 7 térfogatszázalék a bioalkotóelem.
Az E10-es üzemanyag hátrányai és a járművekre gyakorolt hatása
Az etanol a jármű üzemanyagrendszerében, a vele érintkező műanyag, valamint gumicsövekben, tömítésekben, szelepekben tehet kárt. Sőt, mivel az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél. Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak.
Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő. Ez utóbbin kívül a többi károsító hatás szerencsére nem minden autótípusnál jelentkezik, a 2011 után gyártott példányok gond nélkül üzemelnek E10-es naftával, mivel motorikus alkatrészeiket úgy tervezték, hogy azokat ne tegye tönkre a bioetanol. A legtöbb autógyártó az ezredfordulót követően tért át az alkoholtűrő anyagok használatára, jóllehet nem egy márka már a kilencvenes évektől felkészítette járműveit a 10 százalékos alkohollal vegyített benzinre. Tegyük hozzá, ezekből van kevesebb, ezért inkább abból induljunk ki, hogy a mai young- és oldtimereknél, vagyis a 25 évnél idősebb kocsiknál kénytelen szembenézni a tulajdonos a fenti gondokkal!
Itt az E10-es benzin - Kinek ajánlott és kinek nem?
Tájékozódás az E10-es kompatibilitásról
Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a négykerekű műszaki állapota is meghatározza, milyen hatást gyakorol alkatrészeire az E10-es. Hogy olvasóink is megállapíthassák, vajon jó-e az általuk használt járgányhoz az E10-es vagy át kell térniük a prémiumtermékekre, érdemes tájékozódni az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett tájékoztatótáblázatból, vagy a gyártók által közzétett listákról. Persze előfordulhat, hogy bizonyos típusok kapcsán kérdőjelek maradnak, ezért a kétkedőknek azt javasoljuk, első körben nézzék meg autójuk kezelési könyvét, hiszen abban egyértelmű útmutatást közöl a gyártó. Emellett persze a márkák hazai forgalmazóinál érdemes még kopogtatni, tudniillik náluk minden egykoron és jelenleg forgalmazott típusról rendelkezésre áll a műszaki dokumentáció.
A benzin szavatossága és tárolása
Kevesen tudják, de a benzin szavatossága kifejezetten rövid. Miközben maga az alapanyaga, a kőolaj több százmillió évvel ezelőtt keletkezett, az abból finomított üzemanyag már jóval kényesebb anyag. Ha az autó tankjában hagyja, az üzemanyag akár négy hét alatt is romlásnak indulhat. A benzin nem egyetlen anyag, hanem különböző szénhidrogének keveréke, amely a finomítás során jelentős átalakuláson megy keresztül. Az egyik fő gond, hogy az etanol megköti a levegő nedvességét, így víz kerülhet az üzemanyagba.
„Az üzemanyagnak van szavatossági ideje” - erősítette meg Matt Crisara a Popular Mechanics nemrégiben megjelent cikkében. „Mozdulatlanul hagyva a jármű tankjában, akár négy héten belül is lejárhat." Megfelelő tárolással viszont ez némileg meghosszabbítható: „A kannákban tárolt üzemanyagoknál ez akár három-hat hónap is lehet, megfelelő körülmények között” - magyarázta Crisara, míg „az extra üzemanyag-stabilizátorok megnövelhetik az eltarthatóságot, akár három évre is."
Az üzemanyag-tárolási láz időről időre fellángol - főleg árkorlátozás vagy ellátási bizonytalanság idején. Három fő ellensége van: az oxigén, a víz és a hőmérséklet-ingadozás. Ezért ha mégis tárolná, arra mindig zárt, speciális kannát használjon! Társasházban maximum 10 liter benzin, családi házban: ennek körülbelül a duplája, garázsban: mindössze 5 liter tárolható. Bármennyire is csábító lehet az olcsóbb üzemanyag bespájzolása, a valóság az, hogy a benzin nem hosszú távú befektetés. Gyorsan romlik, veszélyes, és a szabályok megszegése komoly következményekkel járhat.
A modern üzemanyagok összetétele és romlása
Sokan elterjesztették a laikusok között, hogy prémium üzemanyagot tankolj, az nem romlik meg. Nos, ez nem igaz. A mai benzin, és persze a gázolaj erősen romló képes, más az összetétel, mint régen. A korábbi 450 féle molekula és izomerjei helyett ma már a normál üzemanyagok kb. 380 féle, a prémiumok 360 félét tartalmaznak csupán. Súlyosbítja a helyzetet a többszöri üzemanyag bejuttatás is, egy munkafázison belül.
Méréseink szerint az 1 éves romlott üzemanyagnál jelentősen nő az elégetetlen hosszú láncú szénhidrogén származékok aránya. Ez a nyálkás, olajos, bitumen-szerű anyag sajnos veszélyes a motorra, és a kipufogó rendszerre! Ezen leírtak szerint az egyes aromás ipari hulladékok romló hatása kézzel fogható károkat okoz a járműben. Utólag is lehet tisztító adalékkal javítani a helyzeten szennyeződés mértékétől függően. Legjobb, ha előre adalékolunk, hogy ne is tudjon megromolni, átalakulni az üzemanyag.
Tárolási tényezők, amik befolyásolják az eltarthatóságot:
- A tároló kanna, hordó, az autó, műanyag kanna, fém kanna stb. anyaga, hermetikus zárása, átdiffundálási foka.
- Tároló helyiség hőingadozása, valamint átlag hőmérséklete.
- A szellőzés esetén, a páratartalom, a tároló légtér nagysága, az üzemanyag-levegőérintkező felület nagysága a kannán belül, ennek aránya.
- Sötét-világos helyen tárolunk-e.
- A tároló helyiség páratartalma, ha szellőzik a tároló edényét, mint pl. az autó tankja.
Alapvető tárolási tényeket is figyelembe kell venni, mint a fém kanna, és tartály. Tehát műanyag kannába nem tárolható benzin, de a gázolajnak sem tesz jót. Ezt azért elfelejtik az emberek. Persze van az a speciális nagyon drága műanyagfajta, amiből az autók tankját készítik, de ne feledjük, ilyen anyagból sosem készül tároló kanna. (Amid alapú)
Az adalékanyagok szerepe
Legtöbb olajtársaságnál 3 hónap a szavatossági idő, ezen túl nem vállalnak felelősséget. Ezért kell némi utólag hozzáadott stabilizáló adalékot használni. A SPURI adalék további 12 hónappal meghosszabbítja szavatossági idejét az üzemanyagnak. Ellenkező esetben gondoljunk arra, hogy a nyári kánikulában a benzin hamarabb megromlik, a gázolajnál pedig téli időjárás a probléma.
Széles körű tapasztalataink az évente értékesített több mint 660 ezer flakon után az, hogy a SPURI adalék használóknak nincsenek üzemanyagromlással kapcsolatos panaszaik. Visszajelzések szerint még kerti kisgépeknél is bevált a SPURI, hiszen korábban sok panasz volt a prémium üzemanyagokra. Remekül stabilizálta a SPURI adalék a benzint. És ez a hatás érvényesül a gázolajnál is. A SPURI nem csak egy termék, hanem elkötelezettség a minőség és a fenntarthatóság iránt.
Gyakori problémák és megoldások
Sokat állt tankban találkoztam leülepedett sűrű trutyival, így az a fogalom, hogy a benzin megromlik és van hozzákeverve adalékanyag, igaz. Nem egy ilyen esetben fordult már elő, hogy a benzincső elvékonyodott, majd kiszakadt. A benzincsövet feloldotta a benzin. A karburátor gyári gumitömítését kitágította, szétszerelés után már nem lehetett visszailleszteni a helyére. A benzinbe tett adalékanyagot és/vagy etanolt tartom ludasnak. Hisz minden benzinnel érintkező, gyári alkatrésznek benzinállónak kellene lennie, szóval egyértelmű volt a különbség. Az utángyártott alkatrészekből pedig ki lehet fogni szánalmasan silány minőséget.
Egy szerelő barátom tapasztalatai szerint egy Fiat Punto 2-es esetében a benzinpumpa elfáradt, és a tankban lévő benzin "frankfurti levesnek" nézett ki, dugig volt szennyeződéssel. A benzin színe fehéres volt, zavaros. A probléma oka az lehetett, hogy a "benzin" bioetanollal volt hígítva. Az ilyen esetek rávilágítanak arra, hogy nem mindegy, milyen kúton tankolunk, és hogy a "benzin" minősége kulcsfontosságú a járművek megfelelő működéséhez.